船员--这是一群被人们遗忘了的人群、或者更确切的说是人们从来都没曾记起过!当他们挂上鲜艳的五星红旗、航行在浩瀚无边的海洋之中、他们所驾驶的船舶就是移动的国土、我作为一个船员、感觉很自豪!可是……谁能懂得其中的累呢?我喜欢看春晚、当然是在船上看录像。我最喜欢看的就是每当播到……哪里哪里、啥岗位、啥职业的人们向全国人民拜年!每当这时、我很激动、也很失望!怎么还是没有我们船员的身影呢?他们是不是忘记播了?也许不是忘记、只是从来没有记得!越来越多的船员弃海登陆了，也越来越多的船员想弃海登陆。他们有的海龄在几年左右，有的海龄在十几、二十几年的。年轻的船员刚从学校毕业步入大海，他们的思想一般怀着对大海的美丽与浪漫的憧憬，壮阔的、一望无垠的、美不胜收的。向往各港口城市的各色风光，世界各地的风土人情。梦想往往与现实有着巨大的落差，在学校里他们无法体会在船上长期的孤寂生活，以及恶劣海况所带来的惊慌恐惧的心理状态。网络与媒体所宣传的海上工作往往很吸引人的眼球，加上砖家们的忽悠，致使他们在教育上的缺失。影像资料中的船员往往穿着光鲜笔挺的海员服，发亮的皮鞋，他们要么手持高频，要么胸挂望远镜，在整洁的船上工作指挥，一副威武雄壮的模样。而现实，船员一般在船上一直穿着咸湿的工作服，除了8小时值班，其余16小时也在狭小的空间里待命休息，一旦有突发事情，马上投入工作中。他们要面对的是风浪、振动、高温、潮湿、噪音、晕船所带来的身体上的不适、摇晃、无休止的值班、缺少新鲜果蔬、没有信号的日子、长久见不到亲朋的苦痛、家里婚丧嫁娶而不能及时回去的沮丧难过等，有时还要受到海盗与风暴的威胁。有些内陆贫困山区出来的年轻船员，一般干几年后，赚取人生第一桶金后弃海登陆了，在家开个店或做个小生意。学校里出来的年轻船员大约百分之七十均改行，有些甚至一毕业实习几个月后改行。那些十几年、二十几年海龄的老船员呢?70后80后的他们都在40岁左右了，多年的媳妇熬成婆，都成了管理级的干部船员了。经过多年奋斗，生活有所改善。条件好了谁愿意整年到头，抛妻别子地在海上继续漂泊。他们一般均会选择去船务公司或与船舶相关的企业上班。经过多年煎熬，苦苦坚守，他们的思想成熟，性格坚毅，意志刚强，不畏艰险，从商成功的船员也不少见。近几年陆上工资与船员工资差距在逐步缩小，船上的工作已失去吸引力了。比如说，陆上一个小区的保安，他的工资为4到5千，说白了当保安只要身强体健、认识汉字就行。而船上的水手、机工的工资为6到7千，他们在上船之前要经过一系列的培训，耗费金钱与精力巨大。一对推着三轮车在医院附近卖早点的老夫妻，他们的收入每月可达万元，每天工作3、4个小时，虽说辛苦，但无压力与风险。而船上作为高级船员的二副或二管轮，他们的工资为8、9千元，每天工作8小时，时间段为0点至4点，白天黑夜均如此，所以，但凡陆地上有6千一月的工作，他们肯定弃海登陆，毫无疑问!起码陆地上风险少，作息稳定。受金融危机的影响，航运市场进入寒冰期，航运企业都在苦苦地挣扎，大幅削减成本，以利渡过艰难时期。船员们也感到了唇亡齿寒的危机感，他们也希望与公司共渡难关。而有些航运公司，特别是私企，他们随意地拖欠船员工资，有甚者已达半年居多。如果农民工被拖欠工资，一告一个准，而船员哭诉无门，即使有希望，也要在船舶被拍卖后才可领回工资，那么如果船舶几年后才被拍卖呢?有些航运公司随意削减船员工资，一声不响地发一纸文件上船，没有任何解释与安慰，其实船东们知道，因为现在除了普通船员外，其他船员多如牛毛。曾听某家船员中介公司说过:找一百只狗不易，找一百个船员只需电话一个。虽然侮辱，但也事实。船员们也知道目前行情，换一条船再上去不容易，一旦打包回家就等同失业。所以只有保持沉默，等熬过一段时间再说。虽然他的思想波动很大，但也无可奈何。大部分船员敢怒而不敢言，他们逆来顺受，忍气吞声，如砧板上的鱼任你宰割。但随着船员老龄化和近几年船员的流失，可以预测在未来5到10年间，将会出现船员用工荒，船员断档现象严重，将青黄不接。所以有前途的，有潜能的航运公司，应善待船员，特别是有真才实学的船员，为公司的将来储备一些有用之才，而并非苛待他们。土话说:潮水有涨也有落。可我们也不能一味地指责航运公司，毕竟船员素质与技能良莠不齐。前几年，航运市场火热时，导致船员严重不足，推动了船员培训学校如雨后春笋般地出现，他们与主管机关联合，一味地加油赚钱，盲目扩班培训，致使把关不严，不管优劣全数通过，犹如粗制滥造的产品，充入到船员队伍中。这一段属题外而言，在此不多提及。少数海事执法人员，毫无尊重船员的意识，总觉自己如国家机器，高高在上，动不动就对船员厉声呵斥指责，处罚、扣分。本来船员经受着各种艰辛，饱尝风浪，好不容易靠入港湾，还要承受来自执法人员苛责与处罚的心理压力。可那些执法人员当中有相当一部分也来自船员，希望他们对船员多一些理解与包容。再来看看一年一度的什么航海日，什么纪念日，貌似隆重，大张旗鼓之感。但总觉虚张声势，不过如呼口号一般，象征性地意思一下。这样的形式主义不要也罢。中国是海运大国，但非海运强国，如要海运强大，必须要出台一系列针对船员的政策。首先要让船员有一种优越感、自豪感!那么，至今连船员都要缴纳税赋的国度里，这些东西就无从谈起了!国家主管机关对于船员的培训、考试、发证已达到了与国际接轨的水准。试问:他们船员的待遇几时接轨国际??
在船上的工作部门分为甲板部、轮机部和服务部，职务分别有船长，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工，服务部有管事、大厨、二厨、服务生。不同的职务有不同的要求。若您没有从事船上工作的经历，也没有接受过相关的航海职业教育和培训，那么可以从事值班水手、值班机工和服务部门的职务。若您是想做一名水手，首先要参加值班水手适任培训。申请值班水手适任培训必须符合3个条件：年龄不小于18周岁，不大于45周岁；身体健康，符合海员的基本条件；初中及以上文化程度。完成培训，通过海事管理机构的考试、评估合格后，您要带值班水手培训证明和专业培训证书及其影印件、服务簿申请表、白底彩色两寸免冠相片以及身份证复印件到海事局船员管理部门办理船员服务簿。如果您申请的是无限航区值班水手，需要由所签的航运公司为您办理海员证。然后联系单位上船见习，见习6个月期满后持相关证件到海事局船员管理部门申请办理值班水手适任证书。拿到适任证书以后就可以在船上从事值班水手工作了。如果想要申请成为高级船员，需要参加相关的专业培训，并考取专业资格证书。中国现有海员教育和培训机构85个，其中，本科航海院校12所，专科航海院校14所，中专12所，其他教育和培训机构47个。目前，我国培养水上专业技术人才的本科院校有：大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、宁波大学、广东海洋大学、大连水产学院、天津理工大学、重庆交通大学、烟台大学、山东交通学院和浙江海洋学院等航海院校学生毕业时，或者普通船员申请成为高级船员时，需要参加高级船员适任证书的全国统一考试。除了我们简称为考大证以外，驾驶专业毕业生还须通过考试，获得下列证书：一是G证，即GMDSS（全球海上遇险及安全系统）证书；二是“四小证”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高级消防；三是“二小证”，即雷达标绘、ARPA操作。轮机专业毕业生还须和驾驶专业毕业生一样考“四小证”。
