1. 低速船舶主机主轴承润滑方式

通常减速器的齿轮和轴承采用油润滑的方式，分喷淋润滑和浸油润滑，但一般情况下采用两者结合的方式，例如对齿轮啮合点及箱内油位以上的轴承采用的是喷淋润滑，而下部分轴承采用浸油润滑（注意，油位最好在轴承最下端滚子的中心处为好）。另外，对小型、轻栽载、低速的小型减速器，也可采用脂润滑的方式。

2. 船舶艉轴水润滑密封装置图片

答:尾轴装置的润滑油系统比较简单，由尾轴管和前、后密封装置组成一个密封空间并充满润滑油，尾轴和尾轴轴承浸透在尾轴管的润滑油，是一个闭式的润滑系统。

在机舱高于船舶设计水线的3 - 4 米处，安装一个重力油柜通过管路与尾轴管上方的进油管连通，并通过尾轴管下方的回油管返回重力油柜。重力油柜的作用是补充和保持尾轴管的油位、产生一定的压力能作用在#3密封环上，保持尾轴密封装置内润滑油压力和外部海水压力一定的压差，同时重力油柜还起到放气、润滑油的循环和散热作用。

3. 低速船舶主机主轴承润滑方式有哪些

回答如下，船舶柴油机推力轴承采用油泵泵油通过油管到润滑点润滑。同时在柴油机仪表盘上可以监测到机油的压力，如果压力降低必须停机检查。回答完毕

4. 船舶主机推力轴承

汽轮机推力轴承有工作面推力瓦块和非工作面推力瓦块及推力盘组成。

5. 船舶轴系滑动式中间轴承

一.滑动轴承具有承载力高，抗震性好，工作平稳可靠，噪音小，寿命长等特点。滑动轴承多应用于主要应用于低速，重载的场合。例如：工程机械、海洋设备、水利工程、航空航天、铁路等领域。具体为：

在承受大负荷的场合和要求径向尺寸小、结构要求紧凑的场合，如内燃机曲轴轴承、轧钢机轧辊轴承；

2.对精密度要求很高、又不许有振动的场合，一般的滚动轴承难于胜任，常选用滑动轴承；

3.一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位， 如船舶的推进轴等。

二.滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。应用于机器、仪器。

一般用于比较小的机械设备中，转速较高的地方， 如电机，齿轮箱等等；

常用于一些需降低阻力的活动部件上，如自行车上的轴承。

6. 船舶水润滑轴承

.

电动机轴承的加油方法。洗涤电动机大多采用滚珠轴承,使用寿命很长,在使用中一般不需加注润滑油,只是在维修或定期保养中,才对轴承清洗加油。而脱水电动机一般采用球形自调心含油轴承,使用半年至一年后应向端盖中部注油孔注入数滴稀质润滑油。

2.

波轮轴轴承的加油方法。波轮轴的轴承有滚珠轴承和含油轴承两种。使用滚珠轴承的,应在检修或保养时,对轴承进行清洗并加入黄油,加注的数量应为轴承容量的2/3以上:使用铜套轴承的,应隔半年至一年向轴套侧面注油孔注入数滴稀质润滑油。

3.

油质的要求滚珠轴承应加入钙基脂润滑脂(凡士林),油轴承及铜套,一般应注入稀质润滑油。对于普通用户来说,缝纫机油最适合用于各种铜套轴承的润滑,但在加注时不宜过多,以免淌到不需要处。

4.

由于不同润滑油的性能不一样

7. 低速船舶主机主轴承润滑方式选择

主轴部件是数控机床机械部分中的重要组成部件，主要由主轴、轴承、主轴准停装置、自动夹紧和切屑清除装置组成。数控机床主轴部件的润滑、冷却与密封是机床使用和维护过程中值得重视的几个问题。第二，主轴部件的冷却主要是以减少轴承发热，有效控制热源为主。第三，主轴部件的密封则不仅要防止灰尘、屑末和切削液进入主轴部件，还要防止润滑油的泄漏。主轴部件的密封有接触式和非接触式密封。对于采用油毡圈和耐油橡胶密封圈的接触式密封，要注意检查其老化和破损；对于非接触式密封，为了防止泄漏，重要的是保证回油能够尽快排掉，要保证回油孔的通畅。首先，良好的润滑效果，可以降低轴承的工作温度和延长使用寿命；为此，在操作使用中要注意到：低速时，采用油脂、油液循环润滑；高速时采用油雾、油气润滑方式。但是，在采用油脂润滑时，主轴轴承的封入量通常为轴承空间容积的10％，切忌随意填满，因为油脂过多，会加剧主轴发热。对于油液循环润滑，在操作使用中要做到每天检查主轴润滑恒温油箱，看油量是否充足，如果油量不够，则应及时添加润滑油；同时要注意检查润滑油温度范围是否合适。常见主轴润滑方式有两种，油气润滑方式近似于油雾润滑方式，但油雾润滑方式是连续供给油雾，而油气润滑则是定时定量地把油雾送进轴承空隙中，这样既实现了油雾润滑，又避免了油雾太多而污染周围空气。喷注润滑方式是用较大流量的恒温油(每个轴承3～4L/min)喷注到主轴轴承，以达到润滑、冷却的目的。这里较大流量喷注的油必须靠排油泵强制排油，而不是自然回流。同时，还要采用专用的大容量高精度恒温油箱，油温变动控制在±0.5℃。为了保证主轴有良好的润滑，减少摩擦发热，同时又能把主轴组件的热量带走，通常采用循环式润滑系统，用液压泵强力供油润滑，使用油温控制器控制油箱油液温度。高档数控机床主轴轴承采用了高级油脂封存方式润滑，每加一次油脂可以使用7～10年。新型的润滑冷却方式不单要减少轴承温升，还要减少轴承内外圈的温差，以保证主轴热变形小。综上所述，在数控机床的使用和维护过程中必须高度重视主轴部件的润滑、冷却与密封问题，并且仔细做好这方面的工作。

8. 船舶柴油机主轴承

但是为了充分延长轴承的使用寿命，常用温度应保持在 95~105℃

范围内当温度超过轴瓦表面的合金熔点时，轴瓦表面便开始熔化，直至产生烧损，导致柴油机不能运转。柴油机非正常烧瓦故障解析

b、润滑油的抗热氧化稳定性

润滑油的抗热氧化性对曲轴及轴承之间的润滑有显著影响。在同一样机上采用两种不同润滑油，同工况连续工作，在承受交变载荷工况下，分别采用 A、B 两种润滑油时，主轴承座的温升曲线。当主轴承座温升至 80℃左右时 A 润滑油油膜建立困难，造成曲轴与轴承之间部分干摩擦，产生剧热导致轴承座温度急剧上升。B 润滑油仍能建立油膜，保证正常运转。可见A 润滑油的抗热氧化性差，B 润滑油的稳定性较好。

c、轴承装配间隙不当

要改善现有柴油机主轴承的润滑状态，防止烧损发生，应严格按照柴油机的操作手册要求控制轴承与曲轴轴颈的间隙。更换轴瓦时，应检查其曲轴轴颈的圆度和圆柱度，若超限应予修磨，以免造成轴颈、轴瓦的接触面积减少，单位面积压力增大；此外，还应控制曲轴轴向间隙，若磨损超限时应予及时修复。

d、润滑油劣化

一般来说，润滑油在使用过程中，由于柴油机气缸套、活塞环的磨损，以及活塞环开口间隙和开口位臵的变化，使窜入曲轴箱内的高温、高压可燃混合气不断增加，这不仅造成润滑油的温度升高，而且也加快了润滑油的氧化、聚合反应；同时加之柴油机燃烧生成物的混入，外部灰尘、金属磨屑的混入，以及润滑油中添加剂的消耗等原因，使润滑油的劣化、变质速度大大加快，这不仅使柴油机润滑部分摩擦副磨损增大和产生腐蚀，而且也是造成轴承烧损的主要原因。

e、润滑油质量不好，柴油机在使用过程使用了劣质润滑油或假冒优质润滑油。如果润滑油的质量等级不符合柴油机制造厂的要求，也会导致柴油机产生烧瓦故障。

f、轴瓦质量问题

如果使用劣质材料，轴瓦的抗高温能力和承载能力不足，即使机油压力正常、油量充足，也将造成烧瓦故障。

9. 船舶主机滑油系统

主机润滑油的密度应该是0.88几，各公司选用的润滑油质地不一样会有些出入。

10. 船舶主机滑油润滑路线

过高容易造成个别地方漏油，机油滤芯损坏。过低会造成更严重的后果，烧瓦，气门顶，活塞销等需要润滑的地方造成磨损，拉缸。

过低有可能造成气门间隙不能有效修正以及润滑不良，造成损坏。过高会造成气门被顶开，发动机不能正常工作。