1. 船舶局域网技术及应用

CAN是控制器局域网络的简称，是国际上应用最广泛的现场总线之一。结构简单，只有2根线与外部相连，并且内部集成了错误探测和管理模块。

基本概念：

CAN是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。

1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。

CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。

2. 船舶局域网技术及应用论文

海运学院是京津冀地区唯一能够培养本科和硕士研究生层次海上交通运输类高级技术人才的学院，办学秉承“适任、敬业、求是、创新”的质量方针，并于1999年通过了中华人民共和国海事局“船员教育和培训质量管理体系”审核，2004年成为国际海事大学联合会正式会员。学院拥有一只“学术“、“双师”相结合的复合型高水平师资队伍，设有航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程本科专业以及船舶与海洋工程硕士点，面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程以及船舶及海洋工程等方面培养应用型高级技术人才和管理人才。学院坚持产学研相结合、多渠道办学，实习实训等实践环节教学，既立足校内航海技术实验室，又与企业合作建立校外实习基地。

多年来，海运学院培养了一大批励志祖国航运事业发展的朝气蓬勃的青年学子，“二十一世纪海上丝绸之路”的发展更需要大批有志青年投身到其中。海运学院诚邀你的加入，给你一个踏浪筑梦的学习经历，让你的青春宏图洋溢在祖国航运事业的发展中。

航海技术专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代化航海理论和实践技能的海洋船舶驾驶高级工程技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶驾驶工作，也可以从事港口引航、海务监督、船舶运营及海运院校的教学、科研相关工作。本专业入选“天津市卓越工程师教育培养计划”。

新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语、热爱远洋事业；五官端正、无色盲（弱）、双眼裸视均在4.7（0.5）及以上，且双眼矫正视力均能达4.9（0.8）及以上；无口吃、身高不低于165CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：航海学、航海气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、航海雷达与ARPA、船舶操纵、船舶结构与设备、船舶管理、GMDSS、航海专业英语。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证类考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等船员培训合格证书。完成培养方案的课程学习、成绩合格者，可获得报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区三副适任证书的考试资格。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

轮机工程专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代轮机管理理论和实践技能的海洋船舶轮机管理高级工程技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶轮机操纵及运行管理工作，也可以从事机务管理、船舶检验、海务监督、船舶修造以及海运院校的教学和科研相关工作。本专业入选“天津市卓越工程师教育培养计划”。

新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语，热爱远洋事业；五官端正、无红绿色盲、双眼裸视均在4.6（0.4）及以上，且双眼矫正视力均能达4.8（0.6）及以上；无口吃、身高不低于155CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：工程力学、流体力学，金属材料、工程热力学、传热学、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶电气、船舶管理、动力装置技术管理、轮机维修技术、轮机英语。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等合格证书。完成专业课程学习、成绩合格者，具备报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区三管轮适任证书的考试资格。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

船舶电子电气工程专业 ：

本专业是符合国际和国家海船船员适任标准要求的海上交通运输类本科专业。培养思路开阔、基础扎实、掌握现代船舶电子电气理论和实践技能的海洋船舶电子电气工程高级技术人才。毕业生主要从事远洋和近海船舶电子电气设备操作及运行管理工作，也可以从事机务管理、船舶检验、海务监督、船舶修造以及海运院校的教学和科研相关工作。新生报考条件：除国家规定的统一报名和体检标准外，报考本专业的学生必须是学习英语，热爱远洋事业；五官端正、无红绿色盲、双眼裸视均在4.6（0.4）及以上，且双眼矫正视力均能达4.8（0.6）及以上；无口吃、身高不低于155CM，其他要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2013）执行。

专业核心课程：船舶综合驾驶台系统、船舶电机与电力拖动、船舶电力电子与电力推进、船舶电站、船舶电气维修、船舶局域网技术及应用、控制与检测理论基础、船舶辅助机械控制系统、机舱检测与主机遥控、船舶电子电气专业英语、船舶管理。

基本技能与适任证书：完成规定课程学习，必须报名参加海事主管机关的基本技能单项合格证考试，考试合格可获得熟悉和基本安全、精通救生艇筏、高级消防、精通急救、保安意识、负有保安职责等合格证书。完成专业课程学习、成绩合格者，具备报名参加海事主管机关组织的海船船员无限航区电子电气员适任证书考试。获得适任证书的毕业生，则更具在涉海企、事业等单位就业的竞争优势。

本专业招收理工类考生，学制四年。授工学学士学位。

3. 船舶局域网技术及应用pdf

有的能上网有的上不了。首先能上网的船待在船上按上一部无线卫星接收机，有了这部机器船无论在何处航行茚都能接收到卫星传送的信号，看电视，手机上网，手机通电话都可以。再说上不了的，船上没有按装卫星接收器那就上不去，如果在沿海航行离陆地非常近利用无线上网卡有可能有信号网络，如果离岸较远恐怕不行

4. 船舶局域网技术及应用期末考试

can 是controller area network 的缩写（以下称为can），是iso国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。

由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个lan，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的can 通信协议。

此后，can 通过iso11898 及iso11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。现在，can 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

5. 船舶局域网技术及应用王宁

智慧交通基础设施体系基本形成。铁路特别是高铁、民航在智慧交通发展上走在前面，在建设、管理、监测方面达到较高水平；交通要素感知方面，国省干线公路网超过40%的重点路段，以及特大桥梁、特长隧道实现了运行状况和运行环境的动态监测；长江干线航道运行状态监测覆盖率达到85%；“两客一危”车辆入网率超过95%；100总吨以上内河普通货船、200总吨以上沿海普通货船以及四类重点船舶的动态定位跟踪监测覆盖率达到100%。

行业网络基础设施日益完善。由交通运输政务内网、政务外网和行业专网组成的交通运输基础通信网络架构已经建成，实现了41个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的全面互联。高速公路专用光纤通信网络已基本实现全国联网。

不仅如此，交通运输部还初步搭建了基于云架构的部级信息平台，基本建成海事云平台，部分地区也探索建设了交通云平台。目前，交通运输行业云平台架构已经起步。

6. 船舶通信网络

没有+87的区号。870 是国际海事卫星组织 "SNAC" 卫星电话。

国际海事卫星组织（International Maritime Satellite Organization）经营海事卫星，在全球范围内特别是海洋、高山等常规公用通信网络难以覆盖的地方提供通信和定位服务。该组织实为一个国际合营股份公司，是世界海运国家为提高船舶通信效率而共同投资筹建的一个技术经营机构，英文简称INMARSAT。

国际海事卫星组织的宗旨是为改进海上通信而提供所必需的信息通道，从而有助于改进海上紧急通信、海上公众通信，并提高船舶效率和无线电定位能力。

7. 船舶局域网技术及应用题库

60年代未，该校的Norman Abramson及其同事研制了一个名为 ALOHA系统的无线电网络。

这个地面无线电广播系统是为了把该校位于 Oahu岛上的校园内的IBM360主机与分布在其它岛上和海洋船舶上的读卡机和终端连接起来而开发的。

该系统的初始速度为4800 bps，最后升级到96O0 bps。

该系统的独特之处在于用“入 境”( inbound)和“出境”(outboundl)无线电信道作两路数据传输。

出境无线电信道(从主机到远方的岛屿)相当简中明了， 只要把终点地址放在传输的文电标题，然后由相应的接收站译码。

入境无线电信道(从岛内或船舶发到主机)比较复杂，但很有意思，它是采用一种随机化的重传方法：副站(岛屿上的站)在操作员敲击 Return键之后发出它的文电或信息包，然后该站等待主站发回确认文电;如果在一定的时限(200到1500毫微秒)内，在出境信道上 未返回确认文电，则远方站(副站)会认为两个站在企图同时传输，因而发生了碰撞冲突，使传输数据受破坏，此刻两个站都将再次选择一个随机时间，试图重发它们的信息包，这时成功的把握就非常大 这种类别的网络称谓争用型网络，因为不同的站都在争用相同的信道。

8. 船舶局域网组成

9月23日上午，中远海运能源运输股份有限公司30万吨级超大型油轮“远华洋”轮在大连大船集团码头正式交船，这是目前国内登记的最大载重吨船舶，也是《海南自由贸易港建设总体方案》发布以来，第4艘注册“中国洋浦港”船籍港的国际航行船舶，成为“中国洋浦港”首艘载重吨超30万吨的超级巨轮。

“远华洋”轮是中远海运能源运输股份有限公司旗下第二艘入籍“中国洋浦港”的国际船舶。今年7月3日，洋浦经济开发区管委会与中远海运能源公司签订投资协议：中远海运能源公司在洋浦保税港区投资注册设立海南中远海运能源运输有限公司，将新造船和条件成熟的营运船注入到新公司。这是中远海运落实海南自贸港建设重大国家战略的又一举措。

海南国际船舶登记优惠政策实施3个月来，政策红利逐步释放，海事部门探索建立“一事通办”高效便捷的船舶登记程序，“中国洋浦港”的吸引力日益增强。据统计，单船登记载重吨位从6月的6万吨，到8月的15万吨，再到9月的30万吨，3个月实现了3级跳，海南自贸港航运正步入发展快车道。

“远华洋”轮是大船集团为中远海运集团量身打造的新一代极具市场竞争力的节能环保型防泥沙VLCC产品，该轮于2019年4月3日开工建造，耗时近1年半。“远华洋”轮总长约333米，型宽60米，最大载重约31.9万吨，可装载220万桶原油，可通过马六甲海峡，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行，不仅节能环保，还能降低运营成本。交付命名仪式完成后，“远华洋”轮将首航韩国丽水，并装载成品油运往马来西亚。