1. 船用主机水温高

船舶缸套冷却水水温过低会：1加速零件磨损，输出功率减少当水箱冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，机油在气温较低时粘度较大，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于零件运动阻力增大，使机械功率损失增加，主机的输出功率就会降低。

2形成低温腐蚀主机内部。

当环境温度过低，气缸温度就会很低，气缸内的水蒸气就容易凝结在缸壁上，而主机（特别是柴油主机）燃烧时生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就会变成强列的腐蚀剂粘附在缸壁上，因此缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松；当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时，会使腐蚀层表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。

3热损失增加，燃料消耗量增大主机在低温下工作时，冷却水带走气缸内大量热能，使其热损失增多；混合气不能很好地形成和燃烧，燃油消耗量会增加8%~10%；成液滴状的燃油进入气缸后会冲洗气缸壁上的润滑油膜，并渗入到曲轴箱内，使零件的磨损量增加、冲淡油底壳内的润滑油、增加燃油消耗量和减少功率输出。

(4）燃烧恶化，整机性能变坏一些受热膨胀的零件因温度太低而未膨胀到应有的尺寸，从而影响到全机工作性能，例如活塞与气缸间隙太大，密封不好；气门间隙太大而受摇臂冲击等，并使主机不易启动。

在主机工作时，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸、活塞等零件温度降低时，将造成压缩终了温度下降、着火延迟和燃烧条件恶化，导致燃料燃烧不完全、主机工作粗暴和排气冒烟。

2. 船舶主机水温高

水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉n积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。

⼀、冷却液温度⾼的原因

（1）冷却液流经散热器受阻；

（2）空⽓流往散热器受阻；

（3）风扇速度低，风扇⽪带有磨损；

（4）系统中冷却液不够；

（5）散热器处压⼒盖（⽔箱盖）有损坏；

（6）燃烧⽓体进⼊冷却液中；

（7）⽔温调节器或者⽔温传感器有故障；

（8）⽔泵有故障；

（9）系统负荷太⼤；

（10）燃油喷射正时有故障。

添加剂作⽤：防锈、放⽔垢、防⽓蚀

防冻液的⽐例:(⽔：防冻液）70%：30%（-15℃）60%：40%（-23℃）50%：50%（-37℃）40%：60%（-51℃）

三、冷却系统清洁⼯作

1、排放掉冷却液；

2、关闭排放塞，仅⽤清⽔，清洁冲洗，起动发动机直到温度为49-66℃；

3、发动机冷却后，慢慢打开⽔箱盖。排放⽔，⽤清⽔冲洗，重新充注冷却液

4、运⾏发动机直到冷却液到达正常温度，温度调节器开启，冷却液⾯稳定，打开⽔箱盖检查冷却液⾯，添加冷却液使其达到要求⾼度；

5、清洁⽔箱盖，并检查其衬垫有⽆损坏，如损坏更换⽔箱盖；如没有损坏，使⽤9S-8140加压泵组以对它进⾏压⼒检测，以确定它是否需要更换；

6、冷却液液⾯⾼度的检查；冷却液的更换和冷却系统的清洗每3000⼯作⼩时进⾏⼀次长效冷却液延长剂的填加，从冷却系统每6000⼩时清洁⼀次。

注意：压⼒系统，⽔温⾼，⼀定要在发动机冷却以后、先慢慢卸掉压⼒以后才可以打开⽔箱盖。

3. 船用主机水温高还是油温高

如果是海水冷却机油，是你的海水系统问题，管路堵塞，泵流量过小等问题 如果是淡水冷却机油，海水冷却淡水，那么是你的海水冷却淡水的问题（首先看下调节阀，再清通淡水冷却器）

如果是淡水冷却机油，风冷淡水，那么你看看你的淡水循环泵是不是有问题，淡水不循环，如果风冷的整个淡水系统温度高，有3种可能，1是气缸漏气，活塞环出问题，高温燃气进入机油。

2。轴瓦出问题，曲轴高温。

3。缸套裂了，缸套水高温。柴油机刚开始是水温比油温高，正常带上负荷后，油温比水温高，机油靠淡水冷却的.

4. 船舶主机排温高的原因

出现两个现象。　　第一,柴油机每个缸排温较高;　　第二,柴油机整机总排温高,320转/分时,实测排温甚至接近说明书中350转/分时的550度排温上限。针对本柴油机现象进行分析和处理柴油机负荷较大时常导致排烟温度升高,同时影响柴油机排温的两个主要的因素是排放气体的质量和燃油喷射与燃烧质量。　　喷油嘴没有进行泵压实验，两个油头启动阀喷射压力不一致，造成喷油时间过形成后燃，影响燃烧质量，引起排烟温度过高，继而影响增压器正常工作，造成增压器工作恶化，反过来又影响进气质量，造成燃烧质量进一步恶化。恶性循环。尽快检查

5. 船舶主机淡水温度过高原因

这个涉及到水化学里的溶解度问题，盐溶解在水里不是能无限溶解的，就是100g水最多只能溶解一定克数的盐，而这个克数是随着温度的降低而变小的，淡水的温度降到0度以下时，盐的溶解度几乎等于零的,也就是都被析出来了，所以即使海水结的冰一般也是淡水冰。

6. 船用主机水温高怎么办

锅炉一烧起来就隆隆的响，这个样子主要是因为水开了，温度高了，水的温度高了，就会流动起来，就会有响声的，这个是很正常的

7. 船外机水温高

原因如下

润滑油润滑不够,摩擦阻力大导致机油温度高,冷却水温也会跟着升高。

水温表和探头损坏,导致检测水温不准,解决方法跟换水温表和水温探头。

发动机的水温变化是更环境温度变化有关的,环境温度升高水温也会相应的升高,看楼主的情况水温只升高几度可能和环境有关。

8. 船用主机水温高怎么回事

1、冷却液缺乏或是采用不合理。柴油发动机由于工作中时內部温度极高，因此 充注的冷却液也规定非常严苛，假如冷却液缺乏比较严重，不能够立即带去发动机零件造成的发热量，从而导致水温过高。

2、散热总面积不够。柴油发动机均依据效率和负荷对冷却循环水的散热总面积开展了配对，但是因为水冷柴油机的冷却液均绝大部分为水配上乙二醇而成，夏季还会继续备至饮用水的情况产生。长期性运用全过程中，因冷却液品质不过关，在散热管中形成很多污垢，阻塞散热管，减少散热高效率。

3、水温传感器无效。水温传感器功效是依据冷却循环水温度的大小自动调节进到散热器的水流量，更改水的循环范畴，以调整制冷系的散热工作能力，确保发动机在适宜的温度范畴内工作中。假如水温传感器常见故障，那麼车辆制冷系统有可能不能完成大循环系统，造成 水温上升。

4、散热风机常见故障。车子高速旋转运转时，造成发热量无法立即传送到汽车防冻液而危害散热，然后造成 汽车防冻液温度上升，造成 起锅等难题。

5、循环泵常见故障。离心水泵常见故障有滚动轴承车轮抱死和离心叶轮毁坏几类状况，滚动轴承车轮抱死的状况较为罕见，离心叶轮毁坏普遍有离心叶轮裂开或离心叶轮从泵轴上松动后，造成 冷却液循环系统速率减缓，非常容易造成发动机温度过高的常见故障。

6、发动机油泵時间过晚。未点燃的柴油机可能导致柴油发动机温度过高，气缸盖温度上升也会导致发动机水温超温。

柴油发动机水温高解决方法：

当水温贴近起锅温度，也就是发动机温度超温，但制冷系统仍可常规运作。这时应维持发动机待速运转，禁止歇火；用凉水淋在散热器表层加快减温。在温度降低至50度上下的待速情况下，用打湿的厚纯棉毛巾拧开水箱盖，开展减温。最终一定要查验油尺标尺是不是在正常的范畴内。应防止正对着水箱盖，防止洒水烧伤。

假如发动机处在“空烧”的情况，也就是无冷却循环水情况下运转，这类状况选用一切冷却循环水浇散热器的方法减温都基本上失效，发动机运转也没法散热。最先在着车情况下，应开启汽车机油添加口，快速充注润滑脂，这主要是因为在完全少水的状态下，发动机润滑脂会随着很多高溫挥发，务必快速填补。随后加满润滑脂务必歇火，采用任何方式让发动机歇火熄火。与此同时运转起动机，处于被动运转发动机，可持续性10秒运转，间距5秒间断，维持此頻率。宁愿毁坏一个起动机，也需要挽救发动机，较大程度上防止粘缸、发动机拉缸等重大事故。

9. 船舶主机冷却水温度

　　玻璃钢船的生产要求

　　温度15至30℃；湿度40%至60%，不超过65%；考虑通风、集尘、避光直射等。

玻璃钢船的优点

　　 质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。

10. 船用发动机水温高处理方法

当水温接近开锅温度，也就是发动机温度过热，但冷却系统仍可正常运行。此时应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇到散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，进行降温。最后一定要检查机油尺刻度是否在正常范围内。应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。

如果发动机处于“干烧”的状态，也就是无冷却水状态下运转，这种情况采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，发动机运转也无法散热。首先在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。然后加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机，可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，最大程度避免粘缸、拉缸等严重事故。