1. 船用螺旋桨怎么算螺距

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。

1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。

潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。

蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。

第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。

斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。

阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。

1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。

尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。

随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。

在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最佳性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。

螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。

2. 船用螺旋桨螺距计算公式

8050螺旋桨,80表示这个桨直径是 8 英寸，即 8*2.54=20.32 厘米；

50表示螺距是5英寸，也即螺旋桨旋转一周前进的距离，即5*2.54=12.7厘米

3. 船舶螺旋桨直径计算

船外机螺旋桨的大，说明船外机的功率大，能推动更大的船只，或同样的船能行驶的更快，螺旋浆小则反之。

4. 船用螺旋桨螺距大好还是螺距小好

螺旋桨是现代船舶的主要推进工具,现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。螺旋桨有许多类型。 按照桨叶多少，螺旋桨有2、3或4个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸收功率越大。 按照构造不同，螺旋桨分为定（桨）距和变距螺旋桨两大类。

定距螺旋桨，螺距是固定不变的其特点是构造简单，重量轻，所以才船舶上得到广泛应用。

变距螺旋桨，螺距是可以调节的，通过螺旋桨变距机构，有液压或电力驱动来调节螺距。

最初使用的是双距螺旋桨。高速时用高距，低速时用低距，以后又逐步增加了桨距的数目。

5. 船用螺旋桨螺距与航速

我们常见的水上推动器有快艇喷水式推进器和螺旋桨推进器，那这两个推进器哪个更好呢？其实两个机器各有优势，具体用户可以根据机器所需动力来选择推进器。为了大家能够快速选择，我们把这两个机器做了基本总结，大家在挑选时可以作为参考。

　　喷水推进优点：优异的操纵性和机动性、高航速时推进效率高、主机不易超负荷、适于浅水航行，一般用于高速高性能舰船，并且逐渐应用于大中型舰船。

　　螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。螺旋桨是现代船舶的主要推进工具，现在大多数船舶是用螺旋桨来推进的。劣势：易造成的船尾振动、结构损坏、噪声、剥蚀等问题。

　　相对而言，快艇喷水式推进器运行速度快，适合浅水区域航行，这种推动器较为安全。螺旋桨使用效率高，但是问题也相对多一些。

6. 船用螺旋桨角度为多少

1.定距螺旋桨：定距桨不能改变桨距。这种螺旋桨，只有在一定的空速和转速组合下才能获得最好的效率。另外，还可以把定距桨分为两种类型，爬升螺旋桨和巡航螺旋桨。飞机是安装爬升螺旋桨还是巡航螺旋桨，依赖于它的预期用途。

2.变距螺旋桨：桨距可调节，一些较旧的可调桨距螺旋桨只能在地面调节，大多数现代可调桨距螺旋桨被设计成可以在飞行中调节螺旋桨的桨距。第一代可调桨距螺旋桨只提供两个桨距设定——低桨距设定和高桨距设定。

7. 船舶螺旋桨的螺距

船上的螺旋桨是通用名称，也叫推进器。一般由镍青铜铝青铜制造，构造有三叶四叶甚至五叶组成，桨叶相对于中心有一定的斜度。便于在旋转时相对于水产生切向力和法向力。制造螺旋桨的几何形状，和数据有螺距，盘面比，动平衡，静平衡，直径，螺旋桨在现代船上有定距桨和变距桨，还有全回转桨。

8. 船舶螺距怎么计算

1、开头：船舶离开码头或在停泊地开航；

　　2、靠头：船舶靠码头或者抛锚停泊；

　　3、投水：船舶航行上水路；

　　4、归漕：船舶航行归正漕；

　　5、递飘：用小船递人物至大船；

　　6、打枪：船舶下滩时冲入回流而失正路；

　　7、打张：船舶上行时因动力不足船身外张而退；

　　8、挖舵：船尾在浅水或西流舵不灵；

　　9、泄舵：用舵内移（使船首向外船尾向内）；

　　10、开尾：用舵外移（使船首向内船尾向外）；

　　11、满舵：用舵向左或右摆足；

　　12、下尾：船舶掉头；

　　13、缩舵：缓移舵使船摆正亦称侧头；

　　14、闯沱：下水船舶闯过回流或平水地带；

　　15、钓钩：船舶被冲激而横困中流；

　　16、伸起：上水船舶将船身放正直；

　　17、榨旺：上水船舶乘势入旺；

　　18、露尾：船舶上滩后，且船尾已经过滩头入堰塘水中；

　　19、跑荡：船舶下滩抢入回流；

　　20、上架：船舶正在驶入滩头；

　　21、过架：船舶全身已走过滩口或浅险地带；

　　22、漂滩：因水在滩险烟没消失，船舶过滩不须绞滩；

　　23、扎水：滩凶流急，船舶不能航行，停泊以待适当水位，水势缓和方能开船；

　　24、困挡：船舶被流水困进沱或岸边；

　　25、抛河（盖渡）：船舶由南岸过到北岸，或由北岸过到南岸；

　　26、盖过：即船舶过河不经过某处，而自某处之上首而行；

　　27、搁：船舶搁浅不能行动；

　　28、活：船舶由搁浅而浮并能行动；

　　29、飙：船舶航行速度最快。

9. 船用螺旋桨怎么算螺距大小

不是螺旋桨转速快而船速越快。螺旋桨转速和航速的关系是螺旋桨都有螺距，及螺旋桨旋转一周所走过的距离，那么在理想状态下，航速就等于螺旋桨的螺距x转速。

所以我们可以通过改变CPP的螺距改变船的航速，但理想状态是不存在的，在顺风顺水的情况下航速大于螺距x转速。

逆风或逆水的时候，航速就不一定了，很可能小于螺距x转速

10. 船用螺旋桨怎么算螺距的

螺距比是指螺旋桨面螺距P与直径D之比P/D。设置不同的螺距比，就可以调节螺旋桨不同的螺距，达到不同的速度。

通过设置于桨毂中的操纵机构，使桨叶能够转动而调节螺距的螺旋桨，称可调螺距螺旋桨或可变螺距螺旋桨，简称调距桨。采用调距桨的船舶，可以在不改变推进轴系的转向和转速的情况下，利用装置的遥控操纵系统，实现船舶的前进、后退、变速、停止等动作。

11. 船用螺旋桨尺寸

两片桨叶是比较原始的基准设计；一般来说，当发动机马力加大的时候，桨叶就需要加大直径。出于飞机尺寸考虑，螺旋桨不能无限制的加大，因此就需要桨叶数加倍来解决。 因此我们经常看到老飞机的新改版，马力加大以后，尺寸不变，片数增加。。。