1. 船舶网络安全培训

普通海员也就是值班水手、值班机工。

1.单独培训值班证书（已经有四小证等），费用4千多。

2.零基础，全套培训3个月左右。费用每个地区有差别，我们学校目前是7200元，免费提供住宿 包含基本安全+保安意识+负有指定保安职责+值班水手证书或者值班机工证书。

2. 船舶网络安全培训心得

海务主管工作职责

岗位职责：

1.负责具体船舶的安全、保安、PSC检查、MLC2006及船舶内审和外审，向部门经理报告。

2.负责船舶货物安全操作，确保安全装货和卸货。负责制订、修订公司有关海务管理、外部检查和船舶驾驶、甲板管理等各项安全管理制度

3.负责收集IMO、主管机关、船级社和海运行业组织的有关法规、文件出版物及其修正案等SMS信息，并及时通报各相关部门，根据体系与信息的符合情况向安监部提出体系修改建议

4.各类外部检查信息、资料最新动态及要求的收集，及时向岸基各部门及船舶发布，并提出实施要求。

5.协助船员部工作，对上船甲板部人员进行面试、考核和派前培训。

6.负责各类外部检查监控、指导工作，督促各船舶做好预检和缺陷改正工作，并负责检查情况的汇总、分析、上报工作。

7.负责重点航区、水道、港口等资料的收集，新辟航线、新港口和新航道安全航法的论证和审定，组织有关部门和专家研讨与安全管理有关的特殊问题，总结推广安全航行经验。

8.负责制定和实施公司船岸联合应急演习计划和组织应急训练。

9.负责一般及以上海损、火灾和污染等事故的处理、调查和分析，形成调查报告；对有争议的海事，负责组织调查复议；指导对一般以下海损事故进行调查处理；按时汇总统计、填报事故报表；及时通报一般及以上事故处理情况。

10.负责对船舶动态的24小时监控和气象信息的收集发布，将动态信息及时通报相关部门，保持船岸通讯渠道畅通，并负责船舶营运数据的统计.

11.协助船员部完成所管船舶甲板部船长级别以下船员面试并并将船长、大副级船员报总经理审核。跟踪船员动态，完成船员派前培训及在船考核。

12.确保船队管理软件ABSN5有效运行。

3. 上船安全培训

要求基本口语表达能力，尤其是在要面试的响应岗位上，相关专业知识要能用英语表达出来！身体健康！

因为上邮轮工作需要很多体检的，所以即使能力再强，体检过不去，都是空谈，可见健康的身体有多重要！还要有一定的资金周转！

上邮轮是需要通过中介的，更是要花时间和耐心的！各个中介费用不等，但是价格在14000到17000之间！很多中介会说来我这，包过，上船快，都是扯淡！

面试的过程是看个人能力的，通过面试是你个人的努力得来的！

中介不过是培训而已！从学习到上船一切顺利的话，学习1个月，海培一个月，等2个月,4-6个月左右是正常的！

英语口语很重要，无论是在求职面试的过程中还是以后的发展都起到决定性的作用！所以加油

4. 船舶网络安全培训内容

防止静电放电的方法（1）一切用于储存、输转油品的油罐、管线、装卸设备，都必须有良好的接地装置，及时把静电导入地下，并应经常检查静电接地装置技术状况和测试接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10Ω，其余设备的接地电阻不应大于100Ω（包括静电及安全接地）。立式油罐的接地极按油罐圆周长计，每18m一组，卧式油罐接地极不少于二组。（2）向油罐、油罐汽车、铁路槽车装油时，输油管必须插入油面以下或接近罐底，以减小油品的冲击与空气的摩擦。（3）在空气特别干燥、温度较高的季节，尤应注意检查接地设备，适当放慢灌油速度，必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。（4）在输油、装油开始和装油到容器的四分之三至结束时，容易发生静电放电事故，这时应控制流速在1m/s以内。（5）船舶装油时，要使加油管线出油口与油船的进油口保持金属接触状态。（6）油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油，禁止在影响油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。（7）所有登上油罐和从事燃料油灌装作业的人员均不得穿着化纤服装（经鉴定的防静电工作服除外）。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻，以导除人体静电。

5. 船舶人员管理和培训

，报考条件

(一)职业道德良好，身体健康，年龄不超过60周岁(法定代表人除外)，精神智力健康，具备完全的行民事能力。

(二)建筑施工企业的在职人员，离职以及其他企业工作人员不可报名。

(三)学历及要求：安全员分为三类，不同类别对于学历要求是不同的

1、建筑施工企业主要负责人应为大专以上学历。除企业法人之外，其余参考人员需一级建造师证书与企业聘书方可报名;

2、项目负责人应为中专(含高中、中技、职高)以上学历，同时具有一级建造师或二级建造注册证书;

3、建筑施工企业专职安全生产管理人员应为中专(含高中、中技、职高)以上学历，同时从事相关工作;

(四)经企业年度安全生产教育培训考核合格，具有一定的安全知识以及行使能力。

(五)项目负责人和专职安全生产管理人员不得在两个以上(含两个)单位任职，只能对一家企业负责。

6. 船舶网络安全培训心得体会

LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，

这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，

由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。

除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。

7. 船舶网络安全指南

加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 　　加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 　　督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 　　加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 　　严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 　　2、特别举措 　　主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 　　划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 　　完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3、被动停航船舶的管理建议 　　海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 　　发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 　　若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。

8. 船舶安全教育培训

一、道路交通安全

(一)遵守交通规则，实行路队制放学。

1、须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走;

2、不穿越、攀爬、倚坐道口护拦。

3、不在路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

4、不在马路上踢球、跳皮筋、打闹、玩耍。

5、学生放学可实行"小黄帽"路队制，要戴好"小黄帽"，手持"让"字牌列队行走，每横列不超过二人。

6、上学放学途经山间小路时应尽量结伴而行，不做危险活动，避免意外伤害。横过马路(街)或通过十字街道时，要走交通部门设置的专门穿越道，如斑马线、人行过街(公路)天桥和地下通道。并注意红绿灯信号标志：红灯停，绿灯行。

7、乘坐汽车、火车时要坐好扶好，身体任何部位不要伸向车外，不喧哗，不向外抛投物体，不搭乘货车、拖拉机等非载人营运车辆。

(二)骑自行车须遵守以下规定

1、自行车的车型大小要合适，不要骑儿童玩具车和人小骑大型车。骑车转弯前须减速慢行，伸手示意，不得突然拐弯。

2、不双手离把，攀扶其它车辆或手中持物。

3、不牵引车辆或被其它车辆牵引。

4、经常性检查车铃、车闸能否正常使用。

5、未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。

6、年满12周岁的学生确需骑自行车，须经家长同意，并不准骑车搭人和在快车道上行驶。

7、经过交叉路口，要减速慢行，注意来往行人、车辆；不闯红灯。

(三)水上交通安全

1、不乘坐无牌无证船舶。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。

4、不乘坐冒险航行的船舶。

5、集体乘船应注意：要有老师带队，指挥，上下船要排成队，不得打闹、走动；要服从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。

二、校内校外活动安全

(一)防止触电

1、不要用湿手、湿布触摸、擦试电器外壳，更不要在电线上晾衣服或悬挂物体，或将电线直接挂在铁钉上。

2、发现绝缘层损坏的电线、灯头、开关、插座要及时报告，请专人检修，切勿乱动。

3、万一遇有电器设备引起的火灾，要迅速切断电源，然后再灭火。

4、发现有人触电时，要迅速切断电源，并立即报告老师、家长或其他人员实施抢救。

5、远离高压带电体。不要接触电杆掉下的电线，不要攀变电器平台，不要攀电讯发射塔，高压输电塔，不要在高压电线下放风筝、钓鱼等。

6、打雷下雨时不在易导电的物体下躲避。雷雨时尽量避免或减少野外活动，路遇雷雨不要往高处走，迅速寻找有防雷装置的建筑物或低洼处躲避；不要携带雨伞等金属物，应双脚并拢抱头蹲下，以防止跨步电压的伤害和有效减少被闪电击的概率。

(二)防止落物伤害

1、不进入建筑施工现常

2、起重装卸、吊运用设备的下面严禁站立、通行和玩耍。

(三)楼道安全

1.上下楼梯时有序缓慢右行，要听从值班教师的指挥，严禁拥挤，特别是发现有人摔倒时，应立即停止上下，迅速将摔倒者扶起。

2、不在教室里打跳，翻越门窗；不在走廊上追逐嬉戏，身体不靠栏杆且使身体重心外倾或用力拉扯栏杆，不在走廊上"齐步走"造成共振，以免损坏楼板。

3.严禁学生将棍棒、刀具等各类尖利物品带入校园，更不得带进教室；学生在使用小刀、圆规、铅笔、钢笔等学习用具时，要注意安全，以免误伤自己和他人。

4.幼儿玩教具安全

幼儿活动课要经常检查玩具、教具，是否有锈蚀、破损、脱落现象，若有不安全隐患要及时排除，对超过使用期限的玩、教具及时更换。

(六)外出游玩

1、外出活动要有教师或家长带队，身体有病同学不要勉强参加。

2、最好是当日去，当日回，未经监护人许可，不得在外宿营。

3、外出游玩，牢记家庭住址、电话、父母工作单位电话。

4、外出游玩，若遇歹徒抢劫、以大欺孝以强凌弱等人身侵害、伤病的情况时，应立即与公安、医院等部门联系，并及时向学校、家长报告。

5、严禁私自下河游泳，以免溺水事故发生。严禁攀高探险。

6、被狗咬伤后应立即送医院处理伤口，若远离医院可迅速用清水或肥皂水对伤口流水冲洗。

7、被蛇咬伤千万不要惊慌，应迅速用手帕、皮带、绳索等物在距离伤口3-5厘米处绑扎，以减缓毒素扩散速度，每安全生产心得体会

9. 船舶基本安全培训

第一条 认真执行《一般安全守则》。

　　第二条 船用起重机司机必须持证上岗。

　　第三条 作业前：

　　1、进行空负荷运转，检查设备各部位是否正常。

　　2、将吊杆硬软改绳卡在适当位置上，中改绳要收紧。

　　第四条 作业中：

　　1、严禁超负荷作业，吊平舱机械要用专用工具，并采取安全防护措施。

　　2、不准擅自长落吊杆（双吊杆）。

　　3、吊钩迎面及运行线下有人不准动车。

　　4、船体内、外倾不准超过3°。

　　5、移动高架前要将皮带机上煤炭放净，停机后方可移动

　　6、装船作业准备时要先挂好接煤兜后再回转高架皮带机，要检查电门箱控制线有无破损，发现损坏要立即通知电工处理，不经处理不准作业。

　　7、绞船时，先把高架皮带机移出后，再把电门箱及接煤兜移到安全可靠地点。

　　8、必须随时检查溜筒绳，发现破损及时报告。

　　9、阴雨天要将电门箱移至避雨处，操作时，要戴绝缘手套。

　　第五条 作业后：

　　1、要先回转出高架皮带机，后摘接煤兜。

　　2、高架皮带机移出时，要防止碰撞并落平。及时切断电源，并将电门箱的电缆线盘好放到指定地点，大风天要将高架皮带机落到地面。

10. 船舶网络安全培训课件

一.建制度

1.以安全法为依据，制定本单位安全管理制度。

要想进行管理必须依靠制度进行，不能只靠人，安全管理更是这样，要想将安全管理尤其是生产作业的管理执行同步，必须要建立规章制度，设定操作规程，使作业人员有章可循，否则管理效果难以达到同步。

2.制定制度以人为本，要符合实际。

安全管理包括人、机、环境 等各个方面，首先要抓的是人，抓人的思想、行为等，只有从人的思想上重视安全，意识上想到安全，行为上服从安全规程方可将安全管理的第一步完成，才能使企业由上至下，由领导到员工真正认识安全管理的重要性，杜绝安全管理麻痹思想，避免安全事故的发生。反之，如果企业里作为企业管理的主体—人，不重视安全，就算有再完善的安全制度，再好的机械设备，再完备的作业环境，也容易由人的原因而酿成事故。

安全管理一定要实事求是，因地制宜，不能只遵守相应的国家标准和操作规范，国家安全标准只是约束该行业普通情况的门槛，每个企业都有自己的特点，安全管理一定要结合现场的实际情况进行管理，例如我们公司现在执行的《装卸工安全操作规程》就是根据国家标准的《集装箱港口装卸作业安全规程》并结合我港集装箱码头设施、船舶、设备等情况将装卸工站位、箱顶作业措施、装卸船安全检查等方面进行了详细的要求。

3.制定制度要全面，不留死角。

安全管理应根据实际作业过程中的每一个节点去辨识危险源并制定有效安全防护措施然后加以落实，才能确保安全管理到位，但因生产作业时动态的，在实际安全管理中会发生因时间、地点或其他原因发生危险源增加或措施实效的情况，这就需要辨识危险源要充分，另外要求现场作业人员对危险源及控制措施的变化情况要实时掌握，发现问题及时修改，还有要定期组织相关人员对危险源进行重新辨识及措施验证，通过以上方法实现安全管理的持续管理。

二.搞宣传

1.多种方式讲安全

针对一线员工尤其是现场作业人员文化水平不高，要利用多种方式讲安全，可以通过发放安全操作手册，制作PPT安全培训教材，作业现场操作讲解等方式，做到人人心中明白应该怎么去做。

2.创造安全学习氛围。

利用标语、宣传栏等手段方法，将作业现场关键部位，事故多发地段，作业区域出入口等显眼、必经区域悬挂安全标语和宣传栏等，创造一种安全学习的环境。

3.关注员工思想动态

各级领导及安全管理人员要密切注意职工思想动态，重点了解员工班前、班中的情绪变化，杜绝情绪不好上岗，严防因员工情绪不稳定发生安全事故，并经常和员工家属取得联系，共同建起员工思想的安全防范网。

三．抓队伍

1. 安全管理人员的业务水平必须提高

安全管理人员的业务水平很重要，关系能否及时发现和辨识危险源，制定有效安全防护措施加以落实。首先安全管理人员要熟知并掌握安全管理的各个细节，并且自己体验或观察整个安全管理制度的执行情况，尤其是重要的安全管理制度，主要安全管理人员必须亲自执行，体验执行的过程和结果，只有这样才能在安全管理中解决存在的问题。

2. 安全管理要有严格的执行力

安全管理的执行力，要禁止走人情，杜绝形成因人而异因事而异的歪风。安全管理是对个人、对家庭、对企业负责的管理，严防人情化造成安全管理失效的情况发生。

3.安全管理中罚款不是目的

安全管理中罚款不是目的，罚款只是一种安全管理的手段，对于触犯安全管理规定的人员和单位，不应只罚款，要让他明白其行为的危害性，明白日后的正确做法和改进措施。

四．舍投入

1.基础设施及各种劳动保护要舍得投入。

安全管理中基础设施及各种劳动保护的作用非常重要，没有最基本的设施和防护用品，只凭人的管理是一纸空谈，必须要满足基本的安全设施和防护配备要求，才能进行下一步的安全管理。

2.设立安全奖惩考核制度

安全管理不能只有处罚没有奖励，必须进行有罚有奖的安全考核，通过考核，做到形成人人都是安全员，安全生产大家管的风气和正能量。

总之，通过以上安全管理要点的掌握和运用，将安全管理在企业中变成一种习惯、一种意识，彻底解决安全管理被动的局面。

11. 船舶安全培训计划

①充分利用船舶的载重量和货舱容积，尽量达到满载满舱。

②确保船舶安全，避免船体沿船长方向产生过大的中拱或中垂而引起船舶变形，并防止甲板由于超载发生严重变形或坍塌。③保证船舶具有适度的稳性,防止船舶倾覆。但稳性也不宜过大，否则横摇周期过短，适航性差。因此，船舶在各种装载情况下的初稳性高度值要满足船舶在小倾角初稳性及大倾角动稳性时的衡准要求，并要达到合适的横摇周期。

④保证船舶具有适当的浮态，使船舶无横倾而有一定的尾倾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及减少甲板上浪。

⑤保证货物运输质量，根据货物的理化性质和包装情况处理货物的混装和选定装载舱位。

⑥中途港按顺序卸货。因此确定货物的货位和装舱顺序时要考虑船舶到港顺序，以避免出现翻舱捣载的现象。

⑦有利于装卸货物和缩短船舶在港停泊时间。装卸效率高的货物应分配在舱容较大的货舱内，以缩短装卸时间。

⑧确定合理的舱面积载。除考虑舱面货（又称甲板货）装载会使船舶稳性降低外，要注意不使甲板承载负荷超过安全承载能力。此外，舱面货的装载位置不得妨碍船员正常工作的进行。