1. 船舶航行区域

船检证书上A类，B类，C类及D类是什么意思?京穗船舶提示：船舶购买要注意你买船的用途以及要使用的水域。

喷泵艇购买注意事项：不管是从法规的角度还是你自身安全的考虑，一艘游艇必须有她特定的航行区域。接下来主要介绍动力艇的(motorboat)的航行范围。中国的海事规范把水域分成了二块：海与内河。海域中可涉及到的航区仅为沿海航区。而内河刚根据风浪等级分为A级、B级和C级航区。其A级航区风浪等级最高，其次为B级，C级最低。A级航区相对较少，国内四条大河，分别有一段区域为A级航区，如长江。其余区域均为B级或C级航区。所以，在买艇之前，您必须要知道的是你所在区域的水域的航区是什么?在知道航区之后，就该选购一艘满足航区要求的游艇了。如您所在的航区为A级，那么你买的游艇就不可以是B级航区的游艇。如航区为B级，则A级航区的游艇是可以航行的。因为从安全性的角度来说，是向下兼容的。如何判定你买的船艇能在哪个级别水域航行? 京穗船舶经理介绍，通常你购买船艇航区范围会写在船检证书上，你也可以直接询问销售人员船舶的一些情况以及注意事项。如果你的喷泵艇是按新发布的船艇规范而发行的证书，其航区参照了ISO的标准分为了A类，B类，C类及D类。其对应的航区范围可以参考上面的文章。附：A 类：系指航行于距岸不超过20n mile(中国台湾海峡及类似海域距岸不超过10n mile)的海上航行船艇。B 类：系指航行于下列水域的船艇：(1)沿海海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过10n mile;或在距岸不超过10n mile的水域，并限制在风级不超过6 级(蒲氏风级)且目测波高不超过2m 的海况下航行;(2)内河A 级航区①。C 类：系指航行于下列水域的船艇：(1)距岸不超过5n mile 的水域，并限制在风级不超过6 级(蒲氏风级)且目测波高不超过1m 的海况下航行;(2)内河B 级航区①。

2. 沿海航行船舶航行区域

全国沿海港口布局是：

根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。

3. 船舶航行区域划分

首先，在海域边界划分上，最容易想到的一种办法就是，使用等距离线划分，也就是“在测算国之间画一条等距离线，线上的每一点与各相关国家领海基线上的最近点等距离”。

这等距离线看上去貌似蛮好的，但到了实际情况，就会出现各种各样的问题。比如说，有的国家海岸线是凹进去的，有的国家海岸线是凸出来的，如果发生争端的这两个国家，恰好是一个凹进去，一个凸出来，那凹进去的那个国家肯定不同意使用等距离线划分。

上世纪六十年代就有个案例，说明了用等距离线划分这法子，可能不太行得通。1969年，国际法院审理了第一起海洋划界案，就是北海大陆架案。当时涉及到这个海域纠纷的有三个国家，分别是联邦德国、丹麦和荷兰。虽然这三个国家的海岸线都是凹进去的，但德国很倒霉，正好在凹形的中间，这就相当于在一个角上。这时候如果国际法院严格使用等距离线来划界的话，那德国就吃了大亏了，因为它只能分到5%的北海海床，而丹麦却能分到10%，荷兰最多，可以分到11%。

当时国际法院没有用等距离线划分的办法，否定了丹麦和荷兰的主张，提出海域划界要依照公平的原则，考虑到一切有关的情况，使每一方都能尽可能多地得到其陆地领土自然延伸的一部分。所以，最后法院的判决，让德国的大陆架增加了12000平方公里。

所以第二种划分方法就是公平原则。把公平原则的灵活性发挥到极致的，是1984年的缅因湾案。

1976年，美国和加拿大都希望能用一条线在缅因湾划分出各自的大陆架和专属渔区。双方从自身利益出发。美国这边说，要按照特殊情况划界，加拿大那边说，要用等距离线划分，两遍就这么吵吵了好几年，一直也没个结果。1979年它们决定把这棘手的活儿推给国际法院。

国际法院咋办呢？它们想了个办法，就是以地理因素为基础，在划界时考虑海床洋底、上覆水域和生物资源的分布。所以，他们采用了几何的方法，计算两国海岸线的长度比例，调整中间线的位置，最终确定出四个坐标点，然后把这四个点连起来，这条线就是缅因湾大陆架和专属渔区的单一边界。这种划分法后来也被美国和加拿大分别接受。

那既然等距离原则不好用，那干脆就别用不就得了？直接用公平原则呗？事情可没那么简单。尽管各个国家的海岸线形状都不相同，但每个国家的出发点都一样，都希望能最大限度地扩大自己的利益。所以，虽然等距离原则在实际中不咋实用，但也有一群拥护者，比如英国、希腊、日本、意大利、智利这些国家；公平原则那边也有一票人拥戴，比如法国、爱尔兰、波兰、土耳其、委内瑞拉等等。

正是因为这样，回顾近些年国际法院的判例，就会发现等距离原则和公平原则往往会同时出现。比如先画出一条临时的等距离线，然后再根据特殊情况进行调整，尽可能取得公平的结果。比如说，2002年，喀麦隆诉尼日利亚案，2009年，罗马尼亚诉乌克兰案，以及2012年，孟加拉湾的划界案，都符合这个趋势。更早一些的话，还有1991年，卡塔尔诉巴林案。在这个案子里，法院裁定巴林构成了特殊情况，然后调整了临时等距离线，而卡塔尔一方没有被当做特殊情况。

这里需要注意的是啊，无论国际法院在裁决的时候，使用哪种划界方式，想要让它的裁决合法有效，都必须得具备一个前提，那就是当事国必须一致同意将双方的争端提交国际法院才行。像菲律宾这种单方面申请仲裁的，本身就不符合立案的标准。另外，还有一个有趣的地方是，西欧、北美，以及有第三方介入传统的北非、拉美这些前欧洲殖民地国家，更倾向于将海域上的争端诉诸国际法院；而咱们这些东方国家还是比较喜欢用谈判啊、调整啊、斡旋啊这些政治手段解决争议。

4. 船舶航行区域划分标准

意思是：指离海岸不超过20海里,台湾海峡东西岸、海南岛东西岸不超过10海里。为了加强海上航行警告和航行通告的管理,保障船舶、设施的航行和作业安全,沿海水域港务监督机构的管辖区域由国家主管机关确定

5. 船舶航行区域和季节划分

轮船在什么季节海上航行较安全这得看船的航线，跑什么地方，一船来说春夏秋，三季较安全，冬季能差些，由期是高纬度，风浪较大，在赤道附近四季都很好，基本上没什么风浪天气，但是夏季在东经122度左右经常有台风出现，如果在东南亚一带航行，，除去台风外就是冬季纬度25度以北风浪较大不太好跑。

6. 船舶航行范围

集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。

船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。它的方向同船的横倾方向相反，促使船舶回到初始状态位置，此力偶矩称为复原力距。集装箱船舶的适度稳性范围（GM值）在1～1.3m。为了保障海上航行安全，世界各主要海运国家对于海船的抗沉性都订有规范，提出具体要求。指船舶所能装载的最大限度的货物重量。

7. 船舶航行区域划分图

能否出远海主要取决船舶的稳性，当然跟船舶的大小也有关联，船太小因为无法备有足够的燃料说出远海那是无稽之谈。

船舶根据船舶功能的需要在进行船舶设计时就提出了船舶要航行的区域，设计师根据需求按照船舶设计规范进行设计，只有按照设计图纸建造的船舶才能到沿海、近海和无限航区航行。

8. 船舶航行区域划分哪几级航段

当然可以跑了，现在长江里的通航条件很好的只要你的船符合您所航行的长江航段所属的航区要求即可。比如在江阴长江大桥下游至吴淞口，您的游艇需要符合内河A级航区的游艇即可。江阴长江大桥以上一般为内河B级，在重庆及四川等上游航段还有内河J级航区，都有相应的规范对游艇的具体建造和设计有要求的，

9. 船舶航行区域分类

解：

长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；

长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；

长江C级航区是指宜昌以上水域。

据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规【2003】489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

A级航区：计算波高计算波长=2.5m×30m，波高范围1.5m以上至2.5m，对应蒲氏风级5级；

B级航区：计算波高ⅹ计算波长=1.5m×15m，波高范围0.5m以上至1.5m，对应蒲氏风级4级；

C级航区：计算波高ⅹ计算波长=0.5m×5m，波高范围0.5m及以下

J1级急流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s的航段

J2级急流航段：航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段

船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。