1. 船舶回转实验回转直径误差

同心度公差是0.1mm指的是：被测要素的轴线围绕基准要素轴线回转波动的范围不能超出直径为0.1mm的圆。释义：被测要素的轴线的同心度公差0.1mm是均匀分布在以基准要素轴线为中心而向外直径为0.1mm的圆范围内，检验时，实际被测要素的轴线的同心度公差应符合这个要求。

2. 船舶回转半径的计算公式

船舶的最小转弯半径可取1.5~2倍设计船长。

《海港总平面设计规范》对船舶回旋水域尺度作出规定：

有掩护的水域，港口港作拖船条件较好，可借岸标定位，同旋直径为2倍船长；

无掩护的开敝水域或缺乏港作拖船的港口，回旋直径为2.5倍船长；

允许借码头或转头墩协助转头的水域，回旋直径为1.5倍船长；

受水流影响比较大的港口，垂直水流方向的同旋水域宽度为(1.5～2.0)L，沿水流方向的长度为(2.5～3.2)L(船长)。

回旋水域又称转头水域，是指船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。

3. 船舶回转半径

回转半径的计算公式是冷态R=2.5d，热态R=d，回转半径一般指惯性半径，是指物体微分质量假设的集中点到转动轴间的距离，其值为任一截面对某轴的惯性矩除以该截面面积所得商的平方根值。

在古典几何中，圆或圆的半径是从其中心到其周边的任何线段，并且在更现代的使用中，它也是其中任何一个的长度。

4. 船舶初始回转性能

追随性是指船舶受控制而改变航向的性能。船舶从一个航向转到另一个航向的机动运动中，衡量改向性的两个特征量是:初始回转能力和偏转抑制能力。

初始回转能力是指船舶对操舵、改变航向的快速响应性能，它可用转首指数P值(诺宾指数)表示，即操舵后船舶移动一个船长时每单位舵角引起的首向角改变值;偏转抑制能力，亦称首偏纠正能力，指船舶反操舵时对改变航向的抑制性。[1]

5. 船舶回转阻尼力矩

转动惯量负载转动惯量计算

转动惯量和质量一样，是回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性，用字母J表示。 对于杆： 当回转轴过杆的中点并垂直于轴时；J=mL^2/12 其中m是杆的质量，L是杆的长度。 当回转轴过杆的端点并垂直于轴时：J=mL^2/3 其中m是杆的质量，L是杆的长度。 对于圆柱体： 当回转轴是圆柱体轴线时；J=m*r^2/2, 其中m是圆柱体的质量，r是圆柱体的半径。 对于长方体： 当回转轴是长方体高度轴线时；J=（a^2+b^2)*m/12 ， 其中m是圆柱体的质量，ab是长方体边长。 转动惯量定理： M=Jβ 其中M是扭转力矩 J是转动惯量 β是角加速度=△ω/△t w=2πn/60,n是转速，单位rad/min 负载启动转矩 转矩 T=J*V/R J--转动惯量 J=(m.R^2)/2 V--线速度 v=π*d*n/60=3.14*D*n/60 (m/s) n—转速，R—转动半径 T=(m.R^2)/2*3.14*D*n/60/R 电机输出转矩 P＝T * n / 9550或者T=9550P/n 式中， P：电机功率（单位：KW） T： 电机转矩（单位：Nm） n：电机转速（单位：转/分） 例题1 现在已知：一个直径是80的轴，长度为500，材料是钢材。计算一下，当在0.1秒内使它达到500转/分的速度时所需要的力矩？ 分析： 知道轴的直径和长度，以及材料，我们可以查到钢材的密度，进而计算出这个轴的质量m， 由公式 ρ=m/v 可以推出 m=ρv=ρπr^2L. 根据在0.1秒达到500转/分的角速度，我们可以算出轴的角加速度 β=△ω/△t=2πn/60/△t 电机轴我们可以认为是圆柱体放大器的额定负载阻抗与功率放大器实际阻抗的比值。

6. 船舶最小回转半径

最小回转半径(前端装置)(mm)：3740， 后端回转半径(mm)：2840。

2字头挖机是指20到30吨的挖机。

220-7挖掘机、斗山225-7挖掘机型号挖机性价比高的，价格优惠。神钢200-8挖掘机和日立200-6挖掘机省油。沃尔沃210和卡特，是很不错的选择。除此之外，三一挖掘机、现代挖机等等都是2字头的挖掘机。

通常行业内2字头指的是20到29吨的挖掘机，3字头指的是30到39吨的挖掘机。

7. 船舶回转直径是几倍船长

1.轮船的动力来源

可以来自两种不同的机器：涡轮机和蒸汽机。

蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。今年新造的蒸汽机中还包含了一个小的涡轮机，从汽缸中出来的蒸汽还可以利用它的余热在推动这个涡轮机来提高整个驱动装置的效率。这个涡轮机也与船的螺旋浆轴相连。

现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。往往有多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。

渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。

2.轮船的作用及分类

轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。

按不同的标准，则有不同的分类：

1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；

2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船；

3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；

4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；

5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。

在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。轮船发展至今，战略用船已经越来越选进，其中包括各类战略舰船、巡洋舰等。

3.轮船的构造

构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。

①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。

②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。

③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。

④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。

8. 船舶回转实验回转直径误差多少

一、表面带有月牙肋和纵肋的钢筋直径（量光圆处，不计肋高）允许偏差如下：

规格 6：标准直径为5.8mm，允许最大偏差+-0.3mm;

规格 8：标准直径为7.7mm，允许最大偏差+-0.3mm;

规格10：标准直径为9.6mm，允许最大偏差+-0.4mm;

规格12：标准直径为11.5mm，允许最大偏差+-0.4mm;

规格14：标准直径为13.4mm，允许最大偏差+-0.4mm;

规格16：标准直径为15.4mm，允许最大偏差+-0.4mm;

规格18：标准直径为17.3mm，允许最大偏差+-0.4mm;

规格20：标准直径为19.3mm，允许最大偏差+-0.5mm;

规格22：标准直径为21.3mm，允许最大偏差+-0.5mm;

规格25：标准直径为24.2mm，允许最大偏差+-0.5mm;

规格28：标准直径为27.2mm，允许最大偏差+-0.6mm;

规格32：标准直径为31.0mm，允许最大偏差+-0.6mm.

二、钢筋的重量允许偏差如下：

规格 6至12： 允许最大偏差+-7%；

规格14至20： 允许最大偏差+-5%；

规格22以上： 允许最大偏差+-4%；

9. 船舶回转半径一般等于几倍船长

船舶凭借拖轮协助进行掉头时，旋转内接圆直径一般为2倍船长。船舶自行掉头时，直径一般不小于3-5倍船长。船舶在流水区掉头(如内河)，其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而变。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。掉头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。

10. 船舶回转速率

QTZ40，额定起重力矩400KN.m 最大起重量4t ，最大工作幅度42/46.8/50m 独立式高度29m 附着式高度120m ，起升速7/40/60m/min ，回转速度0.37/0.73r/min 变幅速度，22/33m/min 顶升速度0.6 m/min 平衡重5 6.5 t 塔机自重23.5 26.16t 电源380V,50Hz 工作温度-20～+40℃ 功率：24.3kw。

QTZ63，额定起重力矩630KN.m 最大起重量6t ，最大工作幅度 50 ｜ 45m 独立式高度40m 附着式高度140m 起升速度，7/32/64m/min 回转速度0.4/0.6r/min 变幅速度20/40m/min 顶升速度0.4m/min 平衡重 12。

11. 船舶转弯半径

tgΦ=V²/r*g ，Φ为坡度，V为真空速，r为转弯半径。

1、ω=562tgγ/V。

ω ----旋转角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盘旋速度（米/秒）。

2、计算飞机转弯半径 真空速TAS 转弯坡度α 转弯率ω 转弯半径R 转弯角度θ 转弯时间t。

转弯半径R=（TAS²/g）·tanα = TAS/2πω。

或据我查证飞机转弯半径R与转弯速度TAS和转弯坡度或转弯率ω 之间的关系是：

R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS²/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS²/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。

3、由百多米到十几公里不等，要看是什么飞机，什么速度。

飞机地面转弯半径是飞机在地面沿曲线滑行时至圆心的距离。有高 速滑行最小转弯半径及低速滑行最小转弯半径两种。高速滑行最小转弯半径，根据飞机不致发生倾 覆和横向滑移的要求来确定，与最大许可滑行速度 平方值成正比，跑道与滑行道交接处的道面转弯半径主要根据它来确定。