1. 船舶放样实训心得体会

中级装配工考证: 金属材料与热处理、船体结构、船体识图、船体放样、船体装配工艺。

2. 船体放样实训总结

船体放样全称为船体建造放样（英文名：Ship Lofting），是指在船体建造过程中，根据设计图纸，将船体型线或结构按一定比例进行放大，以获得光顺的型线或构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程，是船舶建造过程中的首道工序。

3. 船舶辅机拆装实训体会

主机：作用是带动船尾螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。

辅机：作用是带动发电机，提供和保障全船的电力供应。

应急发电机：以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必要的设备提供电源。

锚机：是锚设备的一部分。

分油机：对主机，辅机所用的燃油进行分离，分岀油中的杂质，然后送供油系统给机器使用。

4. 船舶手工放样实训报告

铆工就是把板材、型材、线材、管材等通过焊接、铆接、螺栓连接等加工方法制作成钢结构的一种制作工艺。

铆工是金属构件施工中的指挥者。按加工工艺又分为：放样、号料、下料、成型、制作、校正、安装等。

2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业排行，金属热处理工、铸造工、工具钳工、冲压工、铆工等传统制造业相关职业短缺程度有所加大。

铆工是中国工业建设不可或缺的主力军之一。所有工业设备的外壳、框架、支撑、管道、钢构、容器、储罐、桥梁、船舶、车辆、航空、航天等等都离不开铆工。一个国家铆工水平的高低，可以衡量这个国家工业水平的高低。

中国的铆工已经从传统的放样、先进的计算，飞跃到电脑时代的CAD自动展开、下料、排版。这标志着中国的铆工已经进入了一个崭新的时代，它将加快中国工业建设前进的步伐。

5. 船舶放样实训心得体会总结

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。 现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段： 准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装置的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高．　为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头,船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业

6. 船舶放样实训心得体会怎么写

机械图都是按图纸加工 船舶、汽车等（这些带有曲线形状的产品）才有按图纸放样一说。 举例：船体图纸是就必须按照图纸作出每个相关位置的曲线板（通常是木板钉起来的）这类工作叫放样

7. 船舶放样与结构模型制作实训报告

船舶检验师：培养掌握船舶检验必须的基础理论和技能，能从事船体、船机、船舶电器及设备检验与技术管理的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：船舶检验及相关技术管理。

职业概况：船舶与制图、船舶原理、船舶动力装置、船舶结构与强度、船体修造工艺、船机修造工艺、船舶电器、船体与设备检验、船舶轮机检验、船舶电器检验、船体放样、船舶电器、柴油机拆装、船体装配、船舶涂装、无损探伤等。就业领域，是：船舶生产质量管理、船舶检验、海事技术监督等工作。

职业资格：

该职业资格目前已变更为必须持有由社会保障部和交通部共同签发的“注册验船师”证书。

申报条件：

根据所报级别不同，条件也不同，可参见海事局网站。

考试时间：

每年统考一次，时间10月左右。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。

8. 船舶放样实训报告

简单点就是说造船壳子，有关船壳子的绘图，识图放样等等。

我就是这个专业，以后就业还不错，工资挺高，就是辛苦点。这有具体的你看看: 船舶工程技术,也就是船体！ 主干课程：工程力学、机械设计基础、电工学与工业电子学、船舶焊接、船体结构与制图、船舶原理、造船材料与涂装技术、船舶设计原理、船体建造工艺、船舶舾装工程、造船生产设计、造船CAD/CAM、专业英语。适应的岗位群：毕业生具备造船生产设计、生产组织与管理能力。主要从事船舶建造师、船舶监造师、船体计调员、设计员、技术员、检验员及计算机放样员等工作。

9. 船厂实训心得

最有前景主要从事船舶设计类的工作的职位，其岗位规划主要是从助理设计师→设计师→设计经理→设计总监。

这需要实习生从助理设计师做起，所以，对于刚刚进入船舶行业的新人而言，助理设计师是比较热门的职位。

其中也是相对于技术部而言，设计部下船厂的时间相对较少，工作环境较为舒适，是众多新船人追求的部门。

但由于设计部与技术部门相关性较高，需要有一定的现场工作基础，在实习过程中还需设计部的工作人员有一定的生产经验，为后续工作做好准备。

10. 船舶放样工艺流程

镀锡铜，是指表面镀有一薄层金属锡的铜，如镀锡铜线，在线缆加工制造过程中有一定的应用。

铜线镀锡的原因：

1、给铜线镀锡主要是为了防止铜暴露在空气中而被氧化形成一层膜——铜绿（化学式CU2（OH）2CO3）。而铜绿的导电性很差，会增加电阻。镀锡的铜线可防止发生氧化还原反应，产生铜绿；可以增加散热；可以改善导电，改善导线性能。。

2、另外，铜导线镀锡还可以防止绝缘橡皮发粘，线芯发黑变脆，并提高其可焊性能。镀锡铜线主要用于橡皮绝缘的矿用电缆、软电线、软电缆和船用电缆等作为导电线芯，以及用作电缆的外屏蔽编织层和电刷线。

镀锡铜线生产工艺流程：

1）放线。放线是生产中的关键。镀制用的铜线表面应尽量光滑圆整， 符合国家标准的要求。刚拉出的细铜线由于表面有润滑液， 铜线表面极易氧化，应尽快镀锡。建议收线的使用φ300线盘（可装铜线 50 kg ）， 并要求铜线排线均匀， 松紧要适中， 盘沿要光滑。放线宜采用越端式 （不加放线器） ，这是因为线径比较细， 放线速度快， 生产过程中极易断线。经过反复试验， 我们采用在盘上加放线毛毡来挡线， 很好地避免了线碰盘沿。同时又增加了放线盘与放线导轮之间的高度， 提高了放线的可靠性， 减少了断线机率。 

2） 退火。铜线的退火温度是影响成品线伸长率的关键因素。由于还要进锡炉二次加热， 因而退火温度不要太高 （略低于正常退火温度） 。对于直径为0. 2 mm以下的细线来说， 宜控制在 400～ 550 °C，在这里要强调一点现在很多设备公司生产的镀锡退火机退火炉长度不一样，保温控温也不一样，有的是电热管，有的是电炉丝，可根据设备调节温度。使其伸长率达到国家标准。

3 ）酸洗。铜线进入锡炉前， 一定要用适当的酸洗液进行清洗， 以保证锡层和铜线有良好的附着性。酸洗液采用镀锡助焊剂，其比例为1∶3。为保证清洗干净， 应采用毛毡压线方式， 毛毡宽度为 20 cm， 定期用酸洗液浇注毛毡特强调：请按线径越大浓度越高的原则使用，用工业软水配比效果较好。请将配好的助焊助焊剂倒入助焊槽内放入毛毡让其慢慢稀释，不可将助焊剂直接浇入毛毡上面，在生产过程中，开机速度过快，应该多放一些趟水布，经常更换，防止水槽的水过多带到铜线上，影响助焊剂浓度，造成其它问题出现，水带的越少，锡渣就越少，也不造成炸锡。

铜线镀锡的原因及生产工艺流程介绍

4 ）锡炉。锡炉设备和锡炉温度对产品的质量起着关键作用。目前锡炉有3种，一是整个锡炉材料由两个铸铁锅形成的且锅底成三角行由电热管控温，生产大规格容易扁线，锡渣多不容易操作，二是整体为不锈钢锅体，控温为电炉丝，锡锅大好操作，控温均匀，锡渣少三是日本不锈钢锡锅由三段控温，使用效果更佳更科学，锡炉温偏低， 镀锡铜线表面毛糙、线表面容易产生锡瘤; 炉温偏高， 则镀锡铜线易发黄。容易断线，经过反复试验， 锡的熔点为231°C，锡炉的温度以250--260 °C为宜 （根据生产规格适当调节锡炉温度）生产出的成品线表面镀层光滑、连续， 伸长率也达到国家标准。 

锡炉中的锡在加热时， 表面氧化很快， 会造成浪费。为防止这一点， 可在熔化的锡液表面覆盖一层云母、木炭粉等， 但管理不上会造成脏乱，以隔绝空气与锡液表面的接触。最好不要经常刮动锡液表面。锡与铜线结合的好坏， 除了铜线表面需酸洗外，锡液本身的纯度也是重要因素。因此锡液的成分应每1.2月检测一次， 其中铜含量不得超过 1%， 如超过1%应进行再生处理或换锡。 

5 ） 挡锡模。目前很多公司没有使用建议还是在镀锡机收线部分安装挡锡模装置。使用挡锡模主要防止锡粒和操作不当带到铜线上影响下道工序生产，一般有拉丝模和陶瓷模。采用拉丝挡锡模， 镀锡铜线表面质量好， 但价格高。一般采用废拉丝模具使用，生产中要注意对模架角度的调整， 以保证锡炉中的压线支点、刮锡模中心点及导轮上的支撑点在一条直线上。避免线表面刮伤 镀锡模的孔径也是影响镀锡铜线质量的一个关键因素。孔径偏小， 则断线频繁。孔径偏大， 锡层则偏厚， 影响涂层的质量， 且耗锡量增加， 成本提高。经过生产试验及对产品性能的测试， 镀锡模的孔径应比铜线外径大0. 05 mm 为好。 

6 ） 冷却方式。对于线径小于 0. 2 mm的镀锡铜线， 宜采用空冷， 生产中要控制好牵引和镀锡铜线出炉之间的距离即可。对于线径为0. 2～ 0. 6 mm的镀锡铜线， 采用风冷方式比较好， 它可以有效避免镀锡铜线因冷却不够在收线后产生线间粘锡现象， 保证镀锡铜线的表面质量。

7）加导轴油，应该是一个比较重要的工序，镀锡铜线或多或少都有锡灰产生，在电子线生产绞线过程中如7/0.127，7/0.16。11/0.16，11/0.127，17/0.178，41/0.16，41/0.15对绞距严格，镀锡线有锡灰会造成整股断线，应该加加导轴油防止锡灰产生。 

8 ） 收线、牵引速度。收线、牵引速度应依据线径大小而定， 同时也考虑退火（及铜线在锡炉中的时间 牵引速度过快， 会导致退火不充分而影响伸长率， 同时也增加了断线机率; 速度太慢则铜线在退火炉中时间太长， 线会发硬。