1. 10000吨自抽自卸沿海船

是指一种用于散装运输集料的单甲板货船，也被称为运沙船，常配自卸输送装置，由于沙船载重量大、适航性佳且航速快、船舶稳性好，非常适合北方 尤其是上海周边多沙的近海环境，故而沙船在内河及沿海运输中使用极广，成为我国重要北洋航船。

2. 1万吨自卸皮带船

1、缺少助力油：查看一下储液罐里的助力油液位，如果低过最低刻度就要补充进去，直到液位最高刻度线为止。

2、助力转向油泵有问题，比如助力转向油泵进气了，高压油管漏油、油壶有问题等，转向助力泵损坏的话，第一反应是打方向很沉，而且打方向盘时转向助力泵异响很大，解决方法：换转向油泵。

3、滤网堵塞：有滤网的油壶时间长了会堵塞，这时候要进行清洗，光换油是不行的。

4、助力泵皮带松：助力泵皮带松了，也会出现嗡嗡叫，这时候把螺丝拧紧，然后试试皮带松紧度。

3. 三千吨自卸船

在2020新实施的蓝牌货车法规政策中，改变最大的标准是取消以前核定载量，以整车轴数为超载判断方式，其中2轴货车限定总质量限值为18吨，并要求与此同时不可以超过驾驶证说明的总质量，理所当然像4米多的小型货车总质量限值在4.5吨。

2轴货车分类

在最新实施的法规政策中，2轴货车包括两类，一类是蓝牌货车，大多数为4.2米自卸车，另外一类是其他的两轴车，在收费标准上自卸车有了非常大降低，但与此同时也硬性限定了蓝牌货车整车总质量不允许超过4.5吨，可能在载货质量上有所降低。

不相同轴数限定质量

3轴中置轴挂车与铰接列车限值27吨，载货汽车限值25吨，4轴中置轴，铰接列车及全挂列车限值35—36吨，载货汽车限值31吨，5轴中置挂车，铰接列车与全挂限值42—43吨，6轴中置轴，铰接及全挂限值46或49吨。

蓝牌超载处罚条例

蓝牌车超载30%以下，符合车辆载人要求，扣3分，超载30%以上或载人超过要求，扣6分，按照货车总高度，宽度及长度标准，未按限定驾驶的罚钱200—三千元，而且罚钱项目独立计算，多项不合要求叠加计算，但最高罚钱不超过3万元。

4. 自吸自卸船

液压油缸上有排气孔，打开排气孔螺栓，打开液压循环系统，直到液压油流出，上紧螺栓就可以了。现在的油缸基本无放气螺栓，新缸装上空举两三个来回就可以。

如果是单向油缸，管路内的空气不容易自行排出去，这时候在油缸底部把液压管螺母松开几圈就可以排出空气了！如果是自卸系统，放气时要注意安全。

如果液压泵始终响，这种情况多出现在柱塞泵上，因为柱塞泵自吸能力比较差，但是柱塞泵有排气螺丝，加油后不要启动设备，拧开放油螺丝慢慢的排出空气，当有液压油流出时拧紧即可。

5. 3000吨自抽自卸船

不可以，因为抽沙自卸船，主要是抽沙自卸，而散运船主要功能是运，二者差异太大。

6. 自吸自卸海船

是SWL吧，safe working load 安全工作负荷 SUL self unloading 自卸货（船）

7. 5000吨沿海自卸船

一般情况下，普通机油使用5000公里左右，就要进行更换。半合成机油，7500公里左右进行更换。全合成机油，10000公里左右进行更换；

2、机油的更换，根据平常的用车环境、个人驾驶习惯、时间周期等因素有关。如果经常堵车或在风沙比较多的地区，或高温或寒冷地区，都要提前更换机油；

3、如果是经常跑高速的车辆，很少堵车，换机油的里程可以往后延长。正常情况普通机油:5000公里。半合成机油:7500-10000公里。全合成机油:10000-15000公里；

4、新车的话，首保和二保要严格按照汽车使用说明书里规定的时间和路程更换，时间或路程有一个到达了就要进行更换，因为刚开始的机油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害很大。等第三次往后，按正常公里数更换即可。

货车更换机油，这个要根据使用的机油来看，并不是所有的机油都是一个标准：

1、一般情况下，普通机油使用5000公里左右，就要进行更换。半合成机油，7500公里左右进行更换。全合成机油，10000公里左右进行更换；

2、机油的更换，根据平常的用车环境、个人驾驶习惯、时间周期等因素有关。如果经常堵车或在风沙比较多的地区，或高温或寒冷地区，都要提前更换机油；

8. 海上自卸船

在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。

第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。