1. 海上供油船

海商法就业面很广，你可以自己选择：

1。航运类企业：船东操作，货运操作，船舶代理，货运代理，租船经纪，等；海上保险，海上燃油供油商等；

2。律师：可以自由选择从事那种部门法来入行，当然做海商法律师是最赚钱，但是难度是最高的；

3。公检法，国税，地税等国家机关，当然只要有公务员考试，如果专业要求法律或者法学的，都可以报考。。。。

2. 海上供油船的危险辩识

没有说明，1、汽轮机冷态启动冲转前，连续盘车至少2～4h；

2、汽轮机热态启动前盘车装置必须连续盘车不少于4h，如连续盘车中断应重新计时；

3、停机后高压缸排汽区、中压缸抽汽区和中压缸排汽区上下金属温差均＜50℃时，可停止盘车装置的运行；

4、盘车运行中，检查盘车转速正常约4.29r／min，记录盘车电流正常，测量转子挠度及相位电池内部接触不良。遥控器中只要有一节电池产生内部接触不良现象(包括电池内部时通时断)，就会导致控制作用的不灵或失效。对于内部接触不良的电池，采用敲打法能够比较有效地挽回部分电池的“性命”，使之恢复使用。

　　敲打法的操作很简单，用手握紧电池，稍加用力地使电池的正极帽撞击坚体(如干净的水泥地面、桌面等)或钝器，有时还需要用钝器敲击这种情况可能是由于在壳子当中损坏了汽车钥匙，导致汽车钥匙。插在汽车里面不能识别，所以说打不着火。更多相关资料如下：

1、汽车方向盘锁死：方向盘转不动，钥匙也扭不动，是车辆本身简单的防盗功能正好处于钥匙解锁和锁柱扭力交汇处。只要顺（逆）时针轻转方向盘再轻拧钥匙，就能顺利解开。

提醒：在停车时，尽量将方向盘回正再熄火拔出钥匙。

2、挡位没有挂对：自动档车一定要将档位放在“P”（个别车包含“N”档）上才能启动。有些车先将连杆小瓦装好，紧到标准的扭矩，再用百分表量出与曲轴的间隙，大约2到5丝就行，再将小瓦折开装到曲轴上，转动一下，如果转动无阻力，就可以了，阻力不大，也可或进行微

刮，阻力很大，进行间隙调整！现在的维修站大多用塑料规，不过这东西很贵的甚至不将档位电池的负，上、下缸温在规定值内；

3. 海上炼油船

HSB伴热带是-种自限温并行伴热带，除了可用于防止霜冻之外，还可以用于各种管道处理过程的温度维持，温度提升,应用领域遍及化学工业，石化，炼油，海上钻井平台，制药，电厂等等。

在两根平行铜导体之间的热敏电阻可以根据周围环境而动作，从而调节和限制伴热带的热量输出。其热量输出的大小可因管道.上各处的不同温度而自动调节。

4. 海上储油船

FPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船

5. 海上供油船一般多大

1、符合当地加油站行业发展规划和相关技术规范要求；

2、具有长期、稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发经营资格的企业签订3年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议；

3、加油站的设计、施工符合相应的国家标准，并通过国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的验收；

4、具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等专业技术人员；

5、从事船用成品油供应经营的水上加油站（船）和岸基加油站（点），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定；

6、面向农村、只销售柴油的加油点，省级人民政府商务主管部门可根据本办法规定具体的设立条件。

6. 海上供油船怎么办证

回答：欢迎来访。为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）和有关法律、行政法规，商务部制定了《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）。该办法对申请成品油零售经营资格的企业应具备的条件提出里具体要求。敬请参阅。　　信息参考：　　《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第八条 申请成品油零售经营资格的企业，应当具备下列条件：　　（一）符合当地加油站行业发展规划和相关技术规范要求；　　（二）具有长期、稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发经营资格的企业签订3年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议；　　（三）加油站的设计、施工符合相应的国家标准，并通过国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的验收；　　（四）具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等专业技术人员；　　（五）从事船用成品油供应经营的水上加油站（船）和岸基加油站（点），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定；　　（六）面向农村、只销售柴油的加油点，省级人民政府商务主管部门可根据本办法规定具体的设立条件。

7. 海上石油船

海洋石油污染一旦发生，如能采取有效措施，损失就会小得多。

一般来说，处理海洋石油污染，先要用“拦油栅”将浮油阻隔起来，防止其扩散和漂流。然后，用各种物理方法把阻隔起来的石油尽量回收。对于剩下无法回收的部分再用化学方法和生物方法处理。　　经过科学家长期研究探索，现已初步解决了一些课题。希腊科学家1996年开始研究的清除海上石油污染新技术，现在已经开始投入使用。在发生海洋油污事故后，清污船向污染海域喷洒珠状磁性化学物质。每颗珠状物质能吸收相当于自身质量6倍的石油或汽油，并可以在各种气候条件下飘浮在海面。这时，清污船便可轻而易举地用网将其捞起。由于使用的清污材料是磁性物质颗粒，对海洋环境和水质均没有影响，从而为清除海洋石油和汽油污染开辟了新途径。　　在清除海洋石油污染的过程中，解决油水合一的问题最为关键。近年来，世界上的许多国家，陆续开展了对清除海洋石油污染的研究和技术创新。　　德国一个科研小组，日前破译了一种能吞噬石油的单细胞细菌的基因，利用这种细菌可解决海洋石油污染问题。这种细菌在没有油污的情况下虽能生存但不繁殖，一旦碰到油污，这种细菌就会急剧繁殖，快速吞噬油污。破译了这种单细胞细菌基因之后，有望在人工环境下让这种细菌繁殖，并把它们投放到海洋有石油污染的地方来清除污染。

8. 海上运油船

日本本国资源贫乏，原料、燃料需进口，产品需要出口。工业生产在很大程度上依赖海上贸易。马六甲海峡是日本与南亚、西亚、非洲、欧洲各国进行海上贸易的必经之地。所以，日本称马六甲海峡为“海上生命线”。

由于日本的特殊国情以及马六甲海峡独特的地理位置。

日本的国情就是人口多，资源少。特别是缺少各类矿产资源尤其是石油，所以日本需要大量进口粮食、矿产资源以及其他的工业原料，并且把生产出来的物品运往世界各地的市场。而这一切，除了少量货物通过从俄罗斯上岸走西伯利亚铁路去欧洲，以及发往东亚、东南亚以及美洲的货物，其他发往欧洲、非洲以及南亚和西亚的物资都需要走马六甲海峡。

而马六甲海峡则是东亚地区与欧洲、非洲沿岸以及西亚、印度交通的必经之地，船舶可以通过马六甲海峡穿越印度洋和太平洋。虽然可以绕道其他海域，但是绕行时间长，不经济。

马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处只有37千米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航历史远达两千多年。它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。

9. 海上供油船作业流程

1．供油时间过早

当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2．燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定

3．出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。

10. 海上供油船价格

确保油轮过驳作业的安全,确保船舶安全,防止海洋污染。

过驳一般是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。

过驳作业应在港口当局指定的安全锚地或危险品锚地进行;锚地应有足够的回旋余地、保证足够的富裕水深,并有良好的避风条件(建议富裕水深:封闭式锚地一般不小于0.8米,开放式锚地一般不小于1.5米);参加过驳的船舶必须持有有效的《油污损害民事责任保险和其他财产保证书》。

油轮并靠、离泊作业船(驳)靠、离泊应选择在较好的气象、水文条件下进行,夜间应有足够照明,需要时可用拖轮协助;靠泊前两船间应设置足够的碰垫。尽可能采用平行靠泊原则,进靠速度不宜太快,注意锚泊船偏荡及风、流、涌影响。靠泊时用锚,应防止与锚泊船锚链纠缠,靠妥后应将锚绞起;驳载船(驳)靠泊时,要带妥足够的、高质量的缆绳,(建议:艏、艉至少各3根)系泊期间要有专人经常检查调整或增加系缆。供油船供油时与受油船间的靠离泊作业及注意事项:供油船在靠泊受油船前应严格遵循《安全靠离泊、锚泊和设备维护须知》。

供油过程中要加强和它船的联系,要注意两船吃水差的变化,及时调整两船的缆绳的松紧度以及输油臂等高度,防止发生移位造成意外。在供油前船长熟悉供油作业海域的潮流的流向、流速及转流的时间,掌握与受油船靠离泊作业海域的风向风力,结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响。