1. 中国LNG船和韩国差距

LNG船难度大

LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。

值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面

2. 中国有lng船吗

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

3. 中国lng船发展现状

液化天然气船，是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。

4. lpg和lng的区别

LNG（Liquefied natural gas） 即液化天然气，是一种低温液态燃料，可常压。

LPG（Liquefied petroleum gas） 即液化石油气，是由炼厂气或天然气（包括油田伴生气）加压、降温、液化得到的一种无色、挥发性气体。

CNG（Compressed natural gas） 是压缩天然气的英文缩写，主要用于短途汽车和市郊小区供气。常见的车载CNG是采用高强度储罐存储的，天然气的储存压力为20MPa。

5. lng造船 中日韩

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。

6. 韩国lng船技术为什么先进

1959年，美国康斯托克国际甲烷公司建造了世界上第一艘液化天然气运输船——“甲烷先锋”号。

　　1960年，1月28日至2月20日运载了2200吨的液化天然气从美国路易斯安那州的查理斯湖出发，航行至英国的坎威尔岛接收基地，标志着世界液化天然气工业的诞生。

　　1960年，英国壳牌公司购买了康斯托克公司“甲烷先锋”号40%的股份。1964年9月27日，世界上第一座LNG工厂在阿尔及利亚建成投产。同年“甲烷先锋”号船运载着12000吨LNG开始了由阿尔及利亚至英国的LNG运输业务，使世界LNG商业贸易迅速地发展起来。

　　从1964年开始，法国和英国分别每年从阿尔及利亚进口LNG4.2亿和10亿立方米。

1967年法国与阿尔及利亚达成15年供应协议，从1971年开始额外增加15亿立方米的天然气，1975年每年上升至35亿立方米，1977年又签订了第二个补充协议，除了每年40亿立方米天然气协议之外，每年再购入51.5亿立方米天然气。法国在建成勒阿弗尔接收站和佛斯港接收站之后又在大西洋海岸蒙度雅建第三个LNG接收站。由于英国在北海发现了大量天然气资源，于1982年终止了购买LNG的合同。

　　1988年比利时从法国蒙度雅接收站进口LNG，西班牙也在1988年建成第一个LNG接收站，1994年土耳其，1998年希腊，1999年意大利也相继建成LNG接收站。意大利进口LNG，先送到法国，再通过天然气管线送至意大利。

　　在亚洲，日本东京煤气公司1969年起，大阪煤气公司1972年起，东邦煤气公司1977年起，西部煤气公司1988年起各自分别从阿拉斯加、文莱、印尼、马来西亚、澳大利亚等地引入LNG，至1998年全国实现了天然气转换。目前日本已建LNG接收站22座，使用5600多万吨LNG。韩国于1986年开始进口LNG，我国的台湾也于1990年开始进口LNG，使亚洲LNG进口总量达到世界贸易量的73%，欧洲为22%，北美为5%。而LNG生产量的52%来自亚太地区，23%来自非洲，22%来自中东，3%来自美国。

7. lng船技术哪个国家厉害

目前，lng船世界上只有美国、日本、韩国、法国和中国等少数几个国家能造。

LNG船是运输液化天然气的专用船舶，为何说它难造呢？主要因为液化天然气必需在 -161.5 摄氏度的超低温度下才能保存，并且这种能源一旦发生泄露，遇到空气就会迅速汽化爆炸。

8. 中国lng船与韩国的差距

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。