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消防工程师考试中是防火难,还是设施部分难?如何备考?

来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-02-12 18:01 点击:146 编辑:娄凤 手机版

设施部分难,因为它牵扯到的系统太多,什么二氧化碳,水喷雾等等。

这部分内容我们平时如果不是做这个的很少见到,所以这部分学起来不是很容易。

关于如何去复习备考,个人建议书本和实际结合起来,就是把平时见到的和书上知识结合。

在深海航行如履薄冰,船员工作中哪些失误是致命的?

我相信很少有人真正了解海员这个职业,作为一名远洋海员,说实话每天的工作就宛如在冰面上行走一般,必须要小心谨慎,一不小心就会造成不可挽回的后果。这也是为什么海员这个职业工资高的主要原因,基本上不出事还好,一出事就不是小事情。不知道有没有人听说过海事保险,船员上船前公司都帮其缴纳了高额的保费,就是因为在海上出事的情况太普遍了。

在我的航海生涯中就遇到一件差点要命的事情。当时我是一名实习生,船舶卸完货之后航行在大海中,需要我们船员对船上的每个舱室进行清理,我们船员也称之为“洗舱”,所谓的洗舱就是用高压水枪冲洗舱室。有一次我抱着水枪对着舱壁冲洗的时候,感觉抱不住水枪,毕竟压力太大了。于是我小心翼翼的骑坐在舱口围上,虽然这个操作是违规的,但是确实省力了不少。就在这个时候厨房里面的服务生,他第一次上船,因为洗舱会有一定的费用,也让他参与了,这个时候他给我开玩笑,故意拉我一下意思是吓吓我,我差点掉进舱室里面,还好消防水枪压力大,帮我保持了平衡,否则我真的就没命了。要知道我们船上的舱室有二十几米深,舱底部就是坚硬的钢板,掉下去之后基本上也就粉身碎骨了。气的我关掉水枪,下来踹了他两脚。

其实在船上真的是一个不经意的动作,就能酿成惨痛的后果。并且这些事故主要发生在实习生身上,希望第一次上船的船员一定要注意。在我们船上曾经就因为实习生的一个失误发生了一件人命的事件,具体是怎么回事呢?

事情发生在2016年的冬季,我们刚刚从俄罗斯卸完煤炭,准备去巴西拉大豆。我们船是散货船,甲板上有九个舱室。当时在俄罗斯上来两个实习生,都是江苏人,全部都是第一次上船。船舶从俄罗斯开出来之后就要洗舱了。因为下一个航次要装粮食,所以洗舱的标准比较高,需要对大舱的舱壁上面重新刷油漆。而两个实习生由于第一次上船没有经验,一个由水手长带着干活,另一个由木匠带着干活。事情也就是发生在洗舱期间,我们对于大舱的清洗是从船头到船尾依次进行的,一个晚上快要下班的时候,下起了大雨,于是大家收拾东西准备下班回生活区。其中一个木匠带的实习生因为没有经验,收拾东西比较慢,当时大家都爬出大舱来到甲板上了,只有他还在仓底 ,因为下雨大家都着急跑向生活区,也就没有注意到他。而这个时候因为大家都下班了,水手长带着另一个实习生赶快把这两个舱室的舱盖关上,毕竟一直下着雨。就这样把这名跟着木匠干活的实习生关在了大舱里面。

关掉舱盖,水手长和这名实习生也赶快跑到生活区里面了。各自回到各自的房间里面洗澡换衣服,等着吃饭。吃饭的时候大家发现这名实习生不在,当时还有一个人刻意的问了一句。不知道谁接了一句话“可能在房间洗澡呢,他一直就这么磨叽”!于是也没有人把这事放在了心里,各自吃完饭陆续回到房间里了。第二天早上吃饭的时候,船上吃早饭是不统一的,因为值班时间不一样,谁去谁吃,也没有人注意到这名实习生不见了。就在吃完早饭甲板人员在大副办公室集合准备开早会时,才发现这名实习生不见了。后来大副让水手去他房间里面找,发现没有人。无奈之下全船广播,还是找不到人,这个时候大家都比较惊慌了,开始回忆最后一次见他是什么时间,有人怀疑是不是晚上他去甲板被风吹进海里了,毕竟昨天晚上大暴雨,海况特别差。就在这个时候大家还没有意识到他被关进大舱里面呢!

后来船长也不让我们洗舱了,让我们全力以赴全船找这名实习生。其实后来才发现船长这个决定是错误的,如果让我们洗舱 我们打开舱盖第一时间也就发现他了。船长不让我们洗舱了我们每个人都没有意识到他会在大舱底部关着。就这样我们除了值班人员之外所有人开始寻找这名实习生,生活区里面,船头的油漆间里面,乃至于集控室驾驶台里面,都找了一遍。最后船长都已经报告公司了,船长怀疑应该就是一个人走出生活区掉进海里面了。时间又过了一天一夜。第三天我们放弃了寻找确定了海难事故,继续开始洗舱。就在打开舱盖的一瞬间,水手长无意间看到大舱底部有东西,因为船上舱室很深,并且很黑暗看不太清楚,下去一看才发现就是这名实习生,不过已经没有呼吸了。看到他的面庞真的是特别的狰狞,可见他当时是多么的绝望。最后实习生的家长要求做解刨,结果是中毒和惊吓而亡!因为舱室是水密的,在刚刚刷的油漆里面待了三天,叫天天不应,叫地地不灵,精神崩溃加上呼吸有毒气体导致不幸遇难。

在船上工作处处都要小心,特别是第一次上船的船员,做任何事情都要报告请示,不能独来独往!那么在船上还有哪些工作,一旦失误就能致命呢?船舶停靠码头是船员经常要面临的工作之一,船没有刹车,要想稳定的停靠的码头边,是需要用十几根小腿一样粗的揽绳固定的,船舶系揽操作需要船员和码头工人的紧密配合,这个过程可谓是非常危险的。在我的航海生涯中发生过这样的一件事,当时我是二副,船舶靠港的时候,我的岗位在船尾指挥带揽绳。其中一名水手平常干活挺麻利的,但是那一天无精打采的。我特意的过去提醒他一下,但是事故还是发生了。我们带揽之前,需要把揽绳提前从绞缆机里面拉出来一部分,在甲板上摆好,专业名词叫做“备揽”,就在揽绳迅速入水的时候,他的脚放在了备好揽的边缘,被一下子拖倒了,然后被迅速下滑的揽绳拖到了导缆孔的位置,一只脚卡在了导缆孔里面,重重的撞击了一下,当时他疼得就大叫了起来。后来我感觉跑出去把他拉出来,才发现他私密处已经流血了,后来在陆地上检查,两个睾丸全部碎掉,未来不可能有生育能力了。

听到这个消息后,大家都觉得很惋惜,毕竟他还没有结婚,未来的路还很长。后来听水手长说,之所以那天他精神不集中就是因为船舶刚刚靠港有信号的时候,他收到了女朋友分手的消息,估计正难受呢!所以发生意外了。关于船舶揽绳的案例,我还经历过一次,当时我们船为此还吃了官司。船舶装完货之后需要试车,也就是不解掉揽绳,启动一下螺旋桨看是否工作正常。那天虽然不是我值班,但是我也在驾驶台里面,当时船长已经让梯口值班的水手松一下揽绳了,并明确表示要试车!过了一会水手回答“可以试车”!其实这个过程水手根本没有检查揽绳,一直在梯口玩手机,就是应付了船长一下。那天潮差很大,再加上装货量很大,揽绳已经蹦的很紧了,驾驶台一试车,螺旋桨一转动,“砰”的一声巨响,船头揽绳断了两根。

那么粗的揽绳蹦断,是会产生很大的回抽力度,一下子可以把人拦腰截断。当时我们船上确实没有人受伤,但是准备给我们解揽的码头工人提前站在了揽桩旁边,揽绳的回抽让两个码头工人的腿直接打断,当时一个塔吊司机刚刚从塔吊上下来蹲着系鞋带,也很巧妙的被回抽到了。最后他们三个被紧急送到了医院,两个人截肢了,只有一个人最后恢复了正常。这就是船舶靠离港的可怕之处,时刻不能掉以轻心。关于揽绳方面,有时候我们用绞缆机收回揽绳的时候,有些水手操作不当,还极有可能被揽绳夹到手,一旦夹到手基本上也就废掉了,就是这么恐怖。

用如履薄冰形容船员这个工作一点也不过分,现在管理严格了还好,十年之前多少船员因为上船工作落下了终身残疾。那么在船上还有哪些失误是致命的呢?第一:在船上有很多高空作业的内容,特别是水手,需要爬高敲绣刷油漆。在陆地上爬高作业已经特别危险了,而船员是在船上爬高作业呀!船舶一直在水里面航行,难免会突然晃动,所以在船上爬高作业一定要注意安全。另外还有悬空作业,比如我们下放舷梯的时候,给舷梯系安全网的时候,狭窄的梯子上下面就是大海,一旦掉下去基本上也就九死一生了。我听说过一名水手因为放舷梯掉进了海里面,最后虽然被救上来了,但是精神却被吓傻了。

第二:在船上无论干什么活,都切记要两个人一块,不要单独行动。特别是晚上逛甲板的时候一定要有一个伙伴,一不小心被掉进海里面,基本上是没有人会发现的。还有船上的舱室比较多,特别是水手平常干活的时候进入舱室的情况比较普遍,进舱室的时候一定要通风,一定要测含氧量,多少船员就因为不注意这个问题,最后倒在了大海深处。船头位置有一个油漆间,船上的房间都是水密的,特别是船一直在摇晃,油漆间里面的有毒气体足以致命,进入油漆间之前一定要通风。

第三:船员是一个特别无聊而又寂寞的行业,很多人因为上船学会了抽烟。在船上房间里抽烟真的要特别注意。一旦在大海深处船舶失火,等于自己给自己火葬,我们没有地方逃跑。曾经福建一条船,几个船员在娱乐间里面抽完烟之后各回各的房间了,最后船舶晃动把烟头晃掉了沙发上,夜深人静的时候突然全船的报警声乱响,发现的时候火势已经起来了。大家集体一块跳船了,最后无一生还。

船上的工作真的步步需谨慎!每条船上都有一个冷库用来放船员的伙食,曾经船上有一个二厨,下到冷库里面拿食材,打开冷库门之后忘记把门固定住直接进去了,船舶一摇晃,冷库门砰一下关上了,当时这条船的冷库门从里面是打不开的,并且报警器也坏掉了。就这样二厨活活的被冻僵在了冷库里面。所以在船上干活,必须要时刻谨慎,慢一点无所谓,一定要安全第一。你们觉得这个行业如何呢?欢迎下方留言,我们一起探讨。

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