1. 船舶吊臂的作用

1、伦敦桥：这是怎样的印象深刻又意乱情迷啊，简直不知该把伦敦桥放在哪个国度了！故事的发展是这样的：童谣里的伦敦桥在泰晤士河上，真的是塌了，塌了！1831年，人们又重新建了一座伦敦桥来取代完成使命的伦敦桥。130年以后，美国石油大亨拍买下英国人拆除的老桥古董，让其漂洋过海来到了亚利桑那州的哈瓦苏城。历经三年，伦敦桥在异国他乡起死回生。

2、切萨皮克海湾大桥：位于马里兰州和弗吉尼亚州之间。由于湾岸曲折多岛，为船舶停靠提供了优良条件，位于湾头的巴尔的摩和湾口的诺福克都是国际著名的海港。为了方便海湾两岸的交通往来和来此旅游的国内外游客，美国政府投资兴建了切萨皮克湾大桥，并于1964年通车。这一世界最长的桥梁隧道综合体全长37公里，被称为“现代世界七大奇迹之一”。

3、皇家峡谷大桥：于1929年完工，造价30万美元，是世界上最高的吊桥，被列为国家历史名胜。虽然桥建于千尺深渊之上，坚固的桥身及精心设计的吊臂仍可负荷车辆在上面行驶。这样的画面虽不至于怵目惊心，倒也可堪称一绝。

4、彩虹桥：尼亚加拉大瀑布边的桥，是见证自然宏伟手笔和跨国风情的必去之地。

5、金门大桥：峙于美国加利福尼亚州旧金山金门海峡之上，是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。桥身全长1900多米的，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，因其历史价值，英、美两国于2007年合拍同名纪录片。

6、布鲁克林大桥：横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥。

7、塔科马海峡吊桥：位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。

8、比克斯比河大桥：加州大苏尔（Big Sur）境内的比克斯比河大桥虽然只有213米来长，但却是太平洋海岸公路上的点睛之笔。

9、海湾大桥：马里兰州的这座桥和弗吉尼亚州那座几乎同名的桥其实并不一样。当地人习惯称自己家的这座桥为海湾大桥，据说是最令人心惊胆战的桥之一。

10、麦基诺大桥：又称麦基尼克大桥、麦基纳克大桥、麦基诺水道大桥）是美国密歇根州的一座钢索吊桥，穿越麦基诺水道，连接着美国密歇根州下半岛的麦基诺和上半岛的圣伊尼亚斯。大桥主跨1158.2米，公路面宽14.6米，中间设宽0.6米的中间岛，两边各设一条宽0.9米的人行道。1957年建成。

2. 船舶吊臂的作用是什么

随车起重机和汽车起重机都是汽车底盘，可以起重货物，外形较为相似，但是他们是不同的起重机类型。总结基本有以下几点不同：

1、吊装方面汽车起重机只能单独的吊装，随车起重机除了能够吊装外，还能够对货物运输，做到了一车两用。

2、应用范围方面随车起重机具有更广泛的使用前途，汽车起重机生产企业已从十六吨以下市场逐步撤离，可以预言，随着我国公路建设的发展和随车起重机技术水平的不断提高及产量的扩大，今后小吨位汽车起重机必将被性能先进，功能齐全的大吨位随车起重机所代替。 随车起重机主要适用于：物流，铁路，公路，电信，矿山，电力公司，水利公司，自来水公司，园林绿化，预制场，码头，船舶等行业的自装自卸的吊装业务。

3、工作原理 随车起重机的工作原理是通过液压传动原理来实现各种机械动作的，我们常用的是用汽车的动力，通过取力器带动液压油泵，连接液压来实现工作，如果在没有汽车动力的情况下，是通过油泵电机组来提供动力来源，油泵电机组是在野外，码头，船舶，车间等没有汽车动力的条件下，通过三百八十伏电压带动电动机工作，如果是野外作业，还需要发电机发电后，通过电动机带动油泵工作。

4、组成元件随车起重机是有起重机，立柱，机架，支腿以及液压元件组成的，起重臂是起重时把货物提起的主要装置，立柱是连接吊臂和机架的重要部件，货物左右旋转时主要靠立柱。机架主要是连接和固定立柱及支腿的部件，支腿的主要作用是吊机作业时保持吊机的平衡，液压系统是有邮箱，油泵，油缸，多路换向阀，液压锁，平衡阀，马达，回转中心接头及管路等组成，另外还有圈养机构，回转机构等。

5、起重重量随车起重机是加装在汽车底盘上的，这种车辆主要是用来运输货物，而起重机只是用来把车厢上的货物卸下来，通常安装在汽车驾驶室和车厢之间，起重能力最大只有3吨左右。而汽车起重机则是专门设计的汽车底盘，主要是吊起重量很大的物体，而且吊臂活动范围也很大，起重重量比随车起重机的大得多。http://www.sanyqzj.com/stc/6.html

3. 船舶吊臂的作用有哪些

工程船。

起重船又称浮吊。作为港务船主要用于大件货物的装卸。船上有起重设备，吊臂有固定式和旋转式的。起重量一般从数百吨至数千吨。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船。

起重船特别是大型起重船一般是具有较大的主尺度(起重量为4000t的起重船，排水量在7万吨～8万吨左右)。

4. 吊车臂运用了什么原理

吊车吊臂排绳的伸缩，是利用了液压杆的原理，具体原理如下：

液压杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与佰座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺度柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。

随着发动机的运转，在机油压力知的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱佰不再运动。

同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙。

5. 船舶吊装技术

浮吊起吊安全措施： 1、检查锚泊，钢缆，必须具有明亮有效的灯光信号及照明设备； 2、机械、吊臂、电机、电源做好检查，各机械、机电设备状况完好； 3、检查救生、消防设备，穿戴救生衣、安全帽、工作鞋；召开施工工前会，做好安全技术交底，确保施工期间安全无事故； 4、服从现场海事机构的统一指挥，做好施工前的一切作业准备； 5、工程船进场先向海事局政务中心申请办理相关施工手续，方可施工； 6、操作人员持证上岗，做好三落实； 7、施工船舶严格实行防火、防爆、防污染、防泄漏等安全措施。 8、加强对寒潮、大雾等天气信息和资料的收集，保持与海事、船东、代理、码头等单位的联系，风力达到6级以上时，停止吊装作业。在台风来袭时，全船处于警戒状态，积极应对各种突发事件。 9、施工船舶必须做到按章显示信号，加强值班，收听航行频道，确保施工作业安全，万无一失； 10、吊装完毕后，拆钩，起锚、撤离施工现场。

6. 船舶吊杆装置

船梢 就是一条船上岸那块，也就是船的最前端！前面翘起来的地方就是了…… 桅杆是：船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆,木质的长圆竿或金属柱,通常从船的龙骨或中板上垂直竖起,可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。

轮船上的桅杆用处很多。比如用它装信号灯,挂旗帜、架电报天线等。此外,它还能支撑吊货杆,吊装和卸运货物。

7. 船用液压吊

1.

通常是把液压缸的排气装置打开,使液压缸缓慢动作,同时观察排气装置是否有空气排出,直到没有空气为止,装上排气塞,反复1到3次即可。

2.

有些液压缸没有排气装置,那么只要使液压缸全行动作3到5次即可。

3.

也可能在管路的最高点按头打开排气,方法和在液压装置上排气一样。

8. 船舶吊杆的优缺点

1、船长

船长是船舶领导人，船长对船东（船公司）负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。

2、水手长

水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手开展工作；负责编制水手航行、停泊及了望轮值表；按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等。

3、大副

大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。

4、二副

二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。

5、三副

三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长和政委批准后公布执行。

9. 船舶吊臂的作用和用途

一、施放时机的选择 　　（1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地进行施放演习，则必须事先选择好合适的锚位，如锚地船舶拥挤也不宜施放。 　　（2）考虑到施放救生艇后必须将救生艇回放复位的方便，水文气象也是必须考虑的一个重要因素，一般宜选择天气晴朗，蒲氏风力小于4级，浪小于1米，流速小于2节为合适。当然能选择到晴天，无风、无浪、无流的条件更为理想。 　　二、放艇前的准备工作 　　（1）放艇前先召开一个由全体船员参加的短会，布置任务，明确分工，统一指挥。 　　（2）施放操练开始前，负责指挥的高级船员应将程序须知再度布置给艇上船员。 　　（3）海上施放时，母船的主机必须备妥，随时处于可变速操纵状态。 　　（4）施放操纵要在具有经验的高级船员的监督下水面无障碍的条件时进行。 　　（5）检查吊艇机械（专用克令吊或滑式专用吊艇架子）的吊艇钢丝、吊钩及其它机械传动装置，并确认其处于安全技术状态。 　　（6）备好缆绳、艏尾缆绳、软梯（用于吊艇前除留艇外的艇员先从软梯登上大船，一般随艇下人员5-6人，随艇吊上人员留2名即可，通常留一名驾驶员和一名轮机员）。 　　（7）从降放开始前至救生艇复位的整个过程中，负责降放的高级船员与母船驾驶台之间应使用双向无线电话保持联系。 　　（8）在整个训练操纵过程中应做好随时提供援助的准备工作，如可行应做好降下救助艇的准备工作。 　　三、救生艇施放过程中的操作方法及注意事项 　　（1）随艇下人员进入救生艇后，脱下救生衣、安全帽进入规定座位，正确系好保险带。（驾驶员最后一个进入自己的座位系妥安全带并逐个检查艇员的装备是否正确。） 　　（2）检查并确认艇尾水密门及艇前顶部水密天窗关闭并水密，艇底塞旋妥。 　　（3）检查确认没有任何物体与救生艇连接。 　　（4）艇机确认在熄火状态。 　　（5）检查确认舵轮已置于正舵位置。 　　（6）确认艇钩速放阀的液压旁通管在关闭位置（驾驶座上方，平时在开启）。 　　（7）确认艇内不得有松散物品。 　　（8）在救生艇抛投降落下水前，确认母船的推进器已不在转动。 　　（9）艇内一切准备工作就绪，必须向指挥人（船长）报告，指挥员接到报告后，确认水面无障碍，才可下令放艇。 　　（10）装上释放杆，然后拔下释放器安全保险插销，检查并确认艇钩速放阀的液压旁通管已关闭（驾驶座上方，平时在开启）。 　　（11）当接到放艇命令后，随艇人员做好心理准备，并保持重心后移，双手握紧前排位置座椅靠背上的把手，双脚撑蹬。然后上下扳动操纵杆至救生艇脱钩为止。（一般拉3-4下，艇即自动脱钩）救生艇迅速自由降落入水。 　　（12）小艇入水后，立即操纵艇机，操纵救生艇，同时随艇下人员可以解开保险带，穿上救生衣，戴上安全帽。 　　四、回收救生艇注意事项 　　一般来讲只要充分做好了放艇前的准备工作和掌握了施放救生艇的动作要领，自由降落式救生艇施放工作相对比较容易，但是由于其艇架的结构、救生艇的安放位置与重力式救生艇艇架完全不一样，因此回收工作相对要困难一点，在回收救生艇过程中，一旦指挥或操纵不当，有可能发生救生艇回收不到位，严重者可能导致救生艇破损的后果，因此，在回收救生艇过程中，除专人指挥，专人操作，小心谨慎和充分做好回收准备工作外，还需按以下程序操作，确保救生艇回收工作万无一失。 　　（1）回收救生艇时，确认母船的推进器不在转动。 　　（2）救生艇的前进方向与大船艏尾线最好接近直角态势缓缓靠近船尾，带妥艏尾缆系于母船船尾。（艇上人员出艇作业必须穿好救生衣、戴安全帽）。 　　（3）调整克令吊，松吊艇专用钢丝（共4根），每根专用钢丝尾部最好系上1.5-2.0米左右10mm的马尼拉小绳作为引索，这样艇上人员便以提前拿到吊艇钢丝的引索，安全可靠，否则有可能吊艇钢丝敲头。 　　（4）将一长一短专用吊艇钢丝系固在救生艇的专用令环上，先艇艏后艇尾，长的钢丝系于艇艏，短的系于艇尾。（长钢丝的长度约为短钢丝的二倍） 　　（5）当救生艇艏尾缆及吊艇钢丝全部安全带妥后，艇上仅留2人即可，其余人员可以从大船船尾的软梯登船。 　　（6）留艇人员进艇，关闭好水密门、天窗，脱下救生衣、安全帽，坐上座位系好安全带，一切就绪后报告指挥人员可以吊艇。 　　（7）缓缓起吊救生艇，调整好克令吊的仰角，调节好艏尾缆使救生艇与大船的艏尾一致，然后慢慢转至艇架上方，且不宜离艇架太高。 　　（8）待救生艇位置在艇架上方时，可将部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落，同时调节吊臂，使艇到位后将救生艇完全降至艇架中，挂妥自动脱钩链环，将释放液压旁通阀打开。 　　（9）确认自动脱钩链环锁妥，解掉吊艇钢丝、艏尾缆，克令吊复位。 　　在降艇和收艇后，应进行情况总结，以巩固学到的经验。

10. 吊车吊臂的作用

一般的吊车就只用定滑轮和动滑轮，定滑轮用来改变力的方向，安装在吊臂上，用来传输起重动力。

动滑轮省可力一半(忽略机戒阻力)，相当于扩大了动力，安装在吊钩上。

起重量大的吊车的定滑轮和动滑轮都是由多个滑轮组成的滑轮组构成的。相对于动力被扩大的倍数更大。