1. 船舶燃油供油过程中的危险

一、油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少柴油发电机组的热交换；燃油回油管路的连接不良造成柴油发电机组油管中燃油出现冲击波。

二、油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当离柴油发电机组远点，且严格规定不准吸烟。

三、油箱放置后，最高油面不能比柴油发电机组底座高出其2.5米。

四、油口处的阻力不允许超过所有柴油发电机组性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的；燃油回油管路的连接不应造成柴油发电机组油管中燃油出现冲击波；油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。

2. 船舶燃油供油过程中的危险因素包括

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常；

2、冷启动电磁阀卡在常开位置；

3、喷油器损坏，造成回油量过大或燃油大量泄入气缸；

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅；

5、压力传感器信号错误；

6、电动燃油泵损坏。燃油压力过低的影响是：

1、油管容易发生堵塞或漏油，燃油滤芯堵塞，溢流阀故障或调压过低；

2、导致供油量减少，从而影响怠速及加速

3. 船舶燃油供油过程中的危险因素

光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。　　

2、大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。　　

3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。　　

4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。　　

5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。　　

6、冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。　　

7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。　　上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：　　1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。　　2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。　　3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。

4. 船用燃料油燃点

原油不不以直接用在船用发动机上，原油也称石油，是当今世界上十分重要的战略能源之一，属不可再生能源，而船用发动机所用的然油，一般都是柴油，是从原油中提炼出来的，比原油干净，而且质量比原油轻好多，燃点也比原油要高，所以原油不可以直接用着动力燃料。

5. 船用燃料油属于危险品吗?

先看一下什么是醇基燃料。

醇基燃料，是以醇类（比如甲醇、乙醇、丁醇）物质为主体配置的燃料，根据用途可以分为热能型醇基燃料（采暖、工业用热、饭店燃料等）和动力型醇基燃料（车用、船用、发电机组所用燃料等）。目前的醇基液体燃料，大多数是以甲醇为主也有加入少量的工业乙醇、丁醇的，甲醇是较简单的饱和脂肪醇，在常温常压下，纯甲醇是无色透明、易挥发、可燃、略带醇香味的有毒液体。

虽然最新版的《危险化学品目录》里没有醇基燃料的身影，但由于其主要成分甲醇是被列入危险化学品目录的三类危险品，所以在我国任何地方醇基燃料都是属于危险化学品范畴的。新建、改建、扩建醇基燃料或新型燃料油生产、储存的建设项目应在化工园区布局，并严格执行安全设施“三同时”规定。从事加工生产醇基燃料的企业必须取得危化品生产储存运输许可证。

虽然醇基燃料相较于传统的汽车、柴油燃烧值低，但它的性价比更高。由于醇基燃料本身含有一定的氧气，在燃烧中需要的氧气较少，燃烧比较充分，热转换效率更高，燃烧后的烟气中也不含碳颗粒和硫化物，排放物是二氧化碳和水，更高节能环保，因此可作为石油液化气、燃料汽柴油的替代燃料。

6. 船舶供受燃油规程

一、公司危险物品的范围主要是汽油、酒精等易燃易爆液体。    二、对于易燃、易爆等危险物品的采购、储存保管与使用,应严格遵照国务院《化学 危险物品安全管理》的有关规定,公司实行统一采购,集中管理,严格使用制度。    三、公司设专库保管,分类存放,危险品仓库库门上要有安全可靠的门锁,必须指定专人保管。存放地点必须符合安全要求,仓库内外,严禁烟火。杜绝一切可能产生火花的因素。危险品进入仓库时,应进行严格的检查和验收,并做好发放登记工作。储存和使用汽油、酒精等易燃、易爆危险物品的容器、工具必须标识清楚,防止在领取和使用过程中出现差错。危险物品出库前应认真填写《危险化学品领用申请表》(表格附后),做到领用要计量,使用有监督,用后要回收,按程序严格办理出库手续并做好使用纪录。    四、各车间、部门领用汽油、酒精等易燃、易爆危险物品,必须专人负责,责任明确,领用时写明用途、用量、使用时间、使用人等,由生产经营部经理批准,车间主任签字后,交分管设备的经理助理落实,要求二人领料,严格办理出库手续。领用时,应根据使用情况分多次领用,每次领取最少数量。对使用危险品的员工,应加强安全教育和安全操作方法的指导。    五、使用汽油、酒精等危险物品的人员必须严格操作,戴防护口罩、手套,防止中毒,严禁将汽油、酒精等危险物品随意带出室外。使用完汽油、酒精等危险物品空容器、废油布、废弃溶液残渣必须妥善处理,严禁未经处理就随便乱倒,防止火灾事故的发生和污染环境。    六、汽油、酒精等危险物品的采购,严格按需要制定出购置计划,必须根据国务院《化学 危险品安全管理条例》的规定。办理危险物品采购证,向经营此类危险品的合法部门采购。    七、搬运汽油、酒精等危险物品应做到小心谨慎,严防震动、撞击、磨擦和倾倒。汽油、酒精等危险物品应专车运输。严禁携带汽油、酒精等危险物品乘坐公共交通工具。    八、使用汽油、酒精等危险物品车间、部门的负责人,要经常对使用人员进行安全教育 ,使用汽油、酒精等危险物品车间主任应详细指导监督,讲授安全操作方法,并采取必要的安全措施。    九、建立安全制度    1、汽油、酒精等危险物品仓库周围10米内不准有电焊、明火现象出现。    2、加强危险物品的安全防范措施,配齐灭火器,加强防盗措施。    3、建立和执行定期安全检查制度,防止各种事故发生。    十、对违反本规定的有关人员,视情节轻重给予行政或经济处罚,构成犯罪的由司法机关依法追究刑事责任。

7. 船舶燃油的管理

有以下几点主意事项:

1、核对燃油型号，数量。确定加注舱室，加油速度，联系信号，应急停止措施。

2、制定溢油，失火，污染等应急计划。

3、加油过程中，检查排气口排气情况。加注管线渗漏情况，还要手工量油。

4、国内还要加油前后去加油船量油。国外通常看流量表就可以了。

8. 船舶燃油系统的故障

据悉，船舶由于机械或电气故障、舵或螺旋桨被大量异物卡死或缠死，容易导致船舶无法操控，产生失去动力事故。一旦船舶失去动力，漂游在航道中，不仅自身十分危险，同时还极易与其他往来船只碰撞。

要定期做好船舶维护保养，出航前要注意天气变化，并做好船舶检查和应急防备工作，遇到险情时，及时联系相关部门求助。

9. 供油船向船舶提供燃油是一种

一、发动机分为汽油机和柴油机两种，它们除了供给燃油不同，还有点燃方式不一样，汽油机是火花塞点燃的，柴油机完全是缸体压燃的，自然它们的燃油供给也是不一样的。　　

二、柴油机，首先油路通过燃油泵把燃油从油箱泵出来，然后经过燃油滤芯器进入低压管，燃油从低压管进入喷油器，再从高压管进入喷油嘴，喷油嘴把燃油喷入缸体，然后进行机体压燃，发动机开始工作。　　

三、汽油机，基本上原理是一样的，不同的是燃油进入机体的程序不一样，以前是化油器把燃油雾化进入缸体，然后火花塞再点燃，现在都是电喷的了，但基本上都差不多，都是雾化燃油，然后再火花塞点燃。。

10. 船舶燃油供油过程中的危险因素有

可能原因：

1、转速不稳定导致逆功率或超载。柴油机影响转速的供油供气系统，特别是调速器不良或调节不良，几率最大。

2、输出电压不稳定导致同步条件失败。主要是发电机的自动电压调节器（AVR）调节不良，其电压同步后的动态曲线与联网系统的曲线相差太大所致

11. 船舶燃油加装可能出现的紧急情况

基于双线性差值法的船舶燃油加装精确计算方法船舶燃油加装时的温度修正 由于现在主流的船舶燃料油品质较差,燃油粘度均在 380cst 左右,某些渣油甚至达 到 700cst。因此,船舶燃油在常温下流动性较差,甚至不具备流动性