1. 船舶出厂报告怎么写

船用安全网是预防坠落伤害的一种劳动防护用具，适用范围极广，大多用于各种高处作业。高处作业坠落隐患，常发生在架子、屋顶、窗口、悬挂、深坑、深槽等处。坠落伤害程度，随坠落距离大小而异，轻则伤残，重则死亡。安全网防护原理是：平网作用是挡住坠落的人和物，避免或减轻坠落及物击伤害；立网作用是防止人或物坠落。网受力强度必须经受住人体及携带工具等物品坠落时重量和冲击距离纵向拉力、冲击强度。

（一）船用安全网的质量检查

(1)安全网是涉及国家财产和人身安全的特种劳动防护用品，其产品质量必须经国家指定的监督检验部门检验合格并取得生产许可证后，方可生产。每批安全网出厂，都必须有监督检验部门的检验报告。每张安全网应分别在不同位置，附上国家监督部门检验合格证及企业自检合格证。同时应有标牌，标牌上应有永久性标志，标志内容应包括：生产企业名称、制造日期、批号、材料、规格、重量及生产许可证编号。

(2)安全网分为平网(P)、立网(L)、密目式安全网(ML)。安全网主要由边绳、系绳、筋绳、网绳组成。密目式安全网由网体、环扣、边绳及附加系绳构成。安全网物理力学性能，是判别安全网质量优劣的主要指标。其内容包括：边绳、系绳、网绳、筋绳断裂强力。密目式安全网主要有：断裂强力、断裂伸长、接缝抗拉强力、撕裂强力、耐贯穿性、老化后断裂强力保留率、开眼环扣强力尾阻燃性能。平网和立网都应具有耐冲击性。立网不能代替平网，应根据施工需要及负载高度分清用平网还是立网。平网负载强度要求大于立网，所用材料较多，重量大于立网。一般情况下，平网大于5.5kg，立网大于2.5kg。

(3)船用安全网主要使用露天作业场所。所以，必须具有耐候性。具有耐候性材料主要有锦纶、维纶和涤纶。同一张网所用材料应相同，其湿干强力比应大于75%，每张网总重量不超过15kg。阻燃安全网的续燃、阴燃时间不得超过4s。

(4)平网宽度不小于3m，立网和密目式安全网宽度不小于1.2m。系绳长度不小于0.8m。安全网系绳与系绳间距不应大于0.75m。密目式安全网系绳与系绳间距不应大于0.45m，安全网筋绳间距离不得太小，一般规定在0.3m以上。安全网可分为手工编结和机械编结。机械编结可分为有结编结和无结编结。一般情况，无结网结节强度高于有结网结节强度。网结和节头必须固定牢固，不得移动，避免网目增大和边长不均匀。出现上述情况，将导致应力不集中，直至网绳断裂。

2. 船舶建造报告

互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。

船舶生态体系加速重构

能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。

管理模式网络量子化

信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。

大数据成战略核心力量

数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。

万物互联平台模糊产业边界

近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。

智慧航运突破传统航运思维

信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具弹性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。

智能船舶成必争之地

过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。

智能制造发展趋势势不可挡

大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工操作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。

科创模式及资源要素全球化

在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。

技术产业化成发展新方向

伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。

产融结合重建行业竞争格局

在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。

3. 船舶出厂报告怎么写的

没有船不能办理海上钓鱼证

钓鱼船需要的手续包括如下：

1、海事处登记发牌；

2、驾驶员要有驾驶执照才可以。

钓鱼船需要的证件如下：

1、没有船检证的船是不能办理登记的；也就是说，首先要有船检证，才能登记受理《船舶所有权登记证书》和《船舶国籍证书》；

2、正常的出海钓鱼的船，必须要有船舶出厂合格证，需要去渔政部门和边防部门办理登记，否则就是黑船。

4. 装船报告模板

配载必须考虑船舶的安全、装载规范，港序，特殊箱积载，轻重箱的位置，回程货舱位，吃水及稳性，场地作业顺畅，是否左右偏杆、是否能多头作业，合理分配各岸桥作业量，尽量避免重点头的产生，如果重点头箱量过多，不可能在既定的窗口时间内完船，应提前与船公司沟通，对重点头的箱量进行调整。

预留的加载位置尽可能的不影响作业，尽可能的留在甲板上，如果甲板不装货，可以考虑留在舱内最上层，尽量避免舱内加载。

1. 读取船计划

操作：登陆系统进入SPS，点击“文件——读取船计划”。

操作：输入查询条件，在船列表中选择相应的船名航次。

2. 定义港序

操作：点击“计划——定义港序”

操作：点击导入港序，确定。

操作：定义港口颜色，双击卸货港的颜色。

操作：定义参考卸货港

3. 定义作业时间

操作：点击“计划——定义作业时间”双击数字进入编辑。

4. 定义配载重量等级

操作：点击“计划——定义配载重量等级” 双击数字进入编辑。

5. 定义贝装卸方式

操作：点击“计划——定义贝装卸方式”

6. 系统参数设置

操作：点击“工具——系统参数设置”，调整系统计算的参数。

7. 系统选项设置

操作：点击“工具——系统选项设置”，调整舱位图、贝位图、甘特图的显示信息。

8. 导入EBP（进口已计划，可略）

操作：点击“计划——导入EBP”导入电子进口、过境船图。

业务：要核对EBP报表的总数是否与实际相符。

9. 载位标记

业务：对于有预配的船舶要提前取得预配，按照预配的舱位标记载位。没有预配的船舶，根据过境船图和挂靠港序安排舱位，避免压港，同时要考虑回程货。要对根据加载的箱类型和数量以及卸货港预留加载的位置。特殊箱的位置要符合其积载要求。

操作：点击“舱位图”按钮。双击贝号可以进入贝位图。

操作：选择港口代码，标入相应舱位。选择箱类型标入相应舱位。选择相应特殊标记标入相应舱位。

操作：点击“计划——出口载位对比表”，当出口载位对比表显示“平衡”时，进行下一步。

标记多物体载位操作：双击某舱位，弹出多物体载位图。标记相应的卸货港和箱类型。以下箱类型只能在多物体载位中标记：UC、FR、FE、PF、HH、HE。

操作：点击右键可以取消已标记的载位。

10. 指定双吊具作业

操作：在舱位图下选择“指定双吊”，系统会推荐可以使用双吊具作业的箱子，在箱位上由小三角表示。

操作：在舱位图中点击或圈选，系统推荐的箱子后，会在箱位上显示为大三角。

操作：在显示为大三角的箱位上用右键点击或圈选可以取消双吊具作业。

11. 分配岸桥作业顺序

操作：点击“甘特图”按钮，进入甘特图界面。

操作：在右侧选中相应的作业岸桥，然后在船形图中按作业顺序依次选中作业贝。

业务：装船的普遍作业顺序是先舱内后甲板，由船首至船尾。分配多个岸桥的作业顺序时要避免岸桥作业冲突。

操作：选中作业贝后，在下侧的“贝——时间”图中显示选中贝的岸桥作业顺序号，并计算出本次作业的时间。可以用拖动顺序方块的方法，改变它在整个作业顺序中的先后位置。

操作：在右下角选中“删除岸桥顺序”按钮，和相应的岸桥，在船形图中选择相应的作业贝可以取消这一贝的作业顺序。

12. 配载前的准备工作

操作：点击“堆场图”按钮，进入对场图。点击“出口箱列表”按钮可以显示出口箱列表。

操作：选中“标记不配载”选项，在堆场图、到港无对场位置图、未到港出口箱图和想列表中左键单击或圈选可以将此集装箱标记不配载。用右键单击或圈选可以取消标记。

业务：标记不配载的箱子在“自动配载”和“手工配载”中是不能被配载进舱内的。

操作：在场地图双击集装箱，箱列表的高亮条会自动找到这个箱子，实现联动。

操作：选中“划分堆场位置”选项。点击相应的岸桥，在堆场图中左键圈选此岸桥装船箱的对场取箱范围。右键可以取消相应的取消范围。

业务：根据甘特图分配的岸桥作业贝中箱子的卸货港和类别，在对场中划分岸桥的取箱区域。合理的划分场地取箱区域可以避免或减少场地机械作业的冲突，提高堆场取箱的作业效率。本步骤是针对下一步“自动配载”为系统提供取箱的限制条件，也可以不做。

操作：选中“标记中转不落地”选项。在场地图或箱列表中，左键点击或圈选中转箱，可以标记“中转不落地”标志。右键可以取消。

13. 配载 13.1自动配载

操作：点击“自动配载”按钮，弹出自动配载界面。

操作：点击或圈选需要自动配载的红色岸桥顺序方块。或在船形图上选中需要自动配载的作业贝，或点击岸桥，选择其全部的顺序，或点击全选。

操作：点击“自动配载”。

自动配载成功后，会弹出一个报告，记录了自动配载成功的箱数和配载失败的箱数。

操作：点击“集装箱列表”按钮，会显示集装箱列表，在筛选条件中选中“未配载”，可以看到没有配载成功的箱列表。通过“手工配载”或“调整配载”将这些箱子配入载位。

13.2手工配载

操作：点击“手工配载”按钮，进入手工配载界面。

操作：在场地图、舱位图、箱列表中任意选中一个箱子，点击“高亮显示”按钮，其他两个图会自动跟踪到这个箱号，实现三图联动。

操作：在箱列表或场地图中选择相应的箱号，根据其属性将其点入到左侧舱位图中已标记载位的舱位。此项操作支持拖拽，可以批量操作。系统会校验箱号的属性是否和载位标记的属性相同，是否分配了岸桥作业顺序，否则操作不成功。已配入舱位的箱号，也可以右键单击，将其提出舱位。但载位标记不会消失。

业务：在手工配箱时，要遵循重下轻上，左右平衡的原则。船舶纵向重量的分布要保证中间稍重，两头稍轻。对于满载的船舶，尽量要平吃水，轻载的船舶，船头稍重防止翘头。了解舱内甲板限重情况，不要超出负荷。

13.3调整配载

操作：与手工配载相同。但系统不校验其载位属性是否相符，是否有岸桥作业顺序。右键的取消可以取消载位标记。

操作：在没有载位或没有分配岸桥作业顺序的位置配箱，会弹出“生成作业顺序”对话框，选择作业岸桥，系统会将此箱的作业顺序自动生成为所选岸桥当前的最后一个作业顺序号。

14. 计划发送

操作：点击“发送计划”按钮。弹出发送计划窗口。选中希望发送的岸桥作业顺序。操作与“自动配载”类似。

业务：计划发送成功后，通知中控船调，提取作业计划。

5. 修船出厂报告

船的大小是用排水量来表示的。是指船装满货物后排开水的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，阿基米德原理，一个物体的重量等于被它排出的水的重量（也就是与船体浸入水中体积相同的水的重量），这就是船的排水量也叫吃水量。即可得出下列公式： 排水量（浮力）=船自身的重量+满载时货物的重量（所受的重力=浮力）。（通常单位为T） 排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货後吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量是船舶每个航次载货後实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） （方形系数是水线下的型排水体积与由该水线对应的船长、船宽和吃水的乘积所表示的的长方体体积的比值。）

6. 船舶出港报告

对于船舶进出港报告，国内航行海船应于预计离港或者抵港4小时前进行报告，航程或在港时间不足4小时的，应在驶离上一港口、作业点或靠港后立即报告。

内河航行船舶应于靠泊、抵达作业点或离泊、驶离作业点4小时前进行报告，但提前时间不应超过24小时，航程不足4小时的，应于离泊或驶离作业点后立即报告，在港时间不足4小时的，应于办妥进港报告后立即办理出港报告。

7. 船舶出厂证明

国际航运船舶证书是船舶技术状况和船公司发行义务的证明，是根据联合国和其他国际组织的有关公约、规则、规定和协定来制定的，由船舶登记的国家当局或当局授权的机构签发。

要注意的是，船舶证书是存在“有效期”的，如同我们的身份一样，到期后，要按规定进行检验后方可延期或更新，否则，出门通行就要受到限制，有关港口当局可以进行强制检验或将船舶滞留

8. 船舶事故报告怎么写

船舶高空作业事故分析，领导安排工作指导不细心，对员工技术状态撑握不准，员工对高空作业须知没全部理解，出现疏忽，保险带，绳扣没打牢，作业前缺少休息，注意力不集中等因素。

9. 船舶出厂报告怎么写范文

1、没有船检证的船是不能办理登记的；

2、正常的出海钓鱼的船，必须要有船舶出厂合格证，需要去渔政部门和边防部门办理登记，否则就是黑船。

10. 船舶报告系统怎么填写

        海方报告是指船舶在航行途中遭遇海事致使所载货物受损时，船长向主管部门、货主、保险公司等提交的申述船长和全体船员已采取一切力所能及的措施保护船货和货物受损状况报告。如船舶在航行中或停泊中发生碰撞、失火、触礁、搁浅海损事故等。

　　据此，因人力不可抗拒所造成的损失，船方可以不接受任何方面对他提出的索赔要求。

11. 船舶完工报告怎么写

中港集团天津船舶工程有限公司（以下简称中港船舶公司）是由三家国有企业改制整合而成的大型股份制船舶制造企业，具有百余年的历史传承，为国内海事、救捞、航道、石油等系统及亚欧等国家设计制造了200余艘各式船舶。创造了多个全国第一，填补了多项行业空白，由此确立了在行业中的优势地位。

作为天津贻成集团的投资企业，近年来，中港船舶公司强势整合资源、融合优秀文化，优势互补，跨越发展。相继与荷兰、比利时、希腊、俄罗斯等欧洲国家公司发展成为战略合作伙伴，先后建造了反铲式挖泥船、大马力远洋拖轮等系列高端产品，享誉海外。钢结构产品为苏通大桥、杭州湾大桥等国家重点工程使用。

目前，中港船舶公司已举迁秦皇岛发展，公司位于秦皇岛市海港区主城区，东邻秦皇岛煤港，陆地面积400000㎡，水岸线长2。4㎞，南北船台总面积近50000㎡，码头200m，交通极为方便，位置得天独厚。一期投资建设取得阶段性成果，各种大型起运、加工设备逐次到位，船台改造及配套设施建设即将完工，按照大造船生产管理模式运作的现代化分段制造流水线初具规模。

作为秦皇岛市重要的船舶产业和装备制造业基地，中港船舶公司正逐渐将区域优势转化为发展优势，不断向建设一流的海洋工程船舶造修基地的目标迈进!。中港船舶公司多次荣获天津市、国家交通部和人事部、中港集团授予的“文明单位”、“优秀企业”、“先进集体”等称号。

船舶建造项目荣获交通部科技进步奖，施工项目荣获天津市和交通部优质工程奖。