1. 船舶系解缆作业规程

水手分为一等水手和二等水手（简称一水和二水），他们都直接受水手长的领导。

船员岗位安全职责

7水手长

7.1水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

7.2负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。

7.3按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

7.4做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

7.5教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。

7.6组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7.7管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

7.8到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

7.9进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

7.10装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

7.11装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

7.12应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

7.13做好开航准备工作：

7.13.1检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；

7.13.2系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；

7.13.3检查水手是否全部到船；

7.13.4组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

7.13.5出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求；

7.13.6经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

7.14做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

7.15做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

7.16负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

7.17修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。

7.18在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。

7.19调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

9一水

9.1一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。

9.2值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作.

9.3航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。

9.4按值班驾驶员指示正确转状态。

9.5负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。

9.6根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟(井)等工作；按大副指示参加系泊带缆。

9.7不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。

9.8在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。

9.9按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。

9.10有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。

9.11按公司有关规定做好调动时的交接工作。

10二水

10.1二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。

10.2在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。

10.3协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。

10.4除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。

10.5做好工作调动时的各项交接工作。

2. 船舶解缆顺序

原文：

《过小孤山大孤山》

宋代：陆游

八月一日，过烽火矶。南朝自武昌至京口，列置烽燧，此山当是其一也。自舟中望山，突兀而已。及抛江过其下，嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异。

又有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。是日风静，舟行颇迟，又秋深潦缩，故得尽见。杜老所谓“幸有舟楫迟，得尽所历妙”也。

过澎浪矶、小孤山，二山东西相望。 小孤属舒州宿松县，有戍兵。凡江中独山，如金山、焦山、落星之类，皆名天下，然峭拔秀丽皆不可与小孤比。

自数十里外望之，碧峰巉然孤起，上干云霄，已非它山可拟，愈近愈秀，冬夏晴雨，姿态万变，信造化之尤物也。但祠宇极于荒残，若稍饰以楼观亭榭，与江山相发挥，自当高出金山之上矣。庙在山之西麓，额曰“惠济”，神曰“安济夫人”。

绍兴初，张魏公自湖湘还，尝加营葺，有碑载其事。又有别祠在澎浪矶，属江州彭泽县，三面临江，倒影水中，亦占一山之胜。

舟过矶，虽无风，亦浪涌，盖以此得名也。昔人诗有“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎”之句，传者因谓小孤庙有彭郎像，澎浪庙有小姑像，实不然也。晚泊沙夹，距小孤一里。

微雨，复以小艇游庙中，南望彭泽、都昌诸山，烟雨空濛，鸥鹭灭没，极登临之胜，徙倚久之而归。方立庙门，有俊鹘抟水禽，掠江东南去，甚可壮也。庙祝云，山有栖鹘甚多。

二日早，行未二十里，忽风云腾涌，急系缆。俄复开霁，遂行。泛彭蠡口，四望无际，乃知太白“开帆入天镜”之句为妙。始见庐山及大孤。大孤状类西梁，虽不可拟小姑之秀丽，然小孤之旁，颇有沙洲葭苇，大孤则四际渺弥皆大江，望之如浮水面，亦一奇也。

江自湖口分一支为南江，盖江西路也。江水浑浊，每汲用，皆以杏仁澄之，过夕乃可饮。南江则极清澈，合处如引绳，不相乱。晚抵江州。州治德化县，即唐之浔阳县，柴桑、栗里，皆其地也；南唐为奉化军节度，今为定江军。

岸土赤而壁立，东坡先生所谓“舟人指点岸如赪”者也。泊湓浦，水亦甚清，不与江水乱。自七月二十六日至是，首尾才六日，其间一日阻风不行，实以四日半溯流行七百里云。

翻译：

八月一日，（船）经过烽火矶。南朝以来，从武昌（今鄂城）到京口，依次设置了很多（报警的）烽火台，这座山应该是其中之一。

从船上看山，只是见到高耸的山峰罢了。等到抛锚停船后，（我）走过山下，（看到）裂缝的岩石和各式的洞穴，奇形怪状，色彩光亮润泽，也和别的石头不大一样。

又有一块巨石，与烽火矶不相连。高峻雄伟地拔地而起，高约一百多尺，有红藤绿蔓蒙络在它上面，像宝石镶嵌的屏风。

这一天，风平浪静，船走得很慢，又因为深秋，江水较浅，所以能看到这里的一切美景，（正像）杜甫所说的“幸有舟楫迟，得尽所历妙”。

经过澎浪矶、小孤山，（这）两座山东西相望。小孤山属于舒州宿松县，山上有兵戍守着。所有江中的独山，如金山、焦山、落星山之类，都是名闻天下的，但从峭拔秀丽上看，都不能和小孤山相比。

从几十里外看去，小孤山碧绿的山峰高高耸立着，直插云霄，已经不是别的山可以相比的了。越近（看）越秀丽，冬天，夏天，晴天，雨天，姿态变化万千，确实是自然界风景最优美的地方。

只是（山上的）庙宇太荒凉残破了，如果再增加些楼台亭榭，与山光水色互相辉映，自然会比金山更漂亮了。庙在西边山脚下，匾额上写着“惠济”二字，（里面供奉的）神叫“安济夫人”。

绍兴初年，魏国公张浚从湖南回来，曾经修缮过，有座碑记载了这件事。又有另一座庙在澎浪矶，在江州彭泽县境内，三面临着长江，山的倒影映在水中，也是一处名山胜景。

船过澎浪矶，即使无风，浪也很大，澎浪矶大概因此而得名吧。 古人有诗：“舟中估客莫漫狂，小姑前年嫁彭郎。”传说的人说小孤山的庙里有彭郎像，澎浪矶庙里有小姑像，其实并不是这样的。这天晚上，（我的船）就停在沙夹，距小孤山大约一里远。

天下着雨，（我）又乘小艇到小孤山的庙中浏览。向南远望，彭泽、都昌一带山峦，烟雨迷茫，沙鸥和白鹭隐没了踪迹。

登山临水浏览名胜可算登峰造极了，徘徊了很长时间才回去。刚到庙门口站着，（就看到）有一只健美的老鹰正在追逐水鸟，掠过江面东南方向飞去，非常壮观。守庙的人说，山上栖息着很多老鹰。

第二天早晨，（船）行不到二十里，忽然风起云涌，（于是）急忙系上缆绳。不一会儿，天又转晴，（船又）继续前行。泛舟到彭蠡口，四面望去，没有边际，这时我才领会李白“开帆入天镜”这句诗的妙处。这时才看到庐山和大孤山。

大孤山的样子像西梁山，虽然比不上小孤山那样秀丽，但是小孤山的旁边，很有几块沙洲和初生的芦苇；大孤山的四周却是茫茫无际的江水，远望它像浮在水面上一样，也是一种奇观呀！长江从湖口分出一支成为南江，是江西路一带水域。

（这一段）长江的水很浑浊，每逢要汲用江水时，都需用杏仁来澄清，过一个晚上才能喝。南江的水却很清，两江的水合流处像用绳尺划分过一样，不相混淆。

晚上到达江州，州府设在德化县，就是唐代的浔阳县。柴桑、栗里，都属于江州地面；南唐时由奉化军管辖，现在是定江军。

岸上的土是红色的，像墙一样起直立着，东坡先生所说的“舟人指点岸如赪”，说的就是这个。（船）停泊在湓浦口，水也是很清的，不和江水相混。

从七月二十六日到今天，前后才六天，其中有一天因为风阻（船）不能行，实际用了四天半的时间，逆水而上，航行了七百里。

扩展资料：

整体赏析：

这篇散文一共三段。

第一段，从开头至“‘得尽所历妙’也”，是写烽火矶的奇异景色。“八月一日，过烽火矾”，是按日记的形式，着就对烽火矾略作考释，是南朝的时候，“自武昌至京口，列置烽燧”，而形成的一处报警设施。

然后对烽火矾的景象，极力加以描绘。从舟中远望，只是“突兀而已”的江边岩石。而近观则是“嵌岩窦穴，怪奇万状，色泽莹润，亦与它石迥异”。

对于“迥异”的特点，作者选取其中一矶石，着意加以特写：“有一石，不附山，杰然特起，高百余尺，丹藤翠蔓，罗络其上，如宝装屏风。”这几句话，把矶石超凡出众之状，都鲜明地描绘出来了。

它的样子挺拔突出，上面缠绕希“丹藤翠蔓”，形状象是精装的屏风。至此已从总体概貌和具体描摩两方面，写出了烽火矶的奇异景色，但作者仍嫌不足，又巧借杜诗，进一步补充描绘形象。那天是风平浪静，“舟行颇迟”，可以仔细观赏沿岸风光。

主景是写小孤山与大孤山，对于烽火矶寥寥数笔带过，恰似拉开画展的序幕，让人们去“回帆觊赏延，佳处领其要”。

第二段，从“过澎浪矶”至“山有栖鹘甚多”，是写小孤山的峭拔秀丽。“过澎浪矶、小孤山，二山东西相望”，是沿着作者的船行游踪，继续往前写，自然地过渡到描写小孤山。

小孤山在江西彭泽县北的大江中，因为语言讹转，以“孤”为“姑”，山上有神女祠，祠庙对彭郎矶，故有小姑嫁彭郎的传说。小孤山在宋时属于舒州宿松县。陆游对于小孤山的描写，开笔就说：“小孤山属舒州宿松县”。

当时江防要塞都是戒备森严，在小孤山也有驻守的军队。首先用类比法，将“皆名天下”的江中独山，如镇江的金山、焦山，南京的落星山进行比较，“然峭拔秀丽皆不可与小孤山比”，这就更衬托出小孤山胜过一般的名山，突出其“峭拔秀丽”的特点。

进而由远及近，作具体的描述。从数十里之外向小孤山望去，只见它是“碧峰峰然孤起，上千云霄”。这几句是说山的峭拔。

然后又由远及近，“愈近愈秀。冬夏晴雨，姿态万变”。这几句是说山的秀丽。正因为山势的峭拔秀丽，所以作者说它是“信造化之尤物也”。极尽爱悦赞赏之词，反映了行舟时观景的实感。作者舍舟登山观赏，“但祠宇极于荒残”。

祠宇荒残的原因，正与上文“有戍兵”相呼应。兵荒马乱的年月，没有人再去修庙建祠。山上不但有祠宇，并且有庙堂，“庙在山之西麓，额曰‘惠济’，神曰‘安济夫人’”。

说了祠与庙，又对其有关诸事，略加说明考释，那就是南宋抗金名将张浚，从湖湘回来时途经小孤山，“尝加营葺”，还“有碑载其事”。写完了小孤山之胜，又将笔锋一转，再写澎浪矶之景。澎浪矶在彭泽县，“三面临江，倒影水中”，靠近长江南岸，与北岸的小孤山隔江相望。

澎浪矶，为江边一巨型石矶，因为“无风亦浪涌”，矶便由此而得名。澎浪矶，又因小姑山之故，转名为彭郎矾。彭郎与小姑，宛然是伉俪一对，前人便将二者之间赋予爱情故事，让现实的胜境更充满神话色彩，千百年来留下了许多优秀诗文。

他是以小孤山为立足点，大镜头地选取了江山旷境：“南望彭泽、都昌诸山，烟雨空潆，鸥鹭灭没。”这几句宛若泼墨画，艺术地再现了江上广阔景象的朦胧美。这种朦胧美，首先使作者本人陶醉了，他认为是“极登临之胜”，因而流连忘返，“徙依久之而归”。

最后还捕捉了一个“俊鹘搏水禽”的镜头，说它“掠江东南去，甚可壮也”。此段撤写，是回应前文“冬夏晴雨，姿态万变”，补写傍晚雨中小孤山景色，使得前面的概述文字更为具体形象化。

前面重在写“秀”，后面重在写“壮”，二者相映成趣，读之可以从中领略江山胜概，激发人们对祖国壮美多娇的江山秀色，产生无比热爱的感情。结旬还用庙祝之言，说“山有栖鹘甚多”，以验证作者的目睹壮观。由景及人，文字充满了生机。

第三段，从“二日早”至结尾，是写大孤山的雄伟壮奇。仍是从时间开始，但对于地点，则是从动中来表现的。

在离开小孤山，舟行未到二十里的地方，“忽风云腾涌”，显然的，天气发生了急剧变化，一场暴风雨很可能即将降临，作者只好命船家“急系缆”。经过风云变幻，天又“俄复开霁”，恢复正常的状况，于是便解缆更行。

这是一个小的插曲，给人一种惊心动魄之感，增强了文章的真实性。接着从天气写到湖面，船行至鄱阳湖口的时候，首先便是“四望无际”的空旷景象。

对大孤山的描写，是用陪衬的方式，更显示了它的雄伟壮奇。先说它“状类西梁”，即是将大孤山与西梁山合说。西梁山在安徽和县境内，山势极为雄伟壮奇，与当涂县的东梁山隔江对峙，二山合称天门。

再与小孤山比较，说大孤山“虽不拟小姑之秀丽”，但相形之下，亦各有千秋。小孤山之旁，“颇有沙洲葭苇”，显得特别秀丽，大孤山“则四际渺弥皆大江，望之如浮水面”，显得格外壮奇。秀丽与壮奇，形成了鲜明的对照，真是气概非凡，堪称山河胜迹。

大孤山景色，只寥寥几笔便勾勒出了一个轮廓。对予大孤山下的水情，文章进行了一番描述。长江至湖口分一支为南江，长江水浊，南江水清，合处不乱，亦可谓大孤山下之一奇景。

此段作者还说出了一个生活小常识，即长江水浊，汲用之时，要“以杏仁澄之，过夕乃可饮”。至此大孤山之景已全部写完，下面又以一段行程，作为段落的小结。他的行程是“晚抵江州”，对江州情况略作介绍。特别是江“岸土赤而壁立”的特点，亦可谓一胜景。

又再“泊湓浦”，此处“水亦甚清，不与江水乱”，是湓浦有南江特点，虽是轻轻点上一笔，与全文十分谐调，浑然形成一体。作者是七月二十六日离开池州，历经舒州境内，江西水域，八月二日晚抵达江州，共六日行程七百里，至此结束本段，使全文告一段落。

这篇散文文笔雅洁，优美动人，在艺术上亦颇有特色，堪与历代山水记游文字媲美。

这篇散文的写景记游完全遵循旅游的时间顺序和舟行踪迹来写的，先写烽火矶，着重描写小孤山和大孤山，最后以行程段落为小结，线索分明，条理清楚，有着“散而不乱”的艺术效果，读者可按其所写，进行一次引人入胜的壮游。

写景，作者很成功地运用了对比衬托的方法。写小孤山，先写“凡江中独山如金山、焦山、落星之类皆名天下”，继而陡转，说其他山的“峭拔秀丽皆不可与小孤比”，这就更能突现小孤山的秀美。

写大孤山的雄伟壮奇，则是以小孤山之秀丽对比映衬，这样两山的奇异风姿，就清楚地展现在读者的眼前。

这篇散文是作者的旅游日记，他只是按照自己的所闻所见随意书写，没有一丝一毫雕章缕句的痕迹。

因为不加修饰的信手写来，有些地方尚有粗糙之感，例如末段结尾，纯是行程日期的记述，文字并不典雅。正因为他是无意求工，全文就显得异常的质朴，读之有着特殊的亲切感，使人从中领略到一种自然美。

3. 船舶如何系缆

从功能方面简单说：由于船舶航行拖曳用的叫拖缆机，用于船舶靠泊系缆用的叫系缆机。

实际应用中两者有可能是一个东西，也有可能是两个装置，具体看功能要求。

4. 船舶带缆作业

1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。

4、非系缆作业人员不得进入作业现场

5. 船舶系缆方法图解

1，简单的说：在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。

2，详细的讲：要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。

所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。

6. 船舶系缆教程视频

同轴电缆和网线在不同的环境下有不同的连接方式，在网络使用中，同轴缆必须通过一个交换机来和网线连接，因为同柔软的通讯协议和网线的通讯协议不同，必须通过一个交换机来转换，再传递视频信号的时候，可以直接与网线连接，也就是将同轴缆的内心和外皮与两根网线分别连接就行了

7. 船舶解系缆操作标准

平扣，平扣是用于两根绳索连接的普通绳扣，不会因受力二变形甚至发生滑脱现象；环扣，此种解扣方法，扣得紧又比较容易解；背扣，用于提升或拖拉圆木、管子等轻而细长的物体；吊钩扣，用于绳索与起重设备的吊钩连接；桅杆缆风绳扣，当两端受力后，绳扣越拉越紧，并且不易脱扣；地锚扣，主要用于把缆风绳栓在地貌的柱桩上。

8. 码头系解缆操作规程和安全注意事项

船舶离码头时船首，船尾各有2到3名水手，船首有大付水手长，船尾有二付还有木匠进行离码头作业，首尾工作性质差不多就以船首举例操纵缆机工作流程。首先指挥者是大付，当大付接收到船长命令后首先解掉首缆(头缆)，说明一下船首有4座，有的6座缆车，平时缆绳就缠在缆车上用刹车来制动，当大付下命令钥头缆时水手长指派水手打开缆机刹车，合上隔合器送下缆绳到水面，当码头工人解掉缆绳后採纵缆车收回头缆，以次大付下命收回其它首缆，倒缆，大船一般带12根缆，首6根，尾6根有的带16根前后各8根，船尾在二付指挥下木匠及水手操纵缆机收回缆绳

9. 船舶缆绳系法图解

根据港口区潮汐，船舶排水及压水量，及装卸货物进度，合理进行前后缆绳调整。

吹开风绞缆绳，首先应该是由撗缆，或者是倒缆绳开始收，最安全操控方法，由值班驾驶员许可情况下，首尾同时进行作业，这样缆绳受力强均匀分布。建议：风涌浪时候，由船长亲自指挥。

10. 码头解系缆注意事项

一是必须按时收听本地和前方地区的天气预报以及水位通告, 特别是台风和暴雨警报。要根据台风和暴雨的发展趋势, 影响大小和本船的抗风等级以及所在地区的条件, 早做安排, 果断决定。在台风和暴雨到来前，对船上货物和暂不使用的工属具及其它可移动物件采取收存、解下、缚牢、紧固等措施，检查船舶装载情况，保持船舶装载平衡，紧闭各处门、窗、盖，以策安全。

　　二是严格遵守防风防台和船舶抗风等级规定。航行船舶凡在风力增强前不能驶抵目的港或前方锚地时, 均应就近选择码头靠泊或安全水域抛锚避风。选择码头靠泊时，应增加靠把垫，加强系缆;选择避风港锚地锚泊时, 应单船单泊，与其它锚泊船舶保持适当距离，严禁多船系带在一起锚泊。锚泊时, 应松足锚链, 一般为水深的6--8倍, 必要时抛双锚。船舶锚泊后，应加强值班，经常检查泊位、锚泊情况,并注意周围船舶动态,根据情况备车待用。发现本船或他船走锚时, 要及时采取防止碰撞、触礁、搁浅等措施，并及时向交管中心报告。

　　三是受台风和强降雨的影响，长江水位高、水流急、不正常水流多;河道许多岸坪、滩地被淹没，失去了航行中的岸形凭据及自然物标;航标极易飘失或移位，信号灯易与岸上灯光混淆;水上飘流的杂物多;弯曲河段，相邻两河弯的航标容易混淆，夜间灯光的远近位置不易分清;桥下、架空电线下的净空高度随水位上升而缩减等等。另外，在恶劣的通航环境下，满载的船舶，操纵性能差，容易造成横倾;空载的船舶，受风面积大，船舶操纵不便，特别是在靠离码头时，容易造成碰撞事故。因此，船舶驾引人员，应根据大风浪对通航环境的影响和所驾船舶的船性，在航行中加强了望，选择安全航速，与它船保持适当船距，谨慎驾驶，确保安全。

　　四是在大风、大雨中抢险, 必须穿紧身雨衣, 腰和袖口要扎好, 防止被风鼓起; 行走时, 注意防滑; 必要时, 须戴救生索, 防止人员落水。

　　五是台风警报解除或大风过后, 应对船体结构、主要设备及工属具等进行检查, 符合适航状态, 方可续航; 续航时, 要警惕风后潮汐异常和航标失常。