1. 船舶风压差

计算公式： 如果假设螺旋桨排出流体的速度较慢，对周围介质的整体影响可以忽略，那么可以从动量角度推算螺旋桨推力： 推进功率P=FV=通道面积*空气密度*流速/3； 推力F=通道面积*空气密度*流速/2； 事实上，工业中的螺旋桨尺度都很大，螺旋桨推进速度或尾流速度产生的压力变化足以引起周围环境流体的大尺度流动，螺旋桨上游气体有抽吸作用，对下游有吹除作用，压差阻力和排出尾流得速度变慢，不可避免的引起推进力下降。这一偏差可以使用一些经验数据来进行修正： 推力F=Cn*通道面积*空气密度*流速/2。

2. 船舶流压差

对于有压管流，水流量与压强差的准确计算公式和计算步骤如下：

1、计算管道的比阻S，如果是旧铸铁管或旧钢管，可用舍维列夫公式计算管道比阻s=0.001736/d^5.3 或用s=10.3n2/d^5.33计算（n为管内壁糙率，d为管内径，m）,或查有关表格；

2、确定管道两端的作用水头差ΔH=ΔP/(ρg)，)，H 以m为单位；ΔP为管道两端的压强差(不是某一断面的压强），ΔP以Pa为单位，ρ——水的密度，ρ=1000kg/m^3；g=9.8N/kg

3、计算流量Q： Q = (ΔH/sL)^(1/2)

4、流速V=4Q/(3.1416d^2)

式中： Q—— 流量，以m^3/s为单位； H——管道起端与末端的水头差，以m为单位；L——管道起端至末端的长度，以 m为单位。^表示乘方运算，d^2 表示管径的平方；d^5.33表示管径的5.33方。3.1416是圆周率取至小数点后第4位。

或者先求管道断面平均流速，再求流量：

管道流速:V=C√(RJ)= C√(RΔP/L) 确定

流量: Q=(3.1416d^2/4)V

式中：V——管道断面平均流速；C——谢才系数,C=R^(1/6)/n,n管道糙率；R——水力半径；对于圆管R=d/4，d为管内径；J——水力坡降，即单位长度的水头损失，当管道水平布置时，也就是单位长度的压力损失,J=ΔP/L；ΔP——长为L的管道上的压力损失 ；L——管道长度。

总公式：Q=√(ΔP/9800)x (d^5.33/(Lx0.001736))x3600 m^3/h

多晶炉：d=40,压差=4x10^5,L=200m 流量4.7m^3/h

单晶炉: d=94,压差=1.5x10^5,L=200m 流量45.4m^3/h

如果流量为15 m^3/h 侧要求L=100,d= 53.2 mm

侧要求L=200,d=60.7 mm

如果流量为19.3 m^3/h 侧要求L=200,d=68 mm

3. 船舶抗风浪标准

会发现重心G居然在浮心B上面，当船舶发生倾斜的时候，重心G保持不变，而浮心B0会随船舶倾斜移动到BΦ。会发现重心G的作用力(Δ)和新的浮心（BΦ）垂直向上的作用力(W▽)形成了一个力矩，恰恰就是这个力的存在船舶才不容易侧翻，称为“复原力矩”。航母因为拥有比普通船舶更大的体积 、更大的排水量、更多的辅助设备，以及更优秀的设计和制造标准，所以也就拥有了比普通船舶更强的抗风浪能力。因此美国的航母能抗12级台风。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

4. 船舶风压差多少是正常范围

风流压差(leeway and drift angle)是指在有风有流的情况下，航行船舶的航迹向与真航向之间的夹角。用符号γ表示。

风流压差与航迹向、真航向的关系式如下：γ=CG-TC。式中：CG为航迹向；TC为真航向。也可用风压差α与流压差β的代数和表示，即：γ=a+β。为保持船舶航行在计划航线上，通常应预先计及风流合压差。将船首向风、流压差的相反方向偏转一个风流压差角。即：TC=CA-γ。式中：CA为计划航向。

在航海实践中，风流压差较难以预先估计，通常是根据前面的一系列观测船位，得出实际航迹线，并量取航迹向，再将其与真航向比较，求得风流压差作为随后的航行估计风流压差的参考。

5. 船舶风压差 英语

平衡阀是一种特殊功能的阀门，阀门本身物特殊之处，只在于使用功能和场所有区别。在某些行业中，由于介质（各类可流动的物质）在管道或容器的各个部分存在较大的压力差或流量差，为减小或平衡该差值，在相应的管道或容器之间安设阀门，用以调节两侧压力的相对平衡，或通过分流的方法达到流量的平衡，该阀门就叫平衡阀。

　　平衡阀的工作原理：平衡阀的原理是阀体内的反调节，当入口处压力加大时，自动减小通径，减少流量的变化，反之亦然。如果反接，这套调节系统就不起作用。而且起调节作用的阀片，是有方向性的，反向的压力甚至可以减少甚至封闭流量。既然安装平衡阀是为了更好的供暖，就不存在反装的问题。

如果是反装，就是人为的错误，当然就会纠正。平衡阀属于调节阀范畴，它的工作原理是通过改变阀芯与阀座的间隙（即开度），改变流体流经阀门的流通阻力，达到调节流量的目的。平衡阀相当于一个局部阻力可以改变的节流元件，对不可压缩流体，由流量方程式可得。平衡阀的作用：　平衡阀是一种特殊功能的阀门，有定量的测量功能和调节功能，系统调试时，调试人员通过与专用智能仪表人机对话，对平衡阀进行调整，即可实现系统的水力平衡。

　　它具有良好的流量调节特性，相对流量与相对开度呈线性关系。　　有精确的阀门开度指示，最小读数为阀门全开度的1℅。　　有可靠的开度锁定记忆装置，阀门开度变动后可恢复至原锁定位置。　　有截止功能，安装了平衡阀就不必再安装截止阀。　平衡阀介绍：平衡阀是在水力工况下，起到动态、静态平衡调节的阀门。

如静态平衡阀，[动态平衡阀]。静态平衡阀亦称平衡阀、手动平衡阀、数字锁定平衡阀、双位调节阀等，它是通过改变阀芯与阀座的间隙（开度），来改变流经阀门的流动阻力以达到调节流量的目的，其作用对象是系统的阻力，能够将新的水量按照设计计算的比例平衡分配，各支路同时按比例增减，仍然满足当前气候需要下的部份负荷的流量需求，起到热平衡的作用。

动态平衡阀分为动态流量平衡阀，动态压差平衡阀，自力式自身压差控制阀等。动态流量平衡阀亦称：自力式流量控制阀、自力式平衡阀、定流量阀、自动平衡阀等，它是跟据系统工况（压差）变动而自动变化阻力系数，在一定的压差范围内，可以有效地控制通过的流量保持一个常值，即当阀门前后的压差增大时，通过阀门的自动关小的动作能够保持流量不增大，反之，当压差减小时，阀门自动开大，流量仍照保持恒定，但是，当压差小于或大于阀门的正常工作范围时，它毕竟不能提供额外的压头，此时阀门打到全开或全关位置流量仍然比设定流量低或高不能控制。

动态压差平衡阀，亦称自力式压差控制阀、差压控制器、稳压变量同步器、压差平衡阀等，它是用压差作用来调节阀门的开度，利用阀芯的压降变化来弥补管路阻力的变化，从而使在工况变化时能保持压差基本不变，它的原理是在一定的流量范围内，可以有效地控制被控系统的压差恒定，即当系统的压差增大时，通过阀门的自动关小动作，它能保证被控系统压差增大反之，当压差减小时，阀门自动开大，压差仍保持恒定。

自力自身压差控制阀，在控制范围内自动阀塞为关闭状态，阀门两端压差超过预设定值，阀塞自动打开并在感压膜作用下自动调节开度，保持阀门两端压差相对恒定。1、理想的调节性能；动态平衡阀2、优秀的截止功能；　　3、精确到1/10圈的开启状态显示；　　4、理论流量特性曲线为等百分比特性曲线；　　5、国家专利型启闭锁定装置；　　6、对应每个整圈都有因定的流量系数，调试中只要测量出阀门两端压差，就可以方便计算出流经阀门的流量；　　7、聚四氟乙烯和硅胶密封，密封性能可靠；　　8、内部元件采用YICr18Ni9或铜合金制造，抗腐蚀能力强，使用寿命长；　　9、内升降阀杆，无须预留操作空间。

　　10、它是一种组合阀。　　其中的ZLF自力式平衡阀是一种利用介质本身的压力变化来进行自我调控，从而保持流经该被控系统的流量不变的阀门，具有流量指示，可在线调节，适用于供热及空调系统等非腐蚀性介质。运行前一次性测试调节，可使系统流量自动互定在预先设置的设定直，该阀门流量调节准确，操作简单，运行平稳，性能可靠，使用寿命长。

　　在空调及采暖系统中，作为输配能量的水循环系统的水力平衡是非常重要的。一个平衡的水力系统是满足用户需求、节约运行能耗的基础。在空调及采暖系统中，冷（热）媒由闭式管路系统输配到各用户。对于一个设计优良的管网系统，各用户在末端控制阀（电控阀、温控阀等）的开度为100%时应该均能获得设计水量，而各用户在末端控制阀的开度改变时既可得到所需的流量又互不干扰。

这样的水系统是一个水力平衡的系统，否则就是水力不平衡系统，水力不平衡又称水力失调。　　水力失调一般分为静态失调和动态失调两种。所谓静态失调又称为稳态失调。即系统中，各用户在设计状态下，实际流量与设计流量不符。这种水力失调是根本性的，如不加以解决，影响始终存在。

对于定流量系统，这种失调现象可用静态平衡阀或动态平衡阀来解决，区别在于前者需用仪表进行调节，而后者不需要。所谓动态失调又称为稳定性失调。即系统中，当一些用户的水流量改变（关闭或调节）时，会引起系统的阻力分布发生变化，从而导致其他用户的流量随着改变。

这种水力失调是随机变化的、动态的。这种失调现象静态平衡阀无法解决，只能用动态平衡阀来解决。例如：某大厦为六层楼，如未安装动态流量平衡阀，则水系统在实际运行中会动态失调。在空调供冷季节，第一～二层房间会太冷，三～四层房间刚好达到设计舒适温度，五～六层房间则太热。

反之，在采暖季节，第一～二层房间会太热，三～四层房间刚好达到设计舒适温度，五～六层房间则太冷。安装动态流量平衡阀后，不管是一～六层房间全都使用还是只有部份房间在使用空调，所有房间均可达到设计温度。

6. 船舶吨位与抗风能力

远望6号”，是我国第二艘第三代航天远洋测量船，由中国船舶工业集团公司第708研究所设计， 于2006年4月在江南造船厂开工建造，2007年3月16日下水，2008年4月12日交船，中国卫星海上测控部使用，2008年7月具备执行任务能力。满载排水量25000吨，抗风能力可达12级以上，可在南北纬60度以内的任何海域航行。“远望6号”船采用了当今船舶建造、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域的最新技术。甲板上同时安装多套大型测控设备，不仅能完成对火箭、卫星、飞船等各类航天飞行器的海上跟踪测控任务，而且在测量船建造史上尚属首次。船上具备日常生活基本设施，包括卫星电视、多功能俱乐部、电子阅览室、健身房等一应俱全，并配备有直升机库，甲板中央还设有游泳池，闲暇时可组织多种体育趣味活动。

7. 船舶受风面积越大

“如果单纯把风力与体重的指数表当成命题式应用题，倒可以用简单的物理公式探究一下靠谱性。”李老师说，气象学的8级风风速为每秒17.2～20.7米，取20米/秒计算，假设大风均匀且垂直地作用在人身上，一位重50公斤、身高1.6米的女孩所受风力为160牛。用重力×摩擦系数计算得出，这位女孩和地板之间的摩擦力为147牛，小于8级风力160牛，所以假定条件下，8级风能把她吹倒。 

    这个是怎么计算出来的呢？李老师解释，风力压强=风速的平方/1.6，得出的结果250牛/平方米，这就是风力对物体作用的压强，再与人的受风面积相乘得出“风力大小”。假设风吹在身高1.6米的女孩身上，她的受风面积假定为0.48平方米，那么站在8级风中受到的阻力就是250×0.48=160牛。 

8. 风浪对船舶影响

在这种情况下，只有使用动力定位系统来解决了。

动力定位系统是一种复杂的推力装置，由定位控制系统、动力装置、推力装置组成，70年代由美国研发并率先应用到尼米兹级航母上。

定位控制系统负责测算风速、洋流方向、速度，然后反馈给中央电脑控制系统，给推进器下达不同方向不同推力的指令，提供反作用力抵抗风浪对船舶的影响，从而达到一种动态平衡。

9. 风对船舶的影响

因为这样可以减小船舶的迎风面积，从而减小风对船舶的作用力，提高安全系数

10. 船舶所受风动力的大小

（1）风筝要在有风的天气下,风筝才能放飞；（2）风筝都得有提线的牵引,“断线的风筝”在短暂的飘远之后必定会掉下来.扬力作用扬力的产生：风筝在空中受风,空气会分成上下流层.通过风筝下层的空气受风筝面的阻塞,空气的流速减低,气压升高；上层的空气流通舒畅,流速增强,致使气压减低；扬力即是由这种气压之差而产生的,这正是风筝能够上升的原因.以上可知,扬力的产生有2个要素：（1）风力；（2）牵引力；这就解释了开头提出的问题.在风力、牵引力和由此产生的扬力三个力的作用下,风筝在空中基本上是达到受力平衡的.风筝在空中的受力：风力的方向基本上是水平方向,而风筝受风的角度和上扬力的大小,可以由提线方便地控制.几次练习后放风筝者会很快掌握控制风筝的技巧：放风筝的时候,一般是一抽一放.抽的时候,因为风筝提线一般放在风筝面靠上的位置,加大牵引力可以控制风筝角度变小,上扬力增加,风筝稳步上升；放的时候,即平衡的风筝牵引力变小,在风力和扬力的合力作用下,风筝会飞高飞远,但是必须很快又抽,以再次保持风筝的角度稳定.风力正盛的时候可以多放线,当风力稍有下降,就收一些线.