1. 京杭大运河标准船型

宿连航道一期工程建设推进会在宿迁市沭阳县扎下镇沭新河南船闸管理所召开，标志着宿连航道一期工程开工。宿连航道工程，全长124.1公里，按三级标准建设，设计最大船型为1000吨级船舶，投资估算约84.35亿元。其中，一期工程起自陆运河与京杭运河交汇处，终于沭新河南船闸，全线位于宿迁市境内，里程58.5公里，项目概算总投资60.16亿元。新（改）建陆运河船闸、军屯河枢纽、沭新河南船闸；新（改）建桥梁17座，配套新建较大水利设施11处，工程计划总工期4年，与2024年建成。

作为沟通苏北运河与连云港疏港航道的重要通道，宿连航道项目既是长三角高等级航道网的重要组成部分，也是我市区域经济融合发展的重要支撑，更是宿迁实现海河联运的重要通道，将对完善长三角地区江河湖海联运体系，填补苏北地区高等级航道横向沟通的空白起到重要的支撑作用。航道起自京杭运河宿迁城区段，终于连云港疏港航道，线路走向为京杭运河—陆运河—东民便河—路北河—军屯河—淮沭新河—古泊河—连云港疏港航道，其中宿迁段102.1公里，连云港段22公里。项目共分为两个阶段实施，建成后将推进我市内河水运高质量发展、促进运输结构调整。

2. 京杭运河船只尺寸

根据《京杭运河通航管理办法（试行）》中第二章第五条规定，进入四级航道的单船，其船舶总长不得大于45米，总宽不得大于10.8米。

进入三级航道的单船，其船舶总长不得大于45米，总宽不得大于10.8米。

进入二级航道的单船，其船舶总长不得大于67.6米，总宽不得大于15.4米。

3. 京杭大运河最大船吨位

黄河以北就不说了，山东一段1500吨左右，江苏苏北段通航吨位最大能达到3000吨级左右，苏南至杭州1500左右。因为运河只有山东济南至杭州通航

4. 京杭大运河运输船运载量

京杭大运河扬州段年径流量约20亿立方米，多为三级以下航道，年货物运输量却达9亿吨。

京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。

京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、临清市、聊城市、济宁市、滕州市、微山县，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点1天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。

至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。

基本分段

“京杭大运河”全程可分为七段：

（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

5. 京杭运河内河标准化船型尺寸

京杭运河的船舶有内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性。

6. 京杭大运河船运

清咸丰五年(1855年)，黄河在铜瓦厢决口，主洪流向东北，至张秋镇冲断京杭运河，侵占大清河(济水故道)，向东流到利津进入大海。由于黄河改道，截断了南北运河，后来又因为海运兴起，津浦铁路建成，到清光绪二十七年(1901年)，运河漕运被迫停止。

黄河以南至济宁的老运河(即元代的济州河、明代改建会通河时局部有改线)，连通北五湖和南四湖，运河北端经东平湖清河门可通航进入黄河。1958年以后，由于黄沙淤积，河槽升高，致使干旱季节部分河道断航。

1958年，修建了东平湖水库，将张坝口以北的老运河截入东平湖库区，梁山至济宁段老运河完全断航。当年交通部报经国务院批准，整治京杭运河，恢复运河航运，并于1960年开挖黄河以南至南四湖的京杭运河，这段运河被称为梁济运河，六十年代进行了两次局部疏浚。

治理后的梁济运河，在东平湖一旦滞黄，未能退入黄河的底水，可由司垓闸经梁济运河下泄水1000立方米/秒。此外还满足了引黄补南四湖的输水要求。梁济运河除用于航运外，还兼有防洪除涝、灌溉、改碱的作用，并且是南水北调东线工程输水的干线。

7. 京杭大运河货船吨位

京杭大运河是南从浙江杭州北到北京的一条人工挖掘的河道，始建于隋朝，现今的河道是元明清重新修正后的河道，长1300多公里，近来来由于气候和用水及吨位的发展，有些河道已长久断流废弃，现今只有南从浙江杭州北至山东济宁是通航的，而黄河北的河道暂时没通航运，河道也多处是断流的

8. 京杭大运河航道标准

淮河流域介于长江和黄河之间,横跨湖北、河南、安徽、山东、江苏五省,现有通航河流1000多条,通航总里程1.7万余km,历来就是我国内河航运较发达的地区。

以京杭运河和淮河干流为核心的内河航道体系深入流域主要煤炭矿区,并连通华东主要能源消费地区,内河水运在促进区域经济发展和物资交流特别是在煤炭、矿建等大宗货物运输中发挥着重要的作用。根据第二次全国内河航道普查成果,淮河水系共有内河通航里程17118km,其中三级及以上航道1210.6km,四级航道839.4km,五级航道996.2km,六级航道3274.9km,七级及以下航道10797km。全水系完成内河货运量1.9亿t、货物周转量410亿t·km。根据淮河水系内河航运发展规划,到2030年,全面建成以四级以上航道为骨干的干支衔接、通江达海的航道网络,实现内河货运量4.2亿t,内河货物周转量完成922亿t·km。

9. 京杭运河最大吨位船

黄河以北就不说了，山东一段1500吨左右，江苏苏北段通航吨位最大能达到3000吨级左右，苏南至杭州1500左右。因为运河只有山东济南至杭州通航。京杭大运河”全程可分为七段：

（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。

不同段由于水量不同，属于不同的航道等级，例如

南运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级

鲁运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级。

10. 京杭运河标准化船型

重建后的台儿庄古城，承袭了历史上南北交融与中西合璧，也是京杭运河保存完好的一段。这里有各种民俗表演，有舞龙舞狮、乾隆下江南等。“天下第一庄”。

起源于枣庄地区的柳琴戏，既有鲁南地区戏曲的内涵，又有运河号子的特色。船形街，长110米，形似扬帆起航的巨船，寓意“大河行舟，一帆风顺”。内河摇橹船是一大特色，而船妹子则是船上那颗闪亮的明珠，声音空灵、宛转悠扬，夜晚灯光点缀、似梦非梦。又是一年一度的元宵节，又是合家团聚、其乐融融的日子。当夜幕降临，灯火辉煌，流光溢彩，千盏花灯交相辉映，仿佛置身于童话世界里。

历史上的台儿庄地处南北过渡带，带来了不同的文化。招幌博物馆对著名中华老字号进行了复原，展陈1940年以前各式招幌500余件，再现运河沿线地区的商业风情。悠悠古运河千年流淌、生生不息，漫步在台儿庄古城内，踩在苔痕斑驳的青石古道上，听着古道旁的蜿蜒流水潺潺作响，不见沧桑、心境澄澈。趁春暖花开、春风拂面，去台儿庄吧！它让一个北方孩子，彻底爱上了江北水乡。

11. 京杭运河淮河水系标准船型主尺度

根据《苏州河道志》记载，运河苏州段的起源，要一直追溯到春秋时期。在此之前，苏州周边的自然水系，主要由吴淞江、娄江和东江构成。公元前514年，伍子胥建阖闾大城开挖环城河，以城外自然河流水系为依托，引太湖水进城内外，沟通内外城河，形成四通八达的水上交通系统。

《江苏交通史话》记载，8年后，也就是周敬王十四年（公元前506年）初，吴王阖闾命伍子胥督役开凿胥溪。这条胥溪起自胥门，入太湖，再经宜兴、溧阳、高淳，在安徽南部的芜湖注入长江，全长约225公里。通航后，吴国六万水军在阖闾亲自指挥下，悄悄西进，十一天行军350公里，突然出现在楚军面前，五战五捷，攻破楚都郢。有专家考证认为，这条胥溪，当是目前已知的最古老的人工运河。苏州胥门和胥口之间的胥江，就是古胥溪的起始段。

又过了11年，也就是公元前495年，吴王夫差继位，决定北上争霸，遂下令自阊门外环城河处开河通运。这条水道向西至枫桥后，再向北一直到太湖东缘，即今天望亭的沙墩港，经无锡至武进奔牛镇的孟河汇入长江，全长170余里。而一直被认为是大运河发源地的邗沟，则是吴王夫差到公元前486年才开始修建的。

汉武帝年间（公元前140年），为了输送贡赋，苏州地方疏浚沿太湖东缘的水道，并以东环城河向南延伸至吴江，接通了今天的运河苏嘉段。

至此，大运河苏州段的前身成形。

到隋炀帝时，拓浚了自沙墩港至油车墩的水道，成为大运河苏州段。从此，苏州也随着大运河上来往船只的日益密集，而越发繁荣起来。

阊门吊桥外的老照片，五条水道在此汇合，形成“红尘中一等繁华地”。

隋唐时大运河从枫桥急转向东，与环城河交汇于阊门。这段水道也就是现在的上塘河。在唐朝，这里市面繁荣，南北舟车在此云集，成为米、豆、丝绸、布匹等物产的集散港。南来北往的客商，过浒墅关后，都是从这里进入苏州城。

经济的发展，催生了文化的繁荣，枫桥至上塘河一段水域也让文人墨客流连忘返，写下了许多动人诗篇。其中最负盛名的，当然就是张继的《枫桥夜泊》。

其实枫桥的原名，是叫‘封桥’。因为它横跨古运河，古时每当漕粮北运经过时，就在桥下设护粮卡，封锁河道，禁止别的船只通行。”结果张继诗中‘江枫渔火对愁眠’一句，让世人都记住了‘枫桥’，此后这座桥也因此而改名。

到了唐朝后期，当地利用周边的自然水系，在枫桥码头往南又新开一条水道，绕横塘进入胥江。这段水道经横塘过石湖，两岸景色秀美，也引得过往的文人兴致盎然。这条水道新开后，直接带动了苏州城西乡镇的人气。因此唐诗多咏枫桥，而宋词多赞横塘，就是这个缘故。如北宋词人贺铸就在《青玉案·横塘路》中写道：“凌波不过横塘路，但目送、芳尘去。锦瑟华年谁与度？”南宋诗人范成大也有《横塘》一诗：“南浦春来绿一川，石桥朱塔两依然。年年送客横塘路，细雨垂杨系画船”。足见此地文气之兴盛。渐渐的，繁华的阊门因云集舟楫而使大运河堵塞。于是，人们想到了改道——利用天然河荡彩云塘沟通胥江，借用胥江沿着枣市街南侧，穿过泰让桥再进入护城河。于是，胥门繁荣起来了，枣市街更是身价倍增。尤其枣市街，更是在大运河改道后，形成一处新兴的水果市场，因而得名。至清末民国初年，官炉、冶坊、火电厂、轧米厂，火柴厂……相继在水陆交通要道的枣市街上落户。这是大运河苏州市区河段历史上的第一次改道，据航道专家考证，大约发生在明末清初。

大运河的第二次改道，发生在新中国成立后的1958年。经历了起自清末的连年战火，阊门一带早已不复昔日繁华，上塘河也变得拥挤狭窄。与之相对应的，是船只越来越多、船型越来越大，枫桥段河道显得十分拥挤、嘈杂甚至堵塞，直接影响到枫桥、江村桥的安危和寒山寺的正常佛事活动。因此，1958年苏州市和吴县实施枫桥-彩云桥航道急弯改善工程，在老河道以西新开及拓浚了800多米新河道，自此运河过铁岭关后直线南下至横塘，再由胥江过泰让桥进入环城河。这样不仅保护了寒山寺、枫桥和江村桥，还在新、老运河的河道之间形成了今天的江枫洲风景区