1. 船舶外板曲度标准

不好学。

在船舶制造业，火工是对特定板材进行热变形处理的一门工艺技术。

火工分为内外场两种，外场主要矫正船体分段和船体部件，内场主要是矫正船体外板的曲度线形。基本都是水火弯板。

水火弯板

指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却（或让其自然冷却），使板产生局部塑性变形，从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。有的国家称为线状加热法。水火弯板是目前大多数船舶制造，钢结构等重工企业弯制复杂曲度板和船体内部大型构件的主要工艺方法。

2. 船舶外板厚度变化规律

如果从抗冲击韧性来说，首柱也是最坚硬的。因为首柱是位于船首部最前端的强力构件，船舶前进时首柱首当其冲。它受到偶然性的外力，如水面漂浮物体和浮冰的撞击，以及船舶相靠时可能发生的碰撞。首端的外板、甲板、平台和舷纵桁都结束与首柱，因此要求首柱有足够的刚性和强度。

舷侧列板中，船底列板中最厚，强度最高的是平板龙骨（K列板）。

3. 船体外板变形标准

并不累。因为舶制造业,火工是对特定板材进行热变形处理的一门工艺技术。 火工分为内外场两种,外场主要矫正船体分段和船体部件,内场主要是矫正船体外板的曲度线形。基本都是水火弯板。水火弯板指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却（或让其自然冷却），使板产生局部塑性变形，从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。水火弯板是目前大多数船舶制造，钢结构等重工企业弯制复杂曲度板和船体内部大型构件的主要工艺方法。

4. 船板执行标准

硬度：HRC36-40。

一、AH36钢材介绍：

该牌号钢板属于舞钢承接生产的一种海洋结构用钢板，具有良好的冲击韧性和耐腐蚀性，并且因为是制造船舶所使用的，所以AH36钢板具有良好的可加工性和可焊接性。AH36钢板牌号内的首字母大写“A”表示钢板的质量等级，“H”表示钢板是好强度钢板，“36”表示钢板的屈服强度。

二、AH36钢板化学成分：

C碳：0.15-0.18

Si硅：0.15-0.50

Mn锰：1.20-1.45

P磷：0.025

S硫：0.015

Nb铌：0.015-0.025

三、AH36钢板力学性能：

屈服强度：>=355MPa；

抗拉强度：490—630MPa；

断后伸长率：>=21；

实验温度：0℃；

四、AH36钢板执行标准：

执行九国船级社认证标准。

五、AH36钢板应用领域：

可用于建造各种远洋船舶的甲板、船板，海上石油钻井平台基站，各种桥梁辅助设施。

5. 船舶外板曲度标准是多少

对船体结构的影响：上甲板和船底要比下甲板受力大得多，舷侧外板中舷顶列板和舭般列板的受力要比其它舷侧外板受力大。从船长方向看，船中部受总纵弯曲作用力大，并向首尾端逐渐减小到零。

6. 船用钢板厚度偏差

1.可以参考同类型船舶，如果吨位差距不大，按吨位比乘以一个系数就可以了。比如已知7万吨散货船的刚才重量，要估8万吨散货船的刚才重量乘个8/7就可以了，在没有足够的资料下，这种方法相对比较接近真实值。可在初步的报价使用 2.. tribon am等软件建模后，可以查得到。 3,。船舶设计手册里面有个粗估公式，已知船的主尺度，估出钢材重量。这只能在资料不全的情况下做粗估

7. 船舶外板曲度标准图

船舷是的意思是：船的两旁。在实际业务的操作过程中，船舷是一个比较虚幻的，不好界定的概念，货物损坏是在船舷内还是外，卖方是否承担货损的风险，具体操作起来责任不好确定。实际上，因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构，船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构，传统的定义很难适用于实际情况。 因而，现在船务界对船舷最流行的约定就是指承载船舶在海面上投影形状的最大边缘界限。

1.船的两旁。

2.船的栏杆，代表船舶边缘，在货运或贸易中，常用作划分买卖双方责任、费用、风险的界线。

8. 船体外板厚度

不同的产品，不同的级别厚度不一样，举例说美国航母甲板钢材厚度吧。

“尼米兹”级航母飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料组成；通道甲板的板厚14毫米左右；机库甲板的板厚可达到38毫米；其余各层甲板和平台板厚度为4～7毫米。外底板板厚为28毫米左右；中层底板为12毫米左右；内层底板为18毫米左右。水线以上舷侧外板为38毫米左右，水线以下舷侧外板为24毫米左右。该级航母后续舰某些部位设有约64毫米厚的凯夫拉板，可防御半穿甲弹。5道防护纵壁板厚（由外向内）分别为13、16、16、32、13毫米

9. 民用船钢板标准厚度

防护钢板的厚度规范，要求钢的质量一定要是一流的，最好的钢然后看她用在什么地方，如果是用于船体钢板的厚度，如果是百吨以上的轮船，它的厚度应该在十厘米以上