1. 船舶正浮状态参数

船舶浮于静水的平衡状态称为浮态；

船舶的浮态有正浮、横倾、纵倾、任意状态（横倾+纵倾）四种，表示参数分别为吃水、横倾角 ，纵倾角 ；

(1)正浮：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态，ox,oy轴水平，无横倾和纵倾；

正浮浮态表示参数：吃水 d

（2）横倾状态

船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。ox轴是水平的，中纵剖面与铝垂面成一角度，即正浮时水线面与横倾后的水线面的夹角 （横倾角）

船舶横倾的大小以横倾角表示 有正负：正值，右舷方向横倾；负值，左舷方向横倾。

浮态表示参数吃水 d ，横倾角

（3）纵倾状态

船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。oy轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水面中横剖面与铝垂平面相交成一角度，即正浮时水线面与纵倾后水线面相交的角度 “纵倾角”，船舶纵倾大小用首尾吃水差和纵倾角表示。

正负：首倾为正值；尾倾为负值。

2. 船舶拱垂值

中拱，是指浮于水面的船舶重力和浮力纵向分布不对称，在船舶中部浮力大于重力、首尾部重力大于浮力情况下产生的船舶中部拱起的一种纵向弯曲状态。在静止状态下，船舶浮力的纵向分布决定于船体水下线型，重力纵向分布决定于船体本身重量和货物重量的纵向位置。因此，在配载货物时应尽量使重力与浮力纵向对称分布，以减少船舶纵弯矩，而船舶在波浪中航行，当船体处在波峰时，浮力向中部集中，船体就会产生严重的中拱弯曲。船舶在设计时应考虑船体的纵强度能够抵御船舶可能遇到的中拱或中垂弯曲而不使船舶变形或断裂。

中垂，是一个汉语词语，意思是中部成弓形下垂。船舶中垂（sagging）为船舶在经过一个波谷时，船舶甲板受压，底部受拉的状态。船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。当波峰在船中时，会使船体发生中拱弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩；当波谷在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受压缩，底部受拉伸。

3. 船舶操纵性能参数示意图

驾驶专业高级海员（三副）培训考的专业

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。

轮机专业高级海员（三管轮）培训考的专业

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4. 某船正浮时初稳性高GM=0.6

船舶初稳性高度计算

1.船舶装载后的初稳性高度GM：

GM=KM--KG {KM--为船舶横稳心距基线高度（米）

KG--为船舶装载后重心距基线高（米）

KM--可由船舶资料静水曲线图按平均吃水查得}

5. 船舶正浮的条件

一、首先比较两个力的大小：F浮与G物

1、当物体完全浸没的适合，如果：F浮>G物,物体将上浮

2、当物体上浮到液液将处于漂浮的状态，此时F浮=G物

提示：在露出液面的瞬间，浮力开始减小，减小到等于物体的重力时，就漂浮与页面了

3、当物体处于液体内部，不上不下的时候，此时处于悬浮状态，F浮=G物

提示：此时不要跟漂浮的情况混淆了，虽然大家表面上看起来，浮力都等于重力，但是要特别注意，这是两个不同的情况，一个物体不可能既漂浮又悬浮。

4、当F浮<G物时，物体将下沉，直到底部。

提示：到达底部后，底部对物体也有一个向上的支持力的作用，所以此时物体受到两个力的作用，一是浮力，二是支持力。

5

二、通过比较物体密度和液体密度进行判断

1、当物体密度大于液体密度时，物体将下沉

2、当物体密度小于液体密度时，物体将上浮至最终漂浮

3、当物体密度等于液体密度时，物体将悬浮

6. 船舶浮心高度

一、厚道。

古人云：厚德载物，就是说人只要有好德行，就没有承载不了的事，相反，人无大德便无法成就大事。

这些名言忠告，告诫我们要乐于吃亏，多为别人着想，才能成就事业。同时，厚德是福，做人厚道，方能得到别人的尊重。

二、善良。

善良是好人品的关键要素。人要常怀一颗感恩之心，方能使人敬仰。要多存善心，多兴善举。只有这样，才能坦坦然然做人，达到平日不做亏心事，半夜不怕鬼敲门的境界。

三、守信。

一个人如果没有信用，什么事也干不好。人与人之间的交往，关键是要讲信用。古人把守信看作是做人非常重要的品行之一，讲究言必行，信必果。

尾生为爱情魂断蓝桥，曾子因一句话为儿子杀猪，都是守信的千古佳话。人在社会上如果不讲信用，肯定没有人愿意与其交往，更不会赢得别人的信任。

四、宽容。

常言道：“有容乃大”。人要有一颗宽容之心，要能容天下难容之事。我们要学会宽容与自己看法不同的人，特别是与自己有矛盾的人。

宽容别人实际上是给自己的心灵松绑，否则，只会给自己的心灵加压，受累的还是自己。要承认人与人之间的差别，多看别人的优点和长处，宽容别人不足之处，一分为二地看待别人。凡事争则两败，让则两利。

五、诚实。

诚实是立身之本，诚实是一种美德。人之无诚，不可为交。“欲当大任，须是笃实”。做人只有实实在在，老老实实，才能赢得别人的尊重，才能在社会上站稳脚跟。

我们对待工作也一样，不管是汇报工作，还是反映问题，都要实事求是，绝不可弄虚作假，失信于人。

六、谦虚。

谦虚是好人品的一个重要组成部分。“谦虚使人进步，骄傲使人落后”。无论什么时候把自己看低一些，总是好事，一方面有利于自己的进步，另一方面有利于与人相处。

古人云“无论做何等人，总不可有势利气，无论习何等业，总不可有粗浮心”。干任何事情，不要总认为自己贤能，不可少之，这样不好，容易让人讨厌。谦恭之人，人皆爱之。

七、正直。

一个人不一定能成为一个伟大的人，但完全可以成为一个正直的人。正直之人，首先要做到凭良心办事。清人王永彬有云：“求个良心管我，留些余地做人”，说的就是这个道理。

干事都能从良心出发，那绝对是一个高尚的人、正直的人。人还要有正确的是非观念，遇到问题要有自己的见解，决不能你好、我好、大家都好。要坚持真理，不能因为关系好把错说成对，也不能因关系不好，而把对说成错。

八、执著。

人贵有恒。干任何事情要有决心、恒心和耐心，要有执著追求的精神，这是成就事业的关键。否则，将一事无成。所谓“滴水穿石，铁棒磨针”，讲的就是这个道理。

爱国将领冯玉祥说过：“世上成大事者都是傻子”，因为这些人一旦认准目标，只管朝前走，所以才会取得成功。相反，有些所谓聪明之人，因为脑子转速太高，干事业左顾右盼，思东想西，结果还是成不了事。

7. 船舶正浮状态参数是什么

试验的目的：

1．确定船舶重量和重心高度，并将试验结果整理成空船状态下的重心位置及初稳性高

度。

2．检验设计阶段计算的船舶重量和重心，为以后设计同类船舶提供能考资料。

二、试验原理

船舶倾斜试验是采用重物的移动使船舶产生倾斜所形成的力矩平衡原理。

当船舶正浮于水线WL 时，其排水量为D 。若将船上A 点处的重物P 横向移动距离L

至1A 时，则船将产生倾斜θ角，并浮于新的水线11L W 

8. 船舶正浮状态是指

船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。

船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。

9. 船舶正浮状态参数有哪些

　　剪强度=正应力*tan内摩擦角+内聚力下式为有效的,现在用的较多,接近于实际状况。　　地下水面以下单位岩土体的体积之有效重力,可由岩土的饱和重度和水的重度之差值求得.　　也叫做有效重度。　　有效重度=浮重度，是扣除浮力以后的固相重量与土的总体积之比。

10. 船舶初稳性高度值

根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。

11. 船舶浮态的状态

船舶浮态可分为四种情形：

1、正浮状态：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。

2、纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。

3、横倾状态：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现横倾状态。

4、任意状态：是指既有横倾又有纵横倾的状态。