1. 上海油轮运价指数

上海到香港走水路大概1600公里左右，乘游轮的话需要3至4天。萊垍頭條

目前上海到香港没有定期的普通客轮，除非是旅行社组织的邮轮，这个价格比较贵；一般邮轮都是五星级设施，5、6000元起步。萊垍頭條

所以推荐上海去香港还是坐飞机比较合算，直线距离1300公里二个多小时就可以到达。萊垍頭條

2. 成品油轮运价指数

SSY进一步介绍到，中东到中国航线，WS较上周下跌超过10%，收在了WS31点，TCE仅有每天100美元。特别是在周二的时候，TCE一度跌入负值，是2014年6月以来的最低点。面对这样的TCE，船东已没有动力去积极订货了。预计市场将在WS30左右的底位徘徊。萊垍頭條

Fearnley Securities的评估数据也显示，上个周四从中东到韩国的VLCC即期收益为- 800美元/天，这相当于月环比下降104%，比上周三也下降三分之一。（但是要注意，这是在在以低硫油价格的为基础计算的前提下得出的数据。）頭條萊垍

美湾到中国航线，包干运价续跌30万美元，跌到了420万美元的水平，TCE跌到了每天0.92万美元。頭條萊垍

3. 上海航运运价指数

价格差不多可以便宜一半左右。頭條萊垍

4. 海运油轮运价指数

WS = World scale，即世界运价表在国际海运市场上，油船的统一运价以运价指数(WS)来表示。该指数由World Scale协会制定。萊垍頭條

5. 上海港运价指数

　　运费的构成萊垍頭條

　　班轮运费= 基本运费 + 各种附加费萊垍頭條

　　1) 基本运费萊垍頭條

　　基本费率萊垍頭條

　　2) 附加费萊垍頭條

　　附加费率萊垍頭條

　　运价本： 航线/港口/货物等级萊垍頭條

　　各种附加费：頭條萊垍

　　1）超长、超重附加费萊垍頭條

　　2）港口附加费萊垍頭條

　　3）港口拥挤附加费萊垍頭條

　　4）转船附加费萊垍頭條

　　5）直达附加费條萊垍頭

　　6）选择卸货港附加费萊垍頭條

　　7）变更卸货港附加费萊垍頭條

　　8）燃油附加费頭條萊垍

　　9）货币贬值附加费萊垍頭條

　　运费的计算标准垍頭條萊

　　计费吨： 重量吨 尺码吨垍頭條萊

　　运费的支付方式條萊垍頭

　　1) 预付萊垍頭條

　　2) 到付萊垍頭條

　　运费的计算萊垍頭條

　　例一垍頭條萊

　　某轮从上海港装运10吨，頭條萊垍

　　33.44立方米茶叶到伦敦，垍頭條萊

　　并收10%的货币贬值附加费萊垍頭條

　　计算全程运费。垍頭條萊

　　步骤：頭條萊垍

　　1）运输航线：中国/欧洲，伦敦是非基本港；頭條萊垍

　　2）商品分级表：茶叶是8级，计算标准是W/M；萊垍頭條

　　3）航线等级费率表： 基本费率为USD90.00(F/T)萊垍頭條

　　4) 附加费率表：垍頭條萊

　　转船附加费率为基本费率的35%，萊垍頭條

　　港口附加费为USD7.00(F/T)萊垍頭條

　　5）茶叶的容积大于重量，萊垍頭條

　　计费吨为容积吨：33.44立方米條萊垍頭

　　6） 运费 F = [90X33.44 + 90X 33.44X35%+7X33.44]萊垍頭條

　　x（1+10%）萊垍頭條

　　= 33.44 X (90 + 90X35% + 7 ) X 11O%萊垍頭條

　　= 4726.74 (USD) 頭條萊垍

6. 油轮运输价格指数

克拉克森海运指数萊垍頭條

克拉克森研究自1990年开始编制发布航运指数——克拉克森海运指数（ClarkSea Index），统计航运四大主流船型散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的收益，并按全球船队中各细分船型船舶数量加权得出。拥有三十余年时间序列史的克拉克森海运指数记载了航运发展史的每一次大周期，见证了每一次波峰波谷交替下航运市场的波动变化。萊垍頭條

7. 上海油轮原油运价指数

根据游客2019年旅游记录得知，其组团从武汉乘坐歌诗达威尼斯号邮轮到达上海，历时5天4晚，人均费用2300元左右，享受到了内舱、海景房等设施服务。需要明白告诉你的是，这种观光船属于季节性或活动性、分时段才有的，不是每一天都有，订票也需提前预定。萊垍頭條

结合相关资料得知，武汉的长江轮船公司、长航武汉客运公司等企业，经营范围均包括水上运输服务，2020年3月20日江申二号四等舱船票价格显示为58元，但属于减价票，预估同等舱位原价票最高不超过116元。按现今火车票价格推算当时其他舱价格，三等舱应在200元内，二等舱在300元内，一等舱在500元内。由于火车票属于国家控制物价，价格有涨的也有跌的，幅度都不是很大，按此推测，如果现在武汉还有这类客船，船票应该在100-1000元区间。條萊垍頭

8. 中国进口油轮运价指数

BCI指数（英文全称Bulk Commodity Index）是生意社创建的大宗商品供需指数，是反映制造业经济趋势的定性指数。BCI指数0为供需平衡点，当BCI为负值时，预示制造业经济呈收缩状态，当BCI为正值时预示制造业经济呈扩张状态。BCI是月度发布的经济监测指标，生意社通过监测国民经济八大行业最具代表性的100种基础原材料月度涨跌计算。垍頭條萊

BCI（Bulk Commodity Index）是生意社创建的大宗商品供需指数，是反映制造业经济趋势的定性指数。BCI>0，反映制造业经济呈扩张状态；BCI=0，反映制造业经济呈平稳状态；BCI<0，反映制造业经济呈收缩状态。萊垍頭條

BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，是波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。 1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。萊垍頭條

BCI指数构成航线： 程租航线1，汉普顿港群/鹿特丹不包括巴尔的摩/路特丹，12万公吨煤炭（+/-10%误差）1港装卸，不包括装卸平舱费，6日装卸包括星期天、节日，抵达装卸港12小时内起算，宣载时间在指数制作后前10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大15年，运价每公吨起算，3.75%佣金，权重5%。萊垍頭條

9. 上海油轮运价指数查询

上海到重庆航运只有游轮，单程票价9999/人萊垍頭條

10. 国际油轮运价指数实时行情

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。