1. 集装箱的发展史800字

ASML的成立很偶然，是另一家著名公司飞利浦，随手促成玩玩的，完全没指望他可以做大。萊垍頭條

ASM的老板叫Arthur del Prado，毕业于哈佛商学院。毕业后回到荷兰创建了ASM。萊垍頭條

他的目标，是在欧洲建立一座硅谷。萊垍頭條

正好，当时光刻机门槛不高，飞利浦刚刚在实验室里研发出了自动化步进式光刻机的雏形，但这个雏形还不够成熟。萊垍頭條

飞利浦拿着它去找业界老大，但无论是GCA还是P&E，都不愿意合作，瞧不上这个不成熟的东西。垍頭條萊

ASM主动找上门来，想要寻求合作，但飞利浦又嫌弃ASM体量太小。萊垍頭條

飞利浦这个光刻机高不成低不就的，就快砸手里了。萊垍頭條

1983年，ASM在纳斯达克上市了。飞利浦意识到，这个ASM比自己想象中的似乎强不少。萊垍頭條

于是，飞利浦再次找到ASM，打算给自己的光刻机找个接盘侠。萊垍頭條

为什么说是接盘侠呢？條萊垍頭

因为原本飞利浦和ASM谈的是，双方各出210万美金，成立一个合资公司ASML。萊垍頭條

但真等到要拿钱出来的时候，飞利浦连这点钱也不愿意拿，硬是用一些还不太成功的库存PAS2000光刻机抵了180万美金。垍頭條萊

换句话说，飞利浦真没觉得这生意能做大，就想借这个公司占一个坑观望观望。條萊垍頭

事实上，初期的确如此。萊垍頭條

ASML成立之初，只有31个员工，这31个员工就在飞利浦豪华玻璃大楼外面的小破木板平房里办公，连大楼都进不去，跟要饭的差不多，业绩也是极为惨淡。頭條萊垍

1986年，半导体市场遭遇危机，整体来了个大滑坡，光是三星就在半导体上亏了3亿多美元！萊垍頭條

连带着搞光刻机的厂商，也遭了殃。美国的GCA找不到买主被关闭，Ultratech被卖出去后还缩小了规模，P&E也被卖给了SVG……萊垍頭條

美国三雄的地位，已经完全被尼康和佳能替代了。萊垍頭條

而ASML本身规模小，想亏也没啥能亏的，尼康占据了高端的市场，原来的美国公司没了，反而让他们有了10%的市场占有率。條萊垍頭

和尼康比起来，他们就是个小虾米。垍頭條萊

但谁也没有想到的是，整个光刻机行业的发展瓶颈，给了ASML一个意外咸鱼翻身，反超尼康的机会！萊垍頭條

尼康光刻机頭條萊垍

2頭條萊垍

ASML反超尼康的机会，来源于光刻机技术碰见困难了，前进不了，整个行业都卡那儿好多年了，前方堵车，此路不通。萊垍頭條

困难是什么呢？萊垍頭條

做芯片这件事，就是在硅上用刀雕花刻字，激光就是那个刻字的“刀”。萊垍頭條

光源的波长数小了，刀更精致了，能加工的芯片自然而然也就更加精细了。萊垍頭條

而全世界已经卡在193nm很久了，寸步难进。萊垍頭條

当时的业界有好几个思路。頭條萊垍

第一种，是以尼康为代表的157nm。这种做法的难度在于，157nm光会被现有193nm机器用的镜片吸收，相对应光刻胶也要重新研制。萊垍頭條

重新研制问题也不大，但从193到157，这个进步实在是太小了，很有可能入不敷出。萊垍頭條

以前，尼康因为镜头出色，而为自己打出了一片天地。而这时候，事事亲力亲为，成了它失败的原因。頭條萊垍

由于要自己研发，慢，成了它的第一个弱点。同时，事事都做，就不可能事事都做得好。于是，尼康在研发过程中经常不是这里出了问题，就是那里有个毛病。萊垍頭條

第二种，是将光源改为极紫外光EUV，它只有13.5nm，但难度更大，以当时的技术根本实现不了。萊垍頭條

所以这两种思路在当时，都失败了。條萊垍頭

这时候，台积电的一个叫做林本坚的工程师，提出了一个独树一帜的新思路：萊垍頭條

只要在光刻胶上加一层水，激光入水折射，193nm不就一下变成134nm了吗？萊垍頭條

但他的想法刚提出来的时候，根本就没有人买林本坚的账，甚至还有大公司高层找到台积电，希望有人管管林本坚，让他不要出来瞎搅合。萊垍頭條

但林本坚没放弃，他找来找去，终于找到了ASML，愿意和他合作。頭條萊垍

两家一拍即合。2004年，双方共同研发出了全球第一台浸润式光刻机！垍頭條萊

尽管尼康也宣布157nm的样机研制成功了。但ASML的机器显然弯道超车了，更受欢迎。萊垍頭條

光刻机的市场就那么大，这一场道路选错要了老命，尼康大输一阵！萊垍頭條

如果说，尼康在市场占有率上的第一次被反超，还只是路线选择错误翻车了的话，那么后来差距的被进一步拉大，就完全是政治问题了。萊垍頭條

林本坚的思路是一个取巧的办法，但彻底改变光源才是未来势必要走的一条路。萊垍頭條

早在1997年，英特尔就和美国能源部牵头，拉了AMD、摩托罗拉等搞了一个前沿组织EUV LLC。萊垍頭條

这个组织实力非常强大，成员囊括了美国劳伦斯利弗莫尔、劳伦斯伯克利和桑迪亚三大国家级实验室。條萊垍頭

前后有近40个国家加入战团，欧美发达国家几乎悉数入局，是业内科研最为顶级的组织！萊垍頭條

对于尼康和ASML来说，两个企业势必要拉一个进来。萊垍頭條

然而，美国选择了ASML，尼康被排除在外了——美国怕尼康窃取自己的技术，也怕日本掌握核心技术不安全。萊垍頭條

同时，ASML没少给美国承诺，立投名状。萊垍頭條

EUV光刻技术比以往复杂了百倍：條萊垍頭

光源需要重新来，镜头需要重新磨，光源的功率需要提升……总之，没近路可以抄。萊垍頭條

日本尼康就是在科研上再厉害，也比不过全世界集体合作。萊垍頭條

2009年，Cymer公司的EUV光源功率达到100W，接近商业化指标，成为了ASML的光源模组供应商。萊垍頭條

终于，EUV光刻机研制成功。萊垍頭條

前前后后算起来，钱还是其次，无数科研人员的精力和时间，是多少钱都买不来的。頭條萊垍

一台EUV光刻机的重量超过180吨，整个光刻机的零配件超过10万件，而要想把这样的一台光刻机从出厂运到客户工厂中，至少需要40个集装箱！萊垍頭條

仅仅是从安装到调试，就需要一年的时间。萊垍頭條

和这样宏大的项目比起来，尼康力有未逮，和ASML的差距越拉越大，绝望得再也看不到翻盘的希望。萊垍頭條

其实，不要说日本了，对全世界任何一个国家来说，ASML都是众星捧月的那个“月亮”，他一马当先，其他人都难以望其项背。萊垍頭條

日本人曾经研究过ASML，他们发现，ASML的一台EUV光刻机有超过10万个零件，其中90%的零部件都依赖外购。萊垍頭條

有美国Cymer的光源（2013年被ASML收购），有德国蔡司的顶级镜头，有英特尔的技术分配，有瑞典的轴承，有法国的阀件，等等等等……萊垍頭條

ASML作为集大成者，自己需要做的主要是设计和组装，不需要管工厂生产。萊垍頭條

换句话说，ASML作为顶级光刻机的背后，是全世界多个国家的顶尖技术的通力配合，整个人类上百年科技的结晶，更是全球化的产物。萊垍頭條

如果中国的光刻机击败了ASML，不是中国单挑赢了荷兰，而是中国单挑赢了全世界。中国，加油！頭條萊垍

2. 集装箱船发展历史

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一,并利用独木舟和桨渡海.独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简单的船,是由筏演变而来的.虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上,却迈出了重要的一步.独木舟需要较先进的生产工具,依据一定的工艺过程来制造,制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多,它已经具备了船的雏形. 　　

在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步,船上除桨外,还有锚、舵.

唐代,李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船.

宋代,船普遍使用罗盘针（指南针）,并有了避免触礁沉没的隔水舱.同时,还出现了10桅10帆的大型船舶.

15世纪,中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶.中国古代航海造船技术的进步,在国际上处于领先地位. 　

18世纪,欧洲出现了蒸汽船.

19世纪初,欧洲又出现了铁船.

19世纪中叶,船开始向大型化、现代化发展.

小艇商船 :以商业行为为目的的船只. 　　

客轮 : 旅客输送用船. 　　

货船 : 货物输送用船（载客15人以下者）.如运输原油的原油船、货柜船、散装货船等. 　渡轮 : 主要运载货物,乘客,汽车. 　　

铁道车两渡轮 : 能运送大型铁道车两的渡轮. 　　

货客船 : 兼货物输送与旅客输送用船. 　　

救助作业船：用于海上救护工作. 　　

工作船：处理打捞等工作打捞船,从事科研考察工作的科考船,事对航行中的船只的维护修理工作的工程船.都属于这一范畴. 　　

渔船 : 用于捕鱼业的用船. 　　

非商船 : 非商业行为目的使用船只. 　　

快艇 : 主要用于水上娱乐,或赛艇比赛的船只.种类有很多摩托艇,气垫船都属于这一类型. 拖船 : 推拉大船进出港的专用船. 　　

引水船 : 带引水人上下商船的专用船. 　　

指航船：指明航道的船只. 　　

军舰 :军事用途船舶,如巡洋舰,驱逐舰等,船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类.潜水艇也是一种特殊的船舶.军事用途的潜水艇归于军舰类.此外也有用于海底科研考察等工作的工作.

3. 集装箱的发展史800字内容

酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称“酒钢集团”、“酒钢”）始建于1958年，是国家“一五”期间重点建设项目之一。经过55年的艰苦创业，现已形成从“采、选、烧”到“铁、钢、材”完整配套的钢铁工业生产体系，成为我国西北地区最大的碳钢和不锈钢生产基地。在发展钢铁主业的同时，酒钢积极发展非钢产业，已形成火力发电、装备制造、耐材建材、工业民用建筑、房地产开发、种植养殖、葡萄酒酿造、物业管理、物流配送、医疗卫生、职业教育、商业保险代理、餐饮旅游服务等跨地区、跨行业、跨所有制的多元化产业格局。

酒钢集团公司拥有嘉峪关本部、兰州榆中、山西翼城三个钢铁生产基地，钢产能已达1000万吨（其中不锈钢100万吨），主体技术装备水平居国内先进行列。酒钢钢铁产品分为碳钢和不锈钢两大系列，碳钢产品包括线棒材、中厚板和卷板三大类，不锈钢产品包括铁素体、马氏体、奥氏体三大类。酒钢自1985年起一直入围中国500家最大工业企业行列，先后荣获全国五一劳动奖状、全国思想政治工作优秀企业、全国文明单位、全国质量管理先进企业、全国重合同守信用企业、甘肃省工业发展突出贡献企业等荣誉称号。酒钢 “艰苦创业、坚韧不拔、勇于献身、开拓前进”的“铁山精神”被列为全国冶金系统树立和推广的六种企业精神之一。2000年12月，“酒钢宏兴”股票在沪交所上市交易。2009年，完成了碳钢主业的整体上市。2010年，酒钢位列中国最大工业企业500强第155位，中国制造业500强第70位。

“十二五”期间，酒钢坚持以科学发展观为统领，全面贯彻实施甘肃省“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的发展战略，做强做优钢铁主业，积极发展战略性新兴产业，着力构建“五大板块”（钢铁、装备制造、特色冶金、能源化工、现代农业），重点发展“十大产业”（钢铁、铁合金、装备制造、资源开发、综合利用、电解铝、能源化工、商贸、物流、葡萄酒业），延伸产业链条，拓展发展领域，夯实发展基础，实现跨越式发展。力争在“十二五”末，进入中国企业500强前100名，把酒钢打造成为具有核心竞争力和强大综合实力的国际化大型企业集团。

在党的改革开放政策的指引下，随着“九五”、“十五”期间的快速发展和“十一五”重点建设项目的逐步完成，酒钢现拥有从采矿、选矿、烧结、焦化到炼铁、炼钢、热轧、冷轧等完整配套的碳钢和不锈钢生产工艺流程，形成嘉峪关本部、兰州榆中和山西翼城三个钢铁生产基地，具备年产1000万吨钢(其中不锈钢 120万吨)的生产能力。2000年12月“酒钢宏兴”股票在沪交所上市交易，2009年碳钢主业实现了整体上市。2011年，酒钢位列中国企业500强第144名、中国制造企业500强第66名。

酒钢钢铁主业产品包括碳钢和不锈钢两大系列，主要产品有碳钢系列的高速线材、高速棒材、中厚板材、热轧卷板、冷轧薄板以及不锈钢系列的热轧卷板与冷轧薄板等上百个品种。酒钢已通过ISO9001：2000版质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证，理化检验通过了国家实验室认可。其中，A、 B、D级船板钢通过中国、英国、挪威、德国和日本五国船级社认证，热轧带肋钢筋获得国家产品质量免检证书。钢铁产品分别荣获中国冶金工业协会“金杯奖”、冶金行业“品质卓越产品奖”、甘肃省“名牌产品”。焊条焊丝钢、压力容器钢、桥梁用钢、管线钢、集装箱用钢、汽车结构钢、冷轧基料等产品在国内外市场享有广泛的声誉。产品先后打入长江三峡、黄河小浪底水电站、青藏铁路、北京奥运主场馆、西北风电基地、高铁工程等国家重点建设工程。

跨入新世纪，酒钢围绕实现企业健康、协调、可持续发展，提出了奠定“百年基业”的科学发展思路。钢铁主业相关多元谋发展，大力拓展冶金产业链，非钢产业独辟特色造优势，积极培育接续增长点。已形成资源开发、有色冶金、煤电化工、建材制品、焊接材料、装备制造、现代农业、葡萄酒酿造等多元化产业发展的新格局。其中，非钢产业中具有代表性的紫轩酒业，是中国第一家通过国际国内有机产品双认证的葡萄酒生产企业，生产的紫轩系列葡萄酒屡获殊荣。 2010年，紫轩葡萄酒名扬上海世博会，被联合国馆指定专用并获“千年金奖”，紫轩商标也被评为中国驰名商标。2011年12月，特色铝合金节能技术改造 45万吨工程建成投产，标志着酒钢在主业多元化发展和产业转型升级方面迈出了实质性的一步，成为国内第一家黑色、有色产品兼备的冶金企业。

4. 集装箱运输的历史

早在1801年，集装箱运输概念就被英国安德森博士提出垍頭條萊

5. 集装箱发展史的过程

　香港自贸港大致划分为转口贸易型、加工贸易型、综合型和跨区域综合型4个发展阶段。萊垍頭條

　　转口贸易型自贸港阶段（1841-1949年）。这一时期转口贸易是香港经济的重要支柱。1841年英国占领香港后，在香港推行自贸港政策，允许外国船只自由进出港口，对进出品货物免征关税，将其作为一个自由通商的港口门户和货物集散地，吸引外来船舶向中国市场倾销物品。凭借其优越的区位条件，香港成为发展转口贸易的理想之地。萊垍頭條

　　加工贸易型自贸港阶段（1950-1978年）。尽管香港自然资源匮乏、工业基础薄弱、本地市场狭小，但其充分运用来自内地和东南亚国家的大量资金和技术，凭借大量廉价劳动力资源和自贸港地位所提供的免税优惠条件，以及加入《关税与贸易总协定》享有“最惠国待遇”和英联邦成员获得联邦特惠优势，大力发展本地加工业。由于自贸港货物进出口自由，外汇不受管制，税率低，水陆交通便利，港口仓库设备先进，航运业货柜化，加工贸易型自贸港高速发展。垍頭條萊

　　综合型自贸港阶段（1979-1990年）。随着中国实行对外开放政策以及亚太区域经济一体化发展，粤港地区经济一体化发展趋势显著，香港及时抓住机遇，将劳动密集型行业向珠江三角洲地区转移，在工业化的带动下，香港形成了以工业、外贸、金融、旅游、运输与通讯及建筑等行业为支柱的多元化经济结构。同时，自贸港所提供的自由通商、自由通航、自由通讯、自由兑换和人员进出的便利等，为工业、贸易、金融、房地产、旅游、信息等行业提供优质的贸易服务，使香港的经济地位大大提高，被誉为创造了经济奇迹的“亚洲四小龙”之首。條萊垍頭

　　跨区域综合型自贸港阶段（1991年至今）。这一时期，香港和内地特别是珠三角地区区域分工合作深入发展。香港是内地最重要的转口港和内地企业最重要的离岸集资中心，二者相互成为最大的外商投资来源地。在金融服务方面，香港成为首个境外人民币结算中心。由于香港经济持续稳定发展，金融法律和法规健全，与国际标准接轨，税收优惠，境外对人民币的需求增加，为香港成为人民币离岸中心创造了良好条件。在鼓励新兴产业发展方面，为减少对金融业和地产业的依赖，香港特区政府创建了6个新的“支柱产业”（环保产业、检测认证、医疗服务、教育服务、文化及创意产业、创新与技术产业）和一个科技园（香港科技园），作为经济增长的长期领域。在跨区域发展方面，香港于1995年成为WTO的创始成员之一，是亚太经济合作组织的积极参与者，是亚洲发展银行和世界海关组织的正式会员，为自贸港的继续发展创造了条件。萊垍頭條

6. 集装箱的发展史800字怎么写

从毫无汽车制造基础，到成为中国汽车产业界中的“巨擘”，中国一汽历经了68载的峥嵘岁月。

68年前，即1953年7月15日，随着第一汽车制造厂（中国一汽前身）在吉林省长春市东风大街举行奠基仪式，中国汽车工业开始破土萌芽。

新中国成立之初，我国各行各业百废待兴，中国汽车工业也处于没有成型汽车厂的困难局面。彼时，中国人何时能开上自己制造的汽车，一度成为时代之问。

而“共和国长子”第一汽车制造厂给出了答案：1956年7月13日，第一汽车制造厂第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，自此填补了中国汽车工业的空白。这距离奠基仪式仅三年时间。

那段历史已经渐渐远去。如今，经过68年的“风雨”，第一汽车制造厂已发展为高擎向“世界一流企业”目标奋进的中国一汽。2020年，即便在疫情阴影笼罩下，中国一汽全年实现销量370.6万辆，同比增长7.1%，成为中国汽车产业界中亮丽的“一抹红”。

中国一汽的壮丽画卷仍在徐徐展开。站在“十四五”的新起点上，掌舵人徐留平为中国一汽勾勒出新的发展图景：到2025年,中国一汽将实现销量超过600万辆;营业收入过万亿元;到2030年，要向“世界一流企业”挺进。

编织“造车”梦

回首中国汽车工业六十余年波澜壮阔的发展历史，一代代人的共同认知是，中国一汽是中国汽车工业起步的“摇篮”。

1953年7月15日，这是一个注定被载入史册的日子。这一天，长春市西南郊的荒野上，来自全国四面八方的人们聚集在这里，他们见证了“共和国汽车工业长子”中国第一汽车制造厂的诞生。这一天，在吉林省长春市一个叫孟家屯的地方，时任中国第一汽车制造厂厂长饶斌把第一锨黑土抛向奠基石，奠基石镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念 毛泽东。中国汽车工业发展的号角从这里吹响。

在中国，没有任何一款汽车的历史比解放卡车更长。68年前，一汽人在一片废墟之上边建设边生产，仅用三年时间就建成了一座“汽车城”，同时也生产出新中国的第一辆汽车——解放卡车。1956年7月13日，新中国第一辆汽车“解放”牌CA10在第一汽车制造厂诞生，中国汽车工业开始了新的纪元。

汽车制造是资本和技术密集型产业，新中国建立初期，国内汽车制造技术处于一个“零”的状态，资金也甚为缺乏。中国汽车工业就是在这样艰难的处境下展开的。

时隔六十余载，几乎每个早已头发斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回忆起那些令人振奋、激情澎湃的时刻。据原中国第一汽车制造厂副厂长，解放卡车诞生的参与者和见证人秦懋荣回忆，当时造车环境较为艰苦。在那时，他和一批来自祖国各地的大学生天天验收苏联运送设备的集装箱，翻译成堆成堆的俄文说明书，组装汽车生产设备。

新中国第一辆汽车“解放”牌CA10的诞生，令彼时的一汽人以及全国人民心潮澎湃。“卡车从总装车间下线那天，我们几万人跑到广场上去看。那种高兴和自豪，我至今难忘。”秦懋荣回忆起来那段历史仍然难掩激动。

新中国第一辆卡车诞生后不久，毛泽东主席对新中国开发国产轿车提出殷切希望。1957年，第一机械工业部正式给第一汽车制造厂下达了生产小轿车的任务。在时任第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业的奠基人饶斌的带领下，于1958年5月12日，被命名为“东风”的新中国第一辆轿车在万众期盼中诞生。

1958年5月21日，由工人手工打造的第一辆国产东风牌轿车开进中南海。1958年8月1日，新中国第一辆红旗牌高级轿车诞生。1965年9月12日，新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世，并从此成为中央领导的座驾。

这个阶段，中国汽车工业的发展可谓轰轰烈烈，早期的中国汽车人埋头苦干，兢兢业业，勇于探索，这样的造车精神成为中国汽车产业后来的参与者们永不枯竭的精神源泉，也为中国汽车工业日后跻身世界汽车第一产销大国奠定了坚实基础。

敢于改革

面对“三十年一贯制”的帽子以及世界汽车工业新技术的挑战，中国一汽审视自我，于1980年5月做出改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造。1986年9月29日，最后一辆“老解放”驶下总装线，生产30年之久的老产品终于“退役”。自此后，解放的车型不断换代升级，构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的中国最为强大和完整的自主研发体系。同时中国一汽着眼未来，开始结构调整、开辟新战场，向汽车产业中的最高峰乘用车进军，建设了现代化轿车工业基地。

2017年以来，中国一汽推进内部改革，进行全方位品牌重塑。改革后，中国一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接与其产品市场表现挂钩。

在此次组织架构调整中，中国一汽的金字招牌——红旗品牌由集团总部直接运营。正是因为这一系列改革，2020年，红旗品牌取得了销量“突破20万辆，3年多时间销量增长42倍”的成绩。

回过头来看，解放品牌以及红旗品牌的发展始终坚定如初，这是一汽人对于自主事业的坚定信念。

“再攀高峰”

经过六十余载的风雨和积淀，如今中国一汽已具备自主以及引领中国品牌向上的底气。根据《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年，中国一汽将实现“再创一个中国一汽”的目标。

按照规划，到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆；营业收入过万亿元；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。

面向“十四五”，中国一汽将聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，向世界一流企业奋勇前进。

具体来看，在自主品牌跃迁成长方面，中国一汽将助力红旗品牌强势崛起，争取经过五年奋斗，销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。

在新的历史时期，中国一汽也将在核心技术领域进一步占领制高点。在技术创新方面，中国一汽将实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实关键核心技术攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。

开放合作也仍将是中国一汽发展的重要课题。中国一汽表示，将继续强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作。同时，也将加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。

7. 集装箱运输的发展历程可分为

1、Door/ Door(门到门)：垍頭條萊

发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至最终目的地工厂或仓库将集装箱交付给收货人。萊垍頭條

2、Door/ CY(门到场)：垍頭條萊

发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至卸货港或其指定的内陆装箱堆场将集装箱交付给收货人。頭條萊垍

3、Door/ CFS(门到站)：萊垍頭條

发货人在工厂或仓库装箱，由承运人运至卸货港或其指定的内陆装箱货运站，拆箱后将货物交付给收货人。萊垍頭條

4、CY/ Door(场到门)：頭條萊垍

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至最终目的地工厂或仓库交付给收货人。萊垍頭條

5、CY/ CY(场到场container yard to container yard)：頭條萊垍

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱堆场交付给收货人。萊垍頭條

6、CY/ CFS(场到站)：萊垍頭條

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱货运站拆箱后将货物交付给收货人。萊垍頭條

7、CFS/ Door(站到门)：頭條萊垍

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至最终目的地工厂或仓库交付给收货人。萊垍頭條

8、CFS/ CY(站到场)：萊垍頭條

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至卸货港或其指定的内陆集装箱堆场交付给收货人。萊垍頭條

9、CFS/ CFS(站到站)：頭條萊垍

承运人在装货港或其指定的内陆集装箱货运站装箱，并运至卸货港或其指定的内陆集装箱货运站拆箱后将货物交付给收货人。頭條萊垍

10、CY/FO(Free Out)垍頭條萊

承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货。條萊垍頭

11、CY/LO(Line Out)萊垍頭條

承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货。條萊垍頭

12、CY/TACKLE萊垍頭條

承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上。萊垍頭條

13、CY/HOOK萊垍頭條

承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。萊垍頭條

扩展资料條萊垍頭

目前，国际集装箱标准有三个系列，共15种。这15种集装箱中，采用何种规格为宜，应根据航线上和所经运输路线的具体货源条件和港口条件来定，因为这对集装箱运输能否顺利完成有重大的关系。萊垍頭條

一般来说，在货运量较少的航线上，选用集装箱的规格不宜太大。当然，还得视货物的密度，如在进出口货物中轻抛货较多，则用规格较大的集装箱为宜。條萊垍頭

另外，在决定选用何种规格的集装箱时，还应考虑到与国外船公司、货主的合作问题。因为，在进行集装箱货物的国际多式联运中，很有可能与国外船公司进行箱子交换、互用。因此，最好选用国际上广泛使用的集装箱型号。萊垍頭條

开展集装箱的国际多式联运，应以实行“门到门”运输为原则。而且，在选用集装箱运输时，必须注意到内陆运输的条件。为了适应公路和铁路运输条件，使货运量少、运输条件差的国家和地区也能实现“门到门”运输，可采用“子母箱”运输方法。條萊垍頭

子母箱运输方法系指子箱的尺寸应与母箱的尺寸紧密配合，在海上运输时可采用大型国际标准箱，而在内陆运输时，则采用小型集装箱运输，等这些国家和地区的集装箱运输发展成熟和货运量增大后，再逐步完善大型集装箱的“门到门”运输。萊垍頭條

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8. 集装箱的历史发展

一、集装箱的历史发展

1. 集装箱的由来与早期发展

“集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英文为“Container”或“Box”。即一种可以装货的容器或盒子。集装箱是由美国人发明并使用的，最早是用在铁路上。1921年3月19日它最早出现在美国纽约铁路运输总公司。英国人也不甘落后，他们于8年后，即1929年开始了英国-欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些都只是局部的、小规模的使用。

集装箱大量运用则始于越南战争。当时美国人用集装箱大量运输作战物资，效果甚佳，虽然最终美国也没有打赢这场战争。1966年美国海陆公司（Sealand）在北大西洋航线上开始使用改装的集装箱船“FairLand”号，为集装箱直达联运的历史开创了新的一页。

2．散杂货运输

在集装箱未大量使用前，运输的货物都是装进麻袋或编织袋、纸盒、木箱等。先在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，用岸上的吊杆或船上的吊杆吊进船舱内，再由守候在舱底的装卸工人把它们一一搬出网兜，整齐地摆放在船舱内。这种运输方式在中国持续了一个世纪，直至上个世纪90年代中期，并且今天我们在长江、珠江航运运输以及铁路运输中仍可见到。与集装箱运输相比，这种原始装卸方式的缺点是显而易见的：

（1）耗时长：装载量为5000吨的散杂船要5-7天装卸完毕；而3000箱位的集装箱船在港口装卸时间才不超过6个小时。

（2）货物不易清点：上百件，上千件的货物需要理货员逐件清点；而集装箱则只需要记录箱号和数量。

（3）货损货差大：装卸时造成的货损货差严重。比如工人用手钩装卸麻袋时，极易损坏麻袋，导致麻袋内的粮食、塑料制品常常滚得满地都是。而集装箱则是整箱吊起，整箱放下，完全避免了货损货差。

还有如劳动强度大，装卸工作容易受雨雪等天气情况的影响等等。

3．集装箱运输

集装箱运输基本上克服了散杂货的上述种种不足，受到运输公司、货主的广泛欢迎。但是集装箱运输也不是完美无缺的：

每次卸货拆箱后，承运人所属箱子必须收回。

在装货港和卸货港货物流量不平衡的情况下，如中国-北美，中国-欧洲等航线上，班轮公司不得不将所属空箱调回，这大大增加了成本。

另外，如果集装箱的调度调配不当，也会造成集装箱在某地的积压，产生大量的堆存费。

但总体来说，集装箱运输利大于弊，优势比较明显。如今，集装箱运输在全球范围内被广泛使用，成为货物流通的重要手段。

9. 集装箱的产生与发展

　　住人集装箱，是活动板房的一种。垍頭條萊

这种住人集装箱以工地租用给工人居住为主，也有一些私人购买和租用的情况。住人集装箱的最大优势是价格便宜。3×6米的集装箱，出租价格是6元/天，一个月仅仅需要180元，一年也就2160元。如果要购买，每个售价1万元，还可根据买家需求订制。　　也就是活动板房的一种。引入先进的现代家居设计理念，采用钢板、夹芯板、螺栓、铝配件、混凝土、木材、瓷砖、玻璃、油漆等材料经过标准的工艺流程精制而成的一体式活动房，具有即取即用、随时随地移动、随时随地回收、循环使用、安全、环保、美观、经济、快捷、高效等特点。　　这种住人集装箱以工地租用给工人居住为主，也有一些私人购买和租用的情况。住人集装箱的最大优势是价格便宜。3×6米的集装箱，出租价格是6元/天，一个月仅仅需要180元，一年也就2160元。如果要购买，每个售价1万元，还可根据买家需求订制。除此之外还环保，不产生任何垃圾，不会对周围产生任何污染，它就像一个箱子，随时随地可以移动位置。　　頭條萊垍