一、动产交付完成的认定标准？

第二节 动产交付 第二十三条 动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。

第二十四条 船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。

第二十五条 动产物权设立和转让前，权利人已经依法占有该动产的，物权自法律行为生效时发生效力。

第二十六条 动产物权设立和转让前，第三人依法占有该动产的，负有交付义务的人可以通过转让请求第三人返还原物的权利代替交付。

第二十七条 动产物权转让时，双方又约定由出让人继续占有该动产的，物权自该约定生效时发生效力。

二、鲁滨孙课文围绕‘造船’写了两件事分别是什么。

最近，我常常想起海岛对面的一片陆地。我心里暗想：如果能在那里上岸，我就设法去其他地方，最终肯定能找到逃生的办法。

一想到这里，我便怀念起我那只长舢（shān）船了。我曾驾着这只挂着三角帆的舢船沿非洲海岸航行了一千多英里呢！然而，光思念也于事无补。所以，我想去看看我们遇难的大船上的那只小艇（tǐnɡ）。这小艇是在我们最初遇难时被风暴刮到岸上来的。它差不多还躺在原来的地方，但被风浪冲翻了个身。船底朝天，搁浅在一个高高的沙石堆上。

现在，我一心想把这只小艇翻个身，然后把受损的地方修好，使它成为一条不错的船，这样就可以乘着它去航海。于是，我走进树林，砍了一些树干想做杠（ɡànɡ）杆或转木。我把这些树干运到小艇旁，决定尽我所能试试看。

我不遗余力去干这件工作，结果白费心思和力气，浪费了我整整三四个星期的时间。后来我意识到，我的力气是微不足道的，根本不可能把小艇抬起。最后，我只得放弃这个工作，放弃了使用小艇的希望。但是，我要去海岛对面大陆上的愿望不但没有减退，反而因为难以实现而更加强烈。

这时，我想到，能否像热带地区的土人那样做一只独木舟呢，尽管我没有工具，没有人手。所谓独木舟，就是用一棵大树的树干做成的船。我觉得这不但可能，而且很容易做到。

做独木舟的想法，让我非常激动。而且，我还认为，与黑人或印第安人相比，我还有不少有利条件。但我却完全没有想到，比起印第安人来，我还有许多特别不利的条件，那就是，独木舟一旦做成后，没有人手可以帮我让独木舟下水。是的，印第安人有印第安人的困难，他们没有工具，但是，我缺少人手的困难更难克服。如果我能在树林里找到一棵大树，费了很大的劲把树砍倒，再用我的工具把树的外部砍成小舟形状，然后把里面烧空或凿空，做成一只小船；假如这些工作全部完成后，小船仍不得不留在原地而无法下水，那对我又有什么用处呢？

任何有头脑的人都不会像我这样傻就着手去造船。但是，我当时对自己的计划十分得意，根本不去仔细想想计划的可行性。虽然我也想到船建成后，下水可能是一大难题，但对于自己的疑惑，我总是愚蠢地认为：“把船造好了再说，到时总会想出办法的。”

这是最荒谬（miù）的主意！可我真是思船心切，立即着手工作。我砍倒了一棵大柏树。我相信，连天神建造宫殿时也没有用过这样大的木料。靠近树根的直径达五英尺十英寸，在二十二英尺处直径也达四英尺十一英寸，然后才渐渐细下去，并开始长出枝杈。我费尽辛苦才把树砍倒：用二十二天时间砍断根部，又花了十四天时间使用大斧小斧砍掉树枝和向四周张开的巨大的树顶，这种劳动之艰辛真是一言难尽。然后，又花了一个多月的时间又砍又削，最后刮出了船底的形状，使其下水后能浮在水上。这时，树干已砍削得初具船的形状了。接着又花了将近三个月的时间把中间挖空，做得完全像只小船。在挖空树干时，我不用火烧，而是用锤子和凿子一点一点地凿空，最后确实成了一只像模像样的独木舟，大得可乘二十六个人。这样，不仅我自己可以乘上船，而且可以把我所有的东西都装进去。

这项工程完成后，我心里高兴极了。这艘小船比我以前看到过的任何独木舟都大。当然，做成这只大型独木舟我是费尽心血的。现在，剩下的就是下水问题了。要是我的独木舟真的下水了，我肯定会进行一次有史以来最为疯狂、最不可思议的航行了。

三、船舶登记需要的文件有哪些

船舶所有人申请船舶所有权登记，应当向船籍港船舶登记机关交验足以证明其合法身份的文件，并提供有关船舶技术资料和船舶所有权取得的证明文件的正文、副本。

就购买取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供下列文件：

(一)购船发票或者船舶的买卖合同和交接文件;

(二)原船籍港船舶登记机关出具的船舶所有权登记注销证明书;

(三)未进行抵押的证明文件或者抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文件。

就新造船舶申请船舶所有权登记的，应当提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申请船舶所有权登记的，仅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申请船舶所有权登记的，应当提供足以证明其所有权取得的文件。

就因继承、赠与、依法拍卖以及法院判决取得的船舶申请船舶所有权登记的，应当提供具有相应法律效力的船舶所有权取得的证明文件。

四、船边交货和舱底交货有什么不同？

风险不同，船边交货的风险划分是船边，而舱底交货是货要到舱底才算交货完成。

比如用吊车装货，如果装的时候货掉到海里去了，船边交货是不用负责的，而舱底交货就要负责。

这是最明显的区别。答案补充

船边交货(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP

舱底交货free on board stowed答案补充

晕死，FOB是离岸价

FAS 和 FOB 的重要区别是，在 FOB 条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出口手续，而在 FAS 条件下，虽然交货地点是在出口国的 港口 ，但卖方本身并无义务办理出口接关手续和提供出口国政府签发的有关证件。答案补充

CIF是到岸价，即成本+保险+运费。答案补充

FOB上海港，是上海港离岸价，你得报关。

FAS =Free Alongside Ship 装运港船边交货，买方要在约定的时间内将合同规定的货物交到指定的装运港买方所指派的船只的船边，在船边完成交货任务。买卖双方的风险和费用均以船边为界。

FOB =Free on Board 装运港船上交货，由买方负责派船接运货物，买方则应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖反转移至买方

舱底的简化术语是FOB STOWED答案补充

是的，集装箱是所谓的班轮，但很少听到有人说班轮，至于交货方式，最常用的交货方式是FOB，其次是EXW和CIF。

船边交货(FAS)——本术语英文为Free Alongside ship(… named port of shipment)即船边交货(……指定装运港)。 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

CFR舱底交货(CFR Ex ship’s hold)：指买方负责卸货费用。

舱底交货(Free on Board Stowed and Trimmed：F.O.B.S.T)是货主将货物交到舱底或收货人从舱底提货的一种价格条款。在这种条款下，船方不负担装卸费。货主应付如下费用：

(按《港口费收规则》“外贸部分”装卸费率表)船舱≒船边、船边≒水库、场、车、船的全部装卸费、理舱费，如出口散装货物还须付平舱费，货物的港务费、港建费、装卸汽(火)车费、以及由于货物引起的杂项作业费。