1. 长江口船只相撞

白鲟需要回游的

长江食物链顶端的一个物种灭绝了，这是2020年开年之初的一个坏消息。关注它，更要让它的命运不再降临在其他物种身上。人类最后一次见到白鲟，是2003年，跟踪一条白鲟，希望找到产卵场，开展人工繁殖，但最终跟丢。人工繁殖技术已很成熟，但它未再现身，留下难以弥补的遗憾。

2020年到来了，但长江白鲟没有等到。

2019年12月23日，中国科学家在国际学术期刊《整体环境科学》(Science of The Total Environment)发表的一篇论文说，地球上最大的淡水鱼之一、中国特有物种长江白鲟已经灭绝。

结论其实延迟了10多年。根据这些科学家多年研究的结果，长江白鲟的灭绝时间应在2005-2010年之间。

截至目前，世界自然保护联盟(IUCN)尚未宣布长江白鲟灭绝，在IUCN濒危物种红色名录中，它仍被列为“极危”等级。

不过，这篇论文的通讯作者、中国水产科学研究院首席科学家危起伟告诉中国青年报中国青年网记者，灭绝的结论尚未正式公布，但IUCN的评估已于2019年9月完成，“公布与否，不影响其科学结论”。1996年起，他就是IUCN物种生存委员会鲟鱼专家组成员。

白鲟是长江中的“活化石”。这种体态庞大的远古鱼类，曾与恐龙为邻，在长达1.5亿年的漫长年月里，游过了白垩纪，在恐龙大灭绝中幸存；它游入了不朽的《诗经》和中国民谣、传说里，连周朝的祭祀礼都提到过它。但在公元20世纪，面对人类日益强大的改造自然的能力，它被高大的水坝挡住，被孔洞越来越细的渔网拦下，最终在21世纪第一个10年停止了游动。

最后一尾白鲟扭着尾巴，拍出一阵小水花，没入茫茫长江

同饮一江水，相比白鱀豚、江豚、中华鲟等“明星物种”，长江白鲟不那么出名。它灭绝的消息传出后，很多人感慨与白鲟“初见即是永别”。

研究了大半辈子长江珍稀动物的危起伟教授，也只见过长江白鲟10多次。

过去，白鲟在长江流域寻常可见。危起伟团队的调研显示，20世纪70年代前后，白鲟的年捕捞量约为25吨。人们捕获的白鲟体长大多2-3米，体重约150公斤。那时白鲟不是保护动物，捕捞后大多食用。1983年，白鲟被国务院通令列为要求严格保护的珍贵稀有野生动物，严禁捕捞。

滚滚长江东逝水，站在食物链顶端的白鲟横行无阻，被称为“水中老虎”。它体型巨大，体色深灰或浅灰，有长长的鼻子，游动迅疾，以其他鱼类为食，可以一口吞下七八斤重的草鱼。

但危起伟介绍，在1981年至2003年期间，除了20世纪80年代初期曾经在长江口见过批量白鲟幼鱼，中国总共只有210次大个体长江白鲟的确切目击记录。

在危起伟眼里，白鲟是一种特别可爱、生命力非常顽强的生物。但他第一次和白鲟打照面，见到的就是一具尸体。那是1984年，他大学刚毕业，在湖北宜昌葛洲坝附近，一条撞烂了脑袋的白鲟被渔民打捞上岸。死因无法确定，危起伟推测，这条白鲟很有可能是与船只或水坝相撞而受伤。

人类最后一次见到长江白鲟，是2003年1月，一条3米多长的白鲟撞进了四川宜宾南溪县一名渔民的大网，拖着船直入江心激流，差点掀翻渔船。

当时参与报道此事的中国农业电影电视中心记者钟倩回忆，渔民向当地渔政部门报告此事后，当时的农业部紧急从北京调运药品到成都。

危起伟的电子邮箱里则收到了全球鱼类科学家表达关切的大量邮件。

被误捕时，那条白鲟身上有一条8厘米长的伤口，但因水流湍急，不便施救，只能用机船把白鲟向水势平缓处转移，等待专家赶来。为了保证白鲟有活水呼吸，渔民们用脸盆一盆一盆地对白鲟浇水，左舷舀进，右舷舀出，持续了几公里的水路。

当天夜里，安顿在网箱中的白鲟开始“翻肚皮”，还在赶路的危起伟在电话里指导，必须人工帮助白鲟扶正身体，才能保证它的正常呼吸。在场的6位渔民听后，跳进腊月冰冷的江水里，扶了白鲟整整一夜，直到它的鱼鳃张合恢复正常，重新进食。

危起伟赶到后发现，这是一条3.35米长、150公斤重、25岁的雌性白鲟，体内已有数十万颗鱼卵。他和救护团队当即决定缝合伤口，尽快对它进行标记放流，实施跟踪。那时他已经做好“打持久战”的准备，把团队成员的家属都接到宜宾过年，打算鱼游到哪儿，船就跟到哪儿。

为了更好地追踪白鲟，他们还与当地水利部门协调，让沿途的挖沙船停止作业。

此前，2002年12月，危起伟曾在南京邂逅一条白鲟，但在人工养殖29天后，白鲟撞进水池的管道里，意外死亡。这一次，他不敢再冒险。

按照计划，通过跟踪这条白鲟，研究人员可以找到它的洄游产卵场，发现更多的白鲟，再通过人工繁殖，实现物种延续。本已极度濒危的中华鲟就是通过这种方式得以大量繁殖，成为在一些大型水族馆内就能看到的生物。

危起伟向记者回忆，刚回到长江时，白鲟看起来很兴奋，立刻就开始逆流向上游。这意味着，它的身体状况恢复得不错。后来，它还一度在江的两侧来来回回游，把追踪船上的人绕到晕船，突然又向上游游去，“仿佛有灵性，知道有人跟踪自己”。

那是一段枯燥但幸福的时光。船上的人绝大多数时候都看不到白鲟在哪里，但它身上的声呐设备会定期传回信号。船上的监测设备发出“嘟嘟嘟”有规律的声音，这声音使人放心——意味着白鲟在几百米之内。

当时，科研资金并不充裕，危起伟每次都是听说出现了误捕再临时赶去。研究团队没有自己的科考船，使用的是渔业部门提供的小快艇。长江上游水流湍急，存在很多直径几十米的大漩涡，还有数不清的暗礁。

在追踪的第四天，2003年1月30日清晨，白鲟突然加速逆流而上，进入长江主干道激流段。那天江面上雾很大，跟踪船不慎触礁，差点船毁人亡。次日就是除夕，商店歇业，过了两天才买到螺旋桨，修好船后，已经找不到白鲟的信号。

此前的追踪中，也出现过跟丢又失而复得的状况，因此，人们当时以为仍可以找到。然而，此后的几个月里，危起伟和同事在长江上反复搜寻，一无所获。

回想当时的情况，钟倩感到伤感，“那时大家都信心满满，觉得这个事情能做成，哪知这一别就是永别。”

她提供的录像记录了迄今为止白鲟留下的最后的影像：2003年1月27日，众人用白色帆布担架把白鲟轻轻抬入水中，白鲟扭着尾巴，拍出一阵小水花，没入茫茫长江中。

自此，再也没有人类见过长江白鲟的可靠记录。

最大的遗憾：到了有条件人工繁

2. 最近长江口撞船事件

因工死亡】《工伤保险条例》规定，工伤职工亲属享受以下待遇：

（一）从工伤保险基金支付当地职工平均工资6个月的丧葬补助金；

（二）从工伤保险基金按月支付供养亲属抚恤金：配偶为本人工资的40％，其他亲属为本人工资的30％，孤寡老人或者孤儿按照上述标准增加10％；

（三）从工伤保险基金支付当地职工平均工资标准48至60个月一次性工亡补助金。

本人工资是指工伤职工受事故伤害前12个月平均月缴费工资；本人工资标准不得低于当地职工平均工资的60％。

供养亲属抚恤金由各省、自治区、直辖市每年适时调整。

3. 长江口货船相撞

哈哈，这个问题有意思，能回答的估计只有上海航道局的人吧，但是就我看来，应该有以下原因：

长江口进入长江，长江里面有固定的航道，航道局定期挖沙清理航道，航道水深比较深这，很多外轮吃水比较深，都是沿着长江里面的航道一顺排走的

学航海的应该知道，海事上航行的时候，有个中标识啊，信号灯什么的指示船舶航行，特别是长江里面，都是按照海事部门的信号标示开船的。

你说长江里面的货运船都是靠两边行驶，我有点没搞懂，上海附近的长江段都是靠右行驶，因为右边由于地球自转的原因，北半球水流向右偏，所以长江上海段是右边水比较深。航道也基本上是在右侧。 可能有些地段会份，上行的船靠右，下行的船靠左一点，这样避免碰撞什么的。

还有就是可能向黄浦江似的，江中心可能有很多抛锚的船，等待装卸货的，因为长江里面锚地很紧张，所以大概船只能再两边行驶了，

如果你要很专业的回答，那您得去问航道局的人，他们肯定能帮你，哈哈

4. 长江口集装箱船相撞

上海要建设成为世界航运中心。上海所处的长江口由于泥沙堆积水深不够，无法满足大型集装箱货船和豪华邮轮的通航和停靠需求，急需建立一个深水港。洋山深水港建成以后，上海已经成为全球最繁忙的集装箱港口。

上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。

5. 上海长江口船相撞

发源地：中国和亚洲的第一大河，世界第三大河的长江，发源于青海省唐古拉山，最终于上海汇入东海。一路上气势磅礴，大小湖泊与干支流众多，可谓“远似银藤挂果瓜，近如烈马啸天发。雄浑壮阔七千里，通络润滋亿万家。（左河水）”淮河大部分水量也通过京杭大运河汇入长江。

6. 长江口两船相撞

2004年起“沪港引1”号引航船，原来是中海的客船，船名是“展新”、“新上海邮轮”。之后有了上海港专用引航船“沪港引11”轮。

2010年7月8日，上海港专用引航船“沪港引11”轮在山东乳山船厂正式开工建造，历时17个月建造完成，于今年12月1日驶入上海港，安全靠泊国际客运中心码头。该轮总造价人民币1.476亿元，设计船长107.95米，吃水4.60米，具备在长江口连续作业20天以上，最多可容纳100名引航员在船待命的能力，是目前国内吨位最大、设备最齐全、操纵性能最好的专用引航船。

“沪港引11”轮在舒适性、安全性和操纵性等方面较原有引航船有很大改进，保障长江口引航作业的安全、高效，为进出上海港和长江的船舶提供更加优质的引航服务。

7. 长江口撞船事故

事故经过

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。

到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。

1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

8. 长江口两船相撞最新进展

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

夜幕下，那星光点点排起的长龙，也许就是他们庞大的队伍在前行。打开船舶高频电话，各种南腔北调的声音飞奔而来。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。如果有一天，你订购了一部超级跑车，我们可以打包装箱给你运回来哟。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，想想在景点和家人朋友摆个“POSE"拍照照,多好。