1. 造集装箱船的国家

国家是允许民营企业生产船舶用集装箱。

办理资质应当具备以下条件：

1、有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；

2、有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；

3、有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；

4、国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。

2. 中国最大的船能装多少个集装箱

目前装载集装箱最大的船，可装载21237个标准集装箱。萊垍頭條

3. 中国造集装箱船

一艘船的造价竟然高达9.68亿人民币，差不多能造两架波音737客机。

集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。它的运货能力既可以按照吨位来计算，也可以按照它所装载的20英尺标准箱(TEU)或40英尺标准箱(FEU)的箱子数量来表示。

江苏扬子江船业集团公司旗下的江苏扬子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集装箱船，船舶总长399.90米，型宽61.30米，型深33.50米，总箱数达24232箱，是24000TEU级别集装箱船。

4. 造集装箱船的国家有几个

Ues集装箱是国际香港控股有限公司的。简称Ues。系提供集装箱租赁服务的香港公司。这些箱子都是他们生产的，租给船公司用的。 排名前三大的集装箱租赁公司，马士基航运马士基集团成立于1904年。地中海航运公司，总部位于瑞士。还有达飞海运公司。

5. 集装箱造船厂

船厂普工更辛苦船厂的工作要累一些危险性也大一些，不过目前船厂正处于急需工人的状态所以能开得出不错的工资。

青岛的船厂北海重工是一个不错的选择，另外4808、青岛现代、鹤顺船业（黄岛船厂）、青岛船厂都是可以选择的，进工厂一定要注意和工厂签定正规劳动合同，不能签定合同的就不要去了。

6. 国内有集装箱船吗

目前世界上最大的双燃料集装箱船在中国船舶集团旗下江南造船正式交付。该船载重量近22万吨，可装载23112个标准集装箱。10月28日，该船将从中国驶往北欧。

该船型由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为法国达飞集团建造，名为“达飞香榭丽舍”。

据介绍，“达飞香榭丽舍”集装箱船由中国船舶集团旗下七〇八所研发设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，入级法国船级社（BV）。总长399.9米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达23000TEU（TEU为国际标准箱单位），可运载2200个40英尺冷藏集装箱，是目前世界上最大的双燃料集装箱船型。

7. 我国集装箱船

1、中国首艘、全球最大自主航行集装箱船进行海试

9月16日消息，近日，中国首艘自主航行的300TEU(标准箱)集装箱商船“智飞”号在青岛顺利开展海上测试。该船是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船，也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。

据介绍，“智飞”号总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节。该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。

2、联邦快递宣布与Salesforce达成一项新的合作

9月16日消息，日前，联邦快递宣布与云软件公司Salesforce达成一项新的合作，将把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce订单管理平台与Shoprunner整合。

据了解，联邦快递于2020年12月收购了电商平台Shoprunner，通过此次合作，将进一步缩短供应链服务的交付时间，如两天的运输、无标签退货以及在联邦快递网点获得退货包装和投递。消费者还可以在产品详情页、购物车和整个递送过程中，实时掌握订单的派送时间。

3、全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐发运

9月16日消息，近日，全国首列“铁路快通”中欧班列在乌鲁木齐国际陆港区正式发运，此趟出境班列主要装载百货等新疆本地商品，将从阿拉山口口岸出境。

据了解，“铁路快通”模式，即铁路进出境快速通关业务模式是指铁路运营企业根据自身需要申请开展快通业务，并由进出境铁路列车负责人按照规定提前向海关传输铁路舱单电子数据。该模式在集约监管力量的同时，能更有针对性地提升监管效能。

4、亚马逊宣布与美国国会合作

9月16日消息，近日，亚马逊宣布将与美国国会合作，以此来支持小型企业的发展，降低企业在线上销售产品的门槛。目前，美国有超过50万家小型企业在亚马逊上销售商品。为了帮助小型企业发展电商业务，仅在去年，亚马逊在物流、工具、服务、程序和人员方面的投资就超过了180亿美元。

此外，今年的Prime会员日为亚马逊第三方卖家有史以来规模最大的活动，这些业务的增长速度几乎是亚马逊自己零售业务的两倍。

5、阿特拉斯航空和 DHL Express 延长货运协议

9月16日消息，日前，Atlas Air 宣布与 DHL Express 续签合同，继续运营 20 架货机，以支持其快递和电子商务市场。

这些协议建立在 Atlas Air Worldwide 与 DHL 之间于 2008 年开始的长期战略合作伙伴关系的基础上。它还包括 DHL 收购 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一项关于六架专用 747 的长期协议-400Fs 在关键的跨太平洋航线上运行。

6、济宁内陆港首票“跨境电商＋转关”模式货物发往东盟

9月16日消息，近日，在青岛海关监管下，满载29吨保鲜大蒜的集装箱在青岛港装船发往东盟市场。这批大蒜是济宁内陆港首票以“跨境电商＋转关”模式申报出口的货物。

据悉，2020年9月，青岛海关作为全国第二批试点海关启动跨境电商B2B（企业对企业）出口试点。今年以来，为拓宽辖区农产品出口渠道，青岛海关所属济宁海关深入辖区开展跨境电商政策宣讲，鼓励、指导农产品生产企业尝试通过新模式进行出口。今年5月份，济宁辖区企业首次通过跨境电商B2B模式出口农产品。

7、全面推广跨境电商零售进口退货中心仓模式

9月16日消息，海关总署日前发布全面推广“跨境电子商务零售进口退货中心仓模式”的公告。

公告显示，退货中心仓企业开展退货业务时，

应使用计算机仓储管理系统（WMS）进行商品管理；

应建立退货流程监控体系、商品溯源体系和相关管理制度，保证退货商品为原出区域商品；

符合退货监管要求的商品正式申报退货，不符合的由退货中心仓企业复运出区域进行相应处置；

应注重安全生产，做好退货风险防控，规范操作。

据了解，该公告自9月10日起施行，同日，安徽首个跨境电商网购保税零售进口退货中心仓投入运营。

8、8月经满洲里口岸进出境中欧班列达303列

9月16日消息，今年8月，经满洲里铁路口岸进出境中欧班列303列，载运25702个标准集装箱，总货值约合人民币33.71亿元，同比增长17.7%，日均通行近10列，各项指标均创今年新高。

统计数据显示，出境班列方面，8月“苏满欧”“湘满欧”“沈满欧”“义满欧”“陕满欧”5条线路班列开行占比较高，共开行72列，占比46.1%，运行集装箱6070标箱，占比46.5%，货值达7.64亿元，占比44%。

8. 集装箱船造船厂

江阴有两个造船厂，分别是中船橙西船厂和扬子江造船厂。扬子江造船厂拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。公司拥有50多年的造船生产经验。

9. 造集装箱船的国家是哪个

环球时报27日消息，综合日本时事通讯社及英国广播公司(BBC)等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。

　　该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司(来自日本爱媛县)表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

　　“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

　　这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。

　　经营这艘船的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine)则称，打捞专家正在与船长和苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)合作，设计一个更有效的浮船计划。

　　业内消息人士对路透表示，即使该船很快重新起航，但由于该事故对其他公司造成的延误和额外费用，其所有者和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。

　　舒尔特船舶管理公司的首席执行官警告说，可能需要几周而不是几天的时间才能使船重新浮起来。他指出：“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。”

　　波罗的海国际航运工会(BIMCO)的首席航运分析师Peter Sand告诉BBC，被延误的船只不仅是集装箱船，还有石油和天然气油轮以及运输谷物的散货船。他警告称：“我们可能很快会看到在欧洲有生产线停工。”

　　另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。

10. 造集装箱船的国家有哪些

一、加拿大

多伦多TORONTO

位于加拿大安大略湖西北岸，水的载重密度1000，无潮汐变化。盛行西南风。港口服务设施：修船、加燃料、小艇、医疗、遣返、淡水供应、给养和排污，无干船坞。港市有铁路和机场，在该港内行驶最大时速不得超过10公里。港口有14个杂货泊位，岸线总长2247米。2个滚装船泊位，分别长389.2米和258.7米，也可以停靠集装箱船。5个糖浆泊位，3个动物油脂泊位，6个燃料油泊位，吃水均为8.2米。

蒙特利尔MONTREAL

位于加拿大东部商港，圣劳伦斯河中游与渥太华河交会附近，是加拿大东部最大的交通枢纽。全线水深8.2米以上，万吨级海轮可直达五大湖区，航道水位稳定，年货运量在4000万吨以上。

蒙特利尔港以下航道水深10.9米以上，吃水10米的海轮可以到达，但爱拉布多寒流影响，每年12月至来年4月上旬为封冻期，不能通航。全港包括14个集装箱泊位在内总计有120多个泊位，大部分是深水泊位。

圣约翰SAINT JOHN

位于加拿大东南部圣约翰河口，濒临太平洋的西北侧，是加拿大东部重要的贸位于加拿大东南部圣约翰河口，濒临太平洋的西北侧，是加拿大东部重要的贸易港口，也是一个不冻良港。属正规半日潮港，最大潮差达8.8m，一般在7m左右。港区主要码头泊位有30个，岸线长6250m，最大水深为12.2m。

温哥华VANCOUVER

位于北美西海岸中部的温哥华港，是个天然良港，航道水深8．23～20．5米，外围有温哥华岛作为屏障，潮差较小，由于受到阿拉斯加暖流影响，终年不冻。现有27座码头，其中散货码头17座，件杂货码头5座，集装箱码头3座。已经成为加拿大最繁忙的枢纽港，同时还是北美航线上的第三大港口。

维多利亚VITORIA

位于加拿大西南部温哥华岛的南端，分为三部分：外港、内港及上港。港区主要码头泊位在外港，有4个泊位，岸线长1036m，最大水深为12.2m。港区有露天堆场面积约8万m∧2。该港最大可靠长243m、吃水10.6m的船舶。大船锚地水深达18m。

二、美国

美国航线通常也被称为美线，通常将美国港口划分为美西和美东。

美东主要港口：

纽约NEWYORK

纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一也是世界十大集装箱吞吐量之一。有1100座总面积近1.5平方英里（3.9平方千米）的仓库、575艘拖船及39座船坞（可能是极重要的，于1801年建造的纽约海军船厂）为货运提供服务。它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山。

迈阿密MIAMI

迈阿密是美国的南大门，来自于全球 100 多个国家和地区的国际集装箱船舶，可以通过 1.5 海里长、 152.4 米宽、 低潮水尺 12.8 米的海湾流航道直接挂靠该港。其中有拉丁美洲和加勒比海 30 多个国家的 20 多家大中型远洋承运人的集装箱船舶。由于地处加勒比海， 是南北航线和巴拿马运河航线众多集装箱船舶的必经之处， 因此迈阿密港非常重视集装箱的集散和转运。

休斯顿HOUSTON

号称美国第二国际商港，位于墨西哥湾加尔维斯顿的西北岸上，是美国得克萨斯州的第一大城市，也是美国第二和世界第六的能源和商贸港口。休斯顿港已率先通过 ISO 国际环境质量标准，成为美国第一家和世界首批的“绿色”港口。全港有50多个杂货泊位，其中约40个为港务局所有，大部分靠近市区附近的运河岸，约有30个深水杂货泊位。

美西主要港口：

西雅图SEATTLE

位于美国西北部华盛顿洲西部沿海普吉特湾的东岸，是美国第二大集装箱港，也是美国距离远东最近的港口。港区露天货场面积为14万平方米，仓库总容量达70万吨，货棚面积为30万平方米。集装箱码头面积达140万平方米其中最大的是哈珀岛第18号码头，水深达15m，有铁路站场可以从集装箱船上直接向双层集装箱列车装箱，扩大了多式联运的运输。

奥克兰AUCKLAND

位于美国西部加利福尼亚州西海岸，隔湾与旧金山相望，是美国第四大集装箱港。该港北有西雅图、塔科马，南有洛杉矶、长滩港，居十分优越的地理位置。交通运输发达，有横贯美国东西的太平洋铁路线及主要公路干线，并可通行双层集装箱列车，对实行多式联运方面有较大的有利条件，主要码头泊位有29个，岸线长6332m，最大水深为12.2m。

洛杉矶LOSANGELES

位于美国西南部加利福尼亚州，濒临太平洋的东侧，是美国第二大集装箱港。全港在内外港沿岸分布有各种泊位180来个，其中营运泊位140个，远洋深水泊位120多个，大部分前沿水深10米以上，最大水深16米。各种泊位中又以杂货、集装箱泊位最多，有32个深水杂货泊位。集装箱码头有8座、20个泊位。

长滩LONG BEACH

位于美国西南部加利福尼亚州西部沿海圣佩德罗湾北岸，濒临大平洋的东侧，是美国最大的集装箱港。它是北美西岸的最大物流中心。港区主要码头泊位有65个，岸线长12081m，最大水深为23.1nm。其中可装卸集装箱的泊位有30个，岸线长4745m，水深达15.2m。

11. 中国制造最大的集装箱船

受运河，港口，水深，效益等因素影响，集装箱船长不宜超过400米，设计师们为了更大的载货量，在船体设计方面只能不断的增加船宽和型深，船体水线面型线日渐圆润，吃水逐步加深；在集装箱堆放方面，更大的载货量意味着更高的结构强度，更贵的建造成本。同时，由于长度受限，集装箱在甲板上方会越堆越高，由此带来的船舶横摇变大，船舶稳心降低等问题，都是设计时的难点。