1. 集装箱船机舱内部照片

这个问题错误多多，无法回答。

目前全球最大的散货船是40万载重吨的矿砂船，最大的集装箱船是22000标准箱。散货船的吨位与集装箱船的箱位不能换算。

散货船的特点是船舶大型化。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型，4万载重吨以下船舶数量明显减少。

集装箱轮没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用。

2. 集装箱船舱位

全集装箱船舱内设有固定式或活动式的格栅结构，舱盖上和甲板上设置固定集装箱的系紧装置， 便于集装箱左翼及定位的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。它与部分集装箱船不同，它是所有舱位用来装运集装箱。

3. 集装箱船内部图片

20000标箱超大型集装箱船,造价15亿。

船长４００米，宽５８．６米，深３０．７米，最大载重量达１９．７万吨，甲板面积比４个标准足球场还要大，是目前世界上尺度最长的船舶之一。该轮具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进水平

4. 船上集装箱图片

中华人民共和国各港口向进出港口的国际航线集装箱计收的港口费用，均按本办法办理。本办法未作规定者，按《港口收费规则》的规定办理。

各港与香港、澳门之间的集装箱运输，比照本办法办理。

计费单位和进整办法

1．以箱计费者：分别按标准箱（20英尺和40英尺）或非标准箱计算。

可折叠的标准空箱，四只放在一起成为一只标准箱，按一只标准重箱计算；不足四只的亦按一只标准重箱计算。

2．货物的计费吨分重量吨和体积吨。以重量计费者：按货物的毛重计算，以1000公斤为1重量吨；以体积计费者：按“满尺丈量”计算，以1立方米为1体积吨。

每一提单（装货单）或港站收据中，每项货物重量吨的尾数按10公斤进整，体积吨的尾数按0．01立方米进整。

3．以日计费者：按日历日计，不足1日按1日计；以小时计费者：不足1小时按1小时计。

货物港务费

以箱内所装的货物，按《港口收费规则》的规定向货方计征货物港务费。

装卸费

1．集装箱装卸包干费

集装箱在码头的装卸操作按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》（附表一）的规定向船方计收装卸包干费。

装卸包干的作业范围：

Ａ．进口重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场。

Ｂ．出口重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（或仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（或仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。

Ｃ．进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。

Ｄ．出口空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固。

Ｅ．重、空箱在进出港区范围时填制设备交接单。如减少其中任何作业，费用不予减少。

集装箱船舶在集装箱专用码头上使用港机（或船机）进行装卸，或在非集装箱专业化码头上使用船机进行装卸时均按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费。在非集装箱专用码头进行装卸时，如船舶（或舱口）无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，而由港口提供岸机或浮吊进行装卸时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。

在集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用港口岸机或船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费，如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的70％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。

在非集装箱专用码头装卸滚装船装运的集装箱，使用船机采用吊上吊下方法作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费，使用港口岸机采用吊上吊下方法作业时，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸费外，另按其相应箱型基本费率的15％加收使用岸机附加费；如同时使用铲车（或叉车）进行辅助作业时，另收机械出租费。装卸带有底盘车的集装箱，使用船方拖车进行“滚上滚下”作业时，按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》规定的基本费率的７0％计收装卸包干费；如使用港方拖车进行“滚上滚下”作业时，则按基本费率计收装卸包干费。

使用驳船进行码头与作业锚地（或挂在浮筒上）的船舶之间装卸集装箱，除按《国际航线集装箱港口装卸包干费率表》的规定计收装卸箱费外，另按实计收装卸驳船费和驳运费。

2．散装杂货装卸费

在集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的散装杂货不具备滚上滚下条件者，装卸费按《港口收费规则》内相应货类的费率加倍计收。

3．汽车、火车、驳船的集装箱装卸费

在汽车（包干范围以外）、火车、驳船上发生集装箱装卸作业时，根据集装箱的交付条款，按《汽车、火车、驳船集装箱装卸费率表》（附表二）的规定，分别向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收汽车、火车、驳船装卸费（不包括拆、加固费）。

集装箱搬移费

集装箱在码头发生搬移，以实际发生的搬移次数，按《集装箱搬移费率表》（附表三）的规定计收搬移费。

搬移费适用下列情况：

1．非港方责任，为翻装集装箱在船边与堆场之间进行的搬移；

2．为验关、检验、修理、清洗、熏、蒸等进行的搬移；

3．存放港口整箱提运的集装箱，超过十天后港口认为必要的搬移；

4．因船方或货方责任造成的搬移；

５．应船方或货方要求进行的搬移。

集装箱发生搬移时，向造成集装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费。

船上集装箱翻装费

港口按船方或货方要求、或因其责任造成的船上集装箱翻装作业，以实际翻动箱子的次数，按《船上集装箱装费率表》（附表四）的规定分别向船方或货方计收翻装费。

在非集装箱专用码头上进行翻装时，如船舶或舱口无起舱机械，或非港口责任造成船舶起舱机械损坏，或船舶起舱机械的吊杆臂长够不上码头，或船方拒绝将船舶起舱机械交付港口使用，由港口提供岸机或浮吊进行翻装时，除按《船上集装箱翻装费率表》的规定计收翻装费外，使用岸机的，另按其相应箱型基本费率的1５％加收使用岸机附加费；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租费。

船上翻装作业，箱子需进堆场时，除收取翻装费外，另加收二次搬移费。

拆、装箱包干费

集装箱在集装箱货运站（或仓库）进行拆、装箱作业，以货物的计费吨按港口拆、装箱包干费的标准，分别向船方（集装箱货运站交付）或货方（应货方要求进行的）计收拆、装箱包干费。

港口拆、装箱包干费的标准是：

一般货物 每计费吨8．25元

冷藏货物 每计费吨9．00元

烈性危险货物每计费吨12．40元

拆、装箱包干的作业范围：

Ａ．拆箱：拆除箱内货物的一般加固，将货物从箱内取出归垛，然后送到货方汽车上（不包括汽车上的码货堆垛）。其它还包括编制单证、联系海关、商检等有关业务，及对空箱进行一般性清扫。

Ｂ．装箱：将货物从货方汽车上（不包括汽车上的拆垛）卸到集装箱货运站（或仓库）归垛，然后装箱并对箱内货物进行一般加固。其它包括内容与拆箱相同。

集装箱中转包干费

空、重集装箱在港口发生中转，由各港根据本港情况自订集装箱中转包干费报交通部审批。

集装箱堆存费

空、重集装箱以及拆箱后装箱前的货物，在港口发生的堆存费计收办法和标准，由各港口根据本港情况自订，报交通部备案。

集装箱清洗费

港口对集装箱进行一般性清扫以外的清洗作业，由各港自订集装箱清洗费计收办法和标准，报交通部备案。

集装箱铁路线使用费

集装箱通过港口铁路线，线路使用费按《集装箱铁路线使用费费率表》（附表五）的规定向货方（堆场交付）或船方（门到门）计收。

过磅费

进入港口码头的重箱，港口进行过磅衡重时，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元计收过磅费。

集装箱退关费

集装箱退关时，按实际发生的费用向申请退关方计收集装箱退关费。

全集装箱船开关舱费

不分开关次数，分别按卸箱计收开关舱费一次，装箱计收开关舱费一次。费率为每次每块舱盖50元。

其它

按船方或货方要求，对集装箱或对箱内货物进行特殊捆扎、加固等，按《港口收费规则》的规定向申请方计收工时费。加固、捆绑等所需材料由委托方供给。

5. 集装箱船舱内图片

根据船体结构不同分为：

（一）全集装箱船用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地，大量运输集装箱而设计和建造的专用船舶。全部船舱和甲板都用于装载集装箱，故称之为集装箱专用船舶。

（二）半集装箱船主要特点是，将船其中的一部分设计成为永久性装载集装箱的专用货舱，其它船舱为装载其它货物的货舱。

（三）可变换集装箱船主要特点是，船舶所有的船舱既可装载普通货物，又可以装运集装箱。

6. 大型货船机舱内部图片

通常情况下船舶的驾驶室都位于船舶的后方，但是这并不是绝对的。有些船舶驾驶室位于船舶的最前面，还有些船舶驾驶室位于船舶的中间，更有船舶驾驶室位于船舶的一侧。

第一：整体看起来比较美观。对于咱们人类来说都讲究线条美，对称美。并且我们发明的每一种交通工具在现实中都有真实的参照物。比如天上的飞机从外形看像一只小鸟，比如汽车的设计也是有眼睛，鼻子等构图，给人的感觉比较美观和好看。所以船舶驾驶台在船尾设计还是有一定的道理的，符合全世界人民的审美标准。并且驾驶台在船尾，船头轻了，受水的助力小了，速度也就快了。

第二：船舶的机舱在船尾，也就是船舶的动力结构在船舶，最直接的表现就是螺旋桨在船尾。驾驶台放在船尾能够减少传动轴的长度，把船舶动力最大化利用。从而达到节油减排的效果。船舶的主要作用是运输，船尾的位置一般比较狭窄，用来做货舱效率不够，用来做驾驶室，能够很好的节约整条船的空间，达到运输货物的最大化。另外风浪都是从船头打过来的，驾驶室以及生活区放在船尾，船员的生活环境会相对舒适。

第三：船舶改变航向主要依靠船尾的船舵，类似于我们车上的转向轮。因为船舵在船尾，驾驶台放在船尾会更好的去操控。举个简单的例子，船舶是非常长的，在会船时，如果驾驶台在船头，船头通过了，船尾不一定过去，就会发生碰撞危险。但是驾驶台在船尾，只要是驾驶台通过，整个船舶也就通过了，安全性会更高。另外驾驶台在船尾，视野会更加的开阔，我们平常开船的时候会观察航标，会和天上的云朵做对照，在船尾都会更加的有优势。

7. 船机舱内部图片

船内部的主要舱室是相当齐全的。舱室一般指的是船上的房间。船舶设计虽复杂却有序，主要由主船体 和上层建筑两部分组成。

主船体通常是上甲板以下的部分，它的内部由纵 横交错的舱壁组成，舱壁把主船体分为一个个独立的舱室。这些舱室有机舱、 压载舱、油舱、淡水舱、隔离舱、锚链舱、防水舱、货舱等。而货舱又有 散杂货舱和液货舱之分。这些舱室都有自己的专门用途，它们为船舶航行 提供了保障。

比较独特的船型是滚装船，它内部没有横舱壁，只有一个大 大的货舱，专门运载汽车。通常上甲板以下称为“舱”，上层建筑多称为“室”。室功能各异，数 量繁多。“室”有驾驶室、船长室、医务室等。一般船上的乘客和船员都生 活在生活舱室内，包括居住舱室和公共场所

8. 货船机舱图片

船员在船上，每天值两班一班4个小时，在航行时水手有的当舵手，和安全值班，有是会维修船上的去锈等杂活，机工以机仓工作为主，和领班共同看护机组正常运转和保养等，水手靠岸时前后代缆，装卸货物时，根据值班要求检查货物按船舶要求进行作业，值班检查上下船人员，和船舶安全情况。及时发现保证船舶安全。

9. 集装箱船船舱

香港是世界最大货柜港口（面积200公顷）

　　香港之所以被誉为“东方之珠”，其中一个重要原因是她扮演着世界航运中心的角色。这个仅有1065平方公里的弹丸之地，连续多年摘下世界最大货柜（即集装箱）港口的桂冠。

　　1980年香港集装箱吞吐量是147万个标准集装箱，超过日本神户，成为世界第三大集装箱港，1986年香港赶上美国，港口吞吐量达229万个标准集装箱，跃居世界第二；1987年集装箱吞吐量增到345万个标准集装箱，超过荷兰鹿特丹港，一跃成为世界最大的集装箱港，并连续多年称冠。到2000年，香港港口集装箱吞吐量已达1810万个标准货柜单位，不愧为全球最繁忙的货柜港。

　　香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进香港发展与繁荣的要素。香港既是南亚太区的枢纽港，也是中国内地的转口港，祖国内地经济的繁荣，是香港航运业不断蓬勃发展的重要原因。

　　香港拥有得天独厚的天然良港维多利亚港，其平均超过10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效率的作业流程，香港的货物装卸作业素以效率高见称，货柜船在港内的周转时间平均约为10小时。港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。更重要的是，香港还拥有数千家航运企业和上万人的航运从业人员及优良的航运管理人才。这些都是香港之所以能成为世界航运中心的保证。

　　无论是从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，香港都挤身于世界大港之首。著名的香港葵涌货柜港在维多利亚港西北部，共有18个泊位，临海地界总长6000米左右，码头占地200多公顷，包括货柜场和货运站在内，可同时容纳多至18艘大型货柜船在泊位装卸货柜。

　　香港作为中国对外开放的一个重要门户和亚太地区的国际金融、贸易、航运、旅游、信息中心，其经济发展与内地经济有着越来越密切的依存关系。据介绍，目前香港港口处理的的集装箱，约有七成与内地有关。同时，每年进出香港的内地船舶超过4000艘（次），而且内地沿海大部分港口都开办了至香港的集装箱航线。香港航运界人士确信，在未来10年内，中国经济高速增长必将使香港港口的货运量进一步增长。

10. 集装箱船舱口盖图片

集装箱活动房材料需要槽钢、方管、瓦楞板、防火地板、木地板、门窗、吊顶。

集装箱底座焊接：槽钢：5X10槽钢。槽钢是用来焊接集装箱上下底四周的主横梁的，类似于盖房子的时候的圈梁。

焊接集装箱立柱：集装箱房屋的立柱厚度不低于1mm。这个立柱自己做不了，需要专业的设备压型的，市场上有卖现成的。槽钢和立柱是整个集装箱房屋的骨架，起到支撑作用。对房屋的结实度起到决定性的作用。

集装箱侧板，瓦楞板焊接。

瓦楞板：瓦楞板是采用薄钢板压成的，需要购买。市场上瓦楞板的厚度最低在0.6mm

11. 集装箱船的照片

13000箱大型集装箱船差不多有十五万吨以上，长度大概350米，宽度四五十米，船舷高度从水面算起也得15米，比航空母舰还要大。这样的船都是远洋集装箱班轮，航速快，跨洲际航行。13000箱指的是13000标准箱（20英尺算一个标准箱，40英尺就算2个标准箱）所以，13000箱超大型集装箱船通常20英尺和40英尺混装也能装10000个集装箱。