1. 世界民航运输业的发展

中国飞行第一人。这是我第一个想到的。其他的可能大部分人不了解，比如沈图，战争时期的民航局局长，为中国民航做出了极大的贡献。

中国机长刘传健，他的英雄故事为中国民航的发展增添积极动力，让很多青少年热爱航空，树立了投身民航的志向。

还有国际民航组织秘书长柳芳女士，她任职多年，始终致力于于中国民航与国际民航的合作交流，应该说让中国民航在世界上有了更多的地位和话语权。

2. 世界航运业发展现状

中国的航海技术一度领先，但架不住故步自封和闭关锁国政策的负面影响。如此一来中国航海技术处于停滞不前的状况，而西方国家经过工业革命后，航海技术、工业制造等都发展迅速，自然能实现“弯道超车”。

1840年鸦片战争以前，中国航海船只仍然以木船为主，动力靠风帆。相比之下，经历过一次工业革命的英国已经逐步淘汰木船，取而代之的是硬度更高、航行能力更加出色的铁船，动力系统也从风帆变成煤炭。相比之下，英国船只的硬件设施比中国好的多，容错率更大的他们自然能掌握更好的航海技术。毕竟铁皮船在海里面犯点小错没啥问题，但木船稍不注意就有翻船的风险。

除此之外，自明清以来朝廷一直奉行闭关锁国政策。毫不夸张的说，“片板不得下海”这一政策被沿海地区官府贯彻执行。连小帆船都不允许下海，更不要提郑和下西洋时的“宝船”。正所谓实践是认识的来源，无法下海实践，中国的航海技术如何发展？相比之下，经过工业革命的西方国家在“资本至上”思想的驱动下纷纷在海洋上寻找“黄金”。以英国为例，通过工业革命他们的航海技术有很大的发展，在全国开拓了许多殖民地，这些殖民地在相当长一段时间内对英国的发展起到了积极的推动作用，助力英国航海技术的发展。

更要命的是，中国航海技术存在技术断代。郑和七下西洋后，明朝再没有大规模下海航行。部分官员片面地认为郑和下西洋花费过多，空耗国库，不利于国家发展。于是，他们将郑和下西洋时所用的宝船设计图烧毁，导致宝船绝世。存在技术断代的中国在航海技术上当然比不过一直在发展的西方国家，被反超实属正常。

3. 世界航空运输业的发展

航天运输服务，是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。航空运输的湿租业务，属于航空运输服务。

湿租业务，是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方承担的业务。航天运输服务，按照航空运输服务征收增值税。航天运输服务，是指利用火箭等载体将卫星、空间探测器等空间飞行器发射到空间轨道的业务活动。 

4. 世界民航运输业的发展前景

2003年中国民航运输总周转量(不含香港、澳门和台湾)达到171亿吨公里，旅客运输量8759万人，货邮运输量219万吨，分别比1978年增长54倍、36倍和31倍，年均增长速度分别达到18%、16%和16%。

运输总周转量的增长速度是同期世界民航增长速度的3倍多，在国际民航组织缔约国中的排位，已由1978年的第37位上升至2003年的第5位；旅客周转量也由第35位上升到第5位。2003年，中国民航运输总周转量仅次于美国、德国、英国和日本，如果加上港、澳地区的业务量则排名第2位。

5. 全球民航业的发展

民航是区域经济进入全球经济的快速通道，在促进区域经济结构调整、产业升级方面，发挥着基础性和先导性作用。

民航业在改善区域投资环境、促进经济社会发展的同时，还优化了经济结构、带动了产业升级、增加了就业机会。

在我国，发展民用航空对促进区域经济、缩小地区差距、保持社会稳定意义更为重大。据国际权威机构测算，民航的投入产出比率是1：8。具体到机场方面，国际机场协会（ACI）研究认为，机场每百万旅客吞吐量可以产生1.3亿美元的经济总和、相关就业岗位2500个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量可以产生18.1亿元的经济效益总和、相关就业岗位5300多个。

6. 世界民航运输业的发展历程

中国民航发展有四个阶段

一、1949年-1978年，初创期。

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9日，中国航空公司、中央航空公司两员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。

二、1978年-1987年，调整期。

1980年2月14日，邓小平指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。

三、1987年-2002年，前进期。

“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995年末，我国民用飞机总架数达到852架，其中运输飞机416架，通用航空和教学校验飞机436架，运输飞机商载总吨位7900吨，飞机座位数6.05万个。这一阶段中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多。

四、2003年-至今，发展期。

2002年3月，中国政府对中国民航业再次进行重组。2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。2008年，我国内地共有通航机场152个，完成旅客吞吐量4.06亿人次，货邮吞吐量883万吨。

7. 世界民航运输业的发展现状

毕业生达到民航业相应岗位的职业标准和技能要求，毕业生首次就业率超过90%，就业对口率也达到80%以上。

8. 世界民航运输业的发展趋势

飞机机电设备维修主要是培养从事飞机维修工作的高等技术应用型人才。包括附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护。主要从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作。

飞机维修是一项"冷门"但非常重要的专业。根据一所大学的资料显示，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时数，足以见得飞机维修的重要性。早在2008年，亚航(Air Asia)飞往国内外的航线共53个，航班每星期就超过了200次，而此数据正在持续增长。为此，我国将需要更多拥有飞机维修学问的专业人士。

01

飞机机电设备维修专业介绍

●专业概述：飞机维修专业培养具有飞机修理必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机及其系统构造和工作原理，具有飞机机体结构、飞机附件修理基本技能，能在空军航空修理工厂、飞机制造厂、民用航空公司、民用飞机维修公司、航空兵部队，从事飞机机体结构与附件修理、装配和调试、飞机试飞及其故障诊断和排故、飞机修理技术管理、飞机外场维护等工作的高等技术应用型人才。

●培养目标：飞机机电维修专业面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

●培养要求：飞机机电维修专业培养掌握机械制造的基础理论知识、飞机维修的专业基础理论知识；从事飞机制造领域内的设计、制造、试验和管理的高级技术应用性专门人才。

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行业基本情况分析

发达国家经济增长点的转移就是中国未来经济发展的风向标。以美国为首的发达国家通用航空业已经处于成熟期，中国通用航空业发展才刚刚起步。

据中国权威经济学家预言，航空业将成为继房地产业之后又一经济增长点，大批有技术、会管理的航空维修专业人才将会成为稀缺资源受到追捧。自从2001年军队转业政策调整后，每年都有为数不少的航空维修专业人才进入社会二次创业，我院有集航空维修理论与一线维修经验于一体的军队专家级师资力量，奠定了我校高质量教学水平的软实力。

飞机机电设备维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。

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飞机维修工程师职业介绍

飞机维修工程师（Aircraft Maintenance Engineer）是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者。

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全;负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。要持有CAAC飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。

执照分类：飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照。

●A类为技工执照，分为四种，分别是：

A1（aeroplane tubine）

A2(aeroplane piston)

A3(helicopter tubine)

A4(helicopter piston)四种。

●B类为航线维修工程师执照，机身里又分为四种：

B1.1(aeroplane tubine)

B1.2(aeroplanepiston)

B1.3(helicopter tubine)

B1.4(helicopter piston)

航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

●C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

04

就业前景

该专业毕业生具有较宽知识面、有较好的服务意识、有较强岗位实践能力及应变能力，具备现代航空乘务专业知识、有较强的英语听说和读写能力、有良好的体能及健康心理。飞机机电维修专业毕业生可以到航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

中国目前已经成为世界上机场数目增长最快的国家，飞机机电设备维修专业的就业率也大幅上涨，学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也较为理想。那么飞机机电设备维修月薪多少呢？

●关于飞机机电设备维修专业毕业生的月薪：

通过126份飞机机电设备维修专业就业状况分析，飞机机电设备维修专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，飞机机电设备维修专业应届毕业生工资5330元，3-5年工资9690元，6-7年工资19000元，8-10年工资40000元。

●关于飞机机电设备维修就业排名统计

飞机机电设备维修专业在所有1099个专业中，就业排名第662；

飞机机电设备维修专业在交通运输74个专业中，就业排名第12；

飞机机电设备维修专业在民航运输类23个专业中，就业排名第4。

●飞机机电设备维修就业区域和方向统计

需求飞机机电设备维修专业最多的地区是北京，占27%；

需求飞机机电设备维修专业最多的方向是航天/航空，占35%。

总之，伴随中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头，中国国航空维修业的市场容量愈加诱人。

9. 世界民用航空运输的发展

组成

民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场

政府部门

中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的国家局。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：

（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。

（2）对航空企业进行规划、审批和管理。

（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。

（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。

（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。

（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。

（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。

民航企业

指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。

民航机场

机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方政府管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。

民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。

10. 世界民航运输业的发展阶段及特点

二次大战结束带来民用航空运输的兴旺发达。大战时期因军事需要世界各地兴建的大型机场为战后民航迅速发展创造了良好环境，喷射发动机的出现适时为民航机喷射化奠定了基础。

最初使用涡轮喷射技术的民航机是1950年英国的Viscount「子爵」式，安装了4具涡轮螺旋桨发动机，利用涡轮喷射原理转动螺旋桨，不算是真正的喷射机。

1954年7月，美国波音公司的Dash 80出厂，它是波音707喷射客机的原型，采用了大后掠角的机翼，安装4具普惠公司的JT3涡轮喷射发动机。

法国的南方航空开发了西方第一架双发动机，专供短程使用的喷射客机「Caravell」(卡拉维尔)，该机于1955年首飞，并于1959年5月开始飞航定期航线。我国的中华航空曾于1971年引进此型飞机飞航国内北高线。