1. 青岛国际航运

青岛货运代理公司第一名，青岛鸿程中信国际货运代理有限公司，第二名，青岛飞天国际货运代理有限公司，第三名，青岛威达国际货运代理有限公司，第四名，青岛源泰国际货运代理有限公司，第五名，青岛鼎世国际货运代理有限公司，第六名，青岛中远海运航空货运代理有限公司，第七名，山东海进国际货运代理有限公司，第八名，青岛展鸿国际货运代理有限公司等。

2. 青岛国际航运中心招聘信息

7月27日至7月29日，浙江卫视《奔跑吧》选在青岛拍摄，顺利完成了本季最后两期节目的录制；沙溢、蔡徐坤、李晨、郑恺、Angelababy、郭麒麟带领多位飞行嘉宾在情人坝、1907光影俱乐部、青岛国际航运中心、极地海洋世界、海尔中心大楼、青岛港等多个地点展开对战。”。

3. 青岛国际航运中心是国企吗

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。 　　

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。 　　

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。 　　天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。 　　

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。 　　天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。 　　

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 　　与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。 　　从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。 　　

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。 　　天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。 　　因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。 　　

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。 　　天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。 　　结论和建议 　　根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？ 　　与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。 　　在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击： 　　1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。 　　2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。 　　3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。 　　反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力： 　　1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。 　　2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。 　　3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

4. 青岛国际航运中心地址

世界十大港口

　　1.上海港（中国）

　　上海港超过了新加坡港口，成为了世界上最大的港口。仅在那一年，上海港口就有大约2900万辆TEUs，既包括海，也有河港。上海港口是长江流域经济活动的重要来源，它进一步促进了浙江、江苏、河南等地区的经济发展。

　　2.宁波舟山港（中国）

　　2006年，宁波舟山港是宁波港和舟山港的合作项目，是世界第二大海洋港口。为了满足长江、永隆和钱塘江三大河流的需求，该港口在2014年按照计划完成了扩建搬迁。

　　3.新加坡港（新加坡）

　　曾经被评为世界上最大港口的新加坡港的排名已经下滑到了第三名，从新加坡经济的角度来看，新加坡港口在规模庞大的再出口市场上扮演着非常重要的角色。新加坡港口连接了超过600个港口，分布在100多个国家，该船舶港口处理了全球五分之一的货物集装箱，并负责近50%的全球原油供应过境。

　　4.鹿特丹港（荷兰）

　　作为唯一的欧洲海运港口，鹿特丹港在世界上最大的港口中排名第四。在1962年到2004年之间，它还被新加坡和上海超越，成为世界上最大的港口，鹿特丹港是全欧洲最大的港口。

　　5.天津港（中国）

　　中国天津港在世界上最大的港口排名中名列第五，目前，它已连接到全球近200个国家的400多个港口，预计将在未来4年内增加。天津港是中国第三大港口，也是中国北方最大的港口。

　　6.广州港（中国）

　　作为中国南方最大的港口，广州港在近100个国家拥有300多个港口。该港口是广西、云南、湖南和江西等地的工业带的支柱，黄浦港也成为广州港口的一部分。

　　7.青岛港（中国）

　　毗邻黄海，地处山东半岛，青岛港口在世界十大港口排名中名列第七。面对日本和韩国，在造船行业的世界领导人，青岛港是一个天然港口，在130多个国家拥有超过450个港口。

　　8.秦皇岛港（中国）

　　近三十年来，秦皇岛港以其在中国的煤炭运输而闻名。从统计上看，秦皇岛港是全球最大的煤炭运输港口，占全国煤炭运输总量的近50%。

　　9.香港港口（中国）

　　香港港口是中国天然良港，也是远东的航运中心，是世界上最大的海上港口之一。香港港口对香港的经济发展起着非常重要的作用，2017年，该港口的集装箱货物价值为2370万辆。

　　10.釜山港（韩国）

　　釜山港，也被称为釜山，是韩国最大的港口和第二大城市。釜山港是世界第10大港口，位于中通河，是太平洋和欧亚大陆国家之间的主要商业度假地。釜山港口当局已经以新釜山港的名义推出了一个新的港口，以进一步缓解釜山港的运营。

5. 青岛国际航运服务中心

NO.1 青岛国信海天中心T2主塔楼 369米

NO.2 青岛国际航运中心 248.5 米

NO.3 青岛国信海天中心T3塔楼 245米

6. 青岛国际航运中心多少层

1.国际合作交流中心板块、国际航运中心板块、国际贸易中心板块、国际金融中心板块、工商中心板块、科创中心板块

2.“六大中心”，分别对应了国际航运贸易金融创新中心建设、壮大民营经济、科技引领城建设三大攻势，将助力青岛建设开放、现代、活力、时尚的国际大都市。

3.国际合作交流中心位于金沙滩景区东侧，通过提供现代化办公空间、专业咨询服务，引进国际组织和国外机构的分支、代表机构，策划组织常态化经贸、人文交流活动，促成系列国际合作成果，形成“国际会客厅”“合作助推器”品牌效应，打造全省首个综合性国际合作交流平台。目前，中心主体已建成，中欧国际合作中心等10家代表机构达成入驻意向。　　

4.国际航运中心在青岛开发区和董家口经济区分别选址一处航运大厦，发挥青岛国际航运服务中心分中心的综合服务功能和青岛港集团资源优势，全力招引航运、物流企业入驻，打造区域性高端航运服务中心、产业集聚中心。目前，已成立航运物流招商分队，6月底前引进入驻航运中心企业20家，年内争取入驻80家以上。　　

5.国际贸易中心位于唐岛湾总部经济中心周边区域，将瞄准沿黄流域、沿海省份和日韩企业，招引机电、能源、高新技术产品等贸易企业入驻，打造国际高端贸易团队集聚的前沿阵地。目前，已组建国际贸易招商分队开展专业招商，累计对接洽谈企业141家。　　

6.国际金融中心位于唐岛湾总部经济中心周边区域，突出海洋金融、贸易金融两大重点，着力引进法人金融机构、功能性或区域性总部机构，重点培育股权投资、融资租赁等新兴金融业态，发展跨境金融、离岸金融、产业链金融，打造辐射山东半岛的贸易金融创新服务基地。目前，已完成注册项目4个，储备在谈项目20个，争取年内入驻各类金融机构40家。　　

7.工商中心位于唐岛湾总部经济中心周边区域，通过提供优惠政策、优质服务，着力招引“独角兽”等符合“四新经济”的优质民营企业以及行业商（协）会，建成民营企业发展的孵化平台和加速平台，打造西海岸新区的“民企之家”和“四新经济”集聚区，力争实现入驻民营企业和商（协）会100家以上。目前，已初步确定入驻单位55家。　　

8.科创中心位于灵山湾影视文化区，围绕争创全市“科技引领城建设”示范区，聚焦5G、人工智能、大数据等新一代信息技术产业，大力度开展“双招双引”及产业培育，打造特色鲜明、链条完整、配套完善的国际一流科创中心。目前，正全力推进园区规划、项目引进等工作。

7. 青岛国际航运中心多高

根据《青岛市蓝色经济区发展规划》(讨论稿)，到2015年，将青岛基本建成我国海洋经济科学发展的优先区、山东半岛蓝色经济区的核心区，海洋自主研发和高端产业的聚集区、海洋生态环境保护的示范区。到2020年，使青岛成为东北亚国际航运枢纽、区域性海洋新兴产业发展中心、国际海洋科技教育中心、国际海滨旅游度假胜地和国际海上体育运动基地，成为充满活力、人与自然和谐相处的典范城市。　　在建设半岛蓝色经济核心区方面，目标是构筑“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济区建设发展总体格局。“一带”是指积极培育形成以环胶州湾区域为中心、胶州湾东西两翼为新增长极的“一湾两翼”蓝色经济区建设发展布局，建设以港口物流、现代渔业、临海工业、滨海旅游、海洋生物、海水综合利用等特色经济为支撑的蓝色经济聚集带。 萊垍頭條

8. 青岛国际航运中心有多少层

不是冷门专业。近年来，我国港口朝着规模化、集群化发展，形成“5个港口群”、“3个国际航运中心”的基本体系。5个港口群指环渤海、长江三角洲、东南沿海、西南沿海以及长江中上游地区港口群；3个国际航运中心是以上海为中心、江浙为两翼的上海国际航运中心，以香港、深圳和广州为主体的香港国际航运中心，以大连、天津、青岛各自形成特色发展为主体的东北亚国际航运中心。综上所述，我国未来水路运输业人才需求量相当大，以国家建设山东半岛蓝色经济区为契机，为广大的港行企业提供优秀的技术人才和管理人才

9. 青岛国际航运中心

世界十大港口

　　1.新加坡港

　　2.上海港

　　3.香港港

　　4.深圳港

　　5.釜山港

　　6.宁波港

　　7.广州港

　　8.迪拜港

　　9.青岛港

　　10.鹿特丹港

上海港在2019年以4430.3万标准集装箱的吞吐量，连续十年保持全球第一，其中洋山港占了一半，洋山港作为上海国际航运中心的重要组成部分，其地理位置和水文条件都十分优良，洋山港采用高度智能化的作业方式，其生产控制的智能化程度十分高，整个港口的生产控制，只需要九个人，效率比普通港口高出了30%。

10. 青岛国际航运大厦

首先就是北京了，作为我国的首都，北京首都国际机场是我国面积最大的国际机场，机场航站楼占地面积141万平方米，可以同时停靠314架飞机，主要承担着我国北方城市旅游的客运。每天都会有非多的国内外旅客，从这里出发前往世界各地，如今这里的旅客吞吐量高居全国第二位。再加上现在北京大兴国际机场已经建成，可以为首都国际机场分担更多的客运压力，同时也将扩大北京航运的能力，这里自然也就是我国最主要航空港城市。

上海作为我国的国家中心城市，这里是我国第一个拥有着2座国际机场的城市，其中上海虹桥国际机场也被人们称为上海虹桥交通枢纽，因为这里不仅有机场，还连通了高铁、地铁、高速，并且实现了零换乘，两座国际机场之间还通过地铁2号线地铁相连接，很好的满足了人们出现的需求。

广州主要依靠的是白云国际机场，这里的旅客吞吐量仅次于上面这两座城市，而且白云机场还是我国的4F级机场，机场的历史可以追溯到1932年。但是随着近些年，珠三角城市群的快速发展，广州这座唯一的国际机场可开始出现了饱和，机场也开始进行不断的扩建工作，其中二期的扩建总投资超过188亿，规划三期扩建投资500亿，相信扩建完成后，这里一定会成为我国华南地区的主要航运枢纽中心站。

成都可以成为我国四大航空港城市，一方面离不开成都双流国际机场在西部地区的影响力，另一方面就是成都天府国际机场正处于建设阶段，这两座国际机场可以扩大成都在我国西部地区的影响力，而且成都还将要举办大运会、世运会这两个国际赛事，优良的航运条件也会帮助成都更好的完成这两项国际赛事，也会帮助成都扩大世界影响力，进而快速成长为我国第五座一线城市。

11. 青岛国际航运中心大厦

海拔295米的青岛国际航运中心大厦位于青岛市市北区,总建筑面积16.06万平方米。青岛国际航运中心大厦建成后将承载与航运相关的政府服务、市场交易、信息交流、金融保险、展览展示、教育培训、人才交流等七大功能,打造现代综合航运企业总部基地,搭建山东省海洋运输物流综合服务平台,带动山东省航运业上下游产业链发展。萊垍頭條

NO.6 卓越世纪中心 281米萊垍頭條

　　卓越世纪中心位于青岛市北中央商务区核心地段，处在连云港路、敦化路、徐州路、龙城路的合围区域，周边交通十分便利。萊垍頭條