1. 国际航运经济

这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。

造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。

2. 国际航运经济论文3000字

教育与东莞发展 翻开历史文献我们会发现，东莞是个人才辈出、人才济济的城市，虽然那时的东莞没有现在的高楼大厦和如此庞大的人口，但已经有了明显的文化趋势，因此东莞是个不断发展的重镇。由于经济的发展以及社会的进步，东莞有一个小市镇发展到了现在的百万级人口大市，东莞的教育也随之 提高。 众所周知，经济决定文化，文化促进教育。因此东莞必须有良好的经济基础，这点东莞做到了，作为有名的侨乡以及有众多外商企业的进驻，是东莞的经济实力大幅提升。

珠三角的市场广阔，广东省的劳动力丰富，以及由众多搞笑聚集在南方，科技实力日益上升，改革开放的政策支持，公路高铁、航空海运等多种立体交通网的不断完善，是东莞在几年内成为了一个强大的、外向的高速发展的工业城市。

有了这些良好的经济基础，为东莞的教育发展奠定了基础。

古代的文明源于长期的积累，当代的文明源于时代的发展。虽然东莞有先天的优势：文明积累和经济条件，但也有后天不足：落后的治安和大量农民的涌入使总体的文明质量降低。

因此，我们要汲取经验，发挥先天优势，继续发展经济；也要弥补不足，把城市安全搞上去，把社会的总体文化水平提上去，这样东莞才能能为一个现代化的优秀城市。

3. 国际航运经济概论

海上基本安全、精通艇筏、精通急救、高级消防、航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶机构与设备、航运管理、船舶操纵、海员心理学、国际航运市场、轮机概论、海运业务和海商法、值班水手、GMDSS、雷达与ARPA等相关科目与证书。

4. 国际航运经济学pdf

天津海运职业学院是一所以航运为特色，具有工学、经济学、管理学等学科门类的综合性公办全日制高等职业院校。

它的招生是以专科批次招生的 ，不属于本科，属于公办的一所专科学校，没有本科招生，还不能称之为大学，只能说是院校。是经天津市人民政府批准、国家教育部备案改制为天津海运职业学院。

5. 国际航运经济概论论文

这个今天看你学校的要求和任务去写，没个学校的要求都会不同的。

1、中国农产品物流的现状与发展对策

2、从Internet 对传统经济的冲击和融合看待电子商务的定位

3、中国B2B 电子商务发展的现状、模式及前景

4、技术升级与我国出口竞争力关系研究

5、试论我国纺织品出口的现状及未来发展战略

6、黑龙江省与东北亚外贸市场发展分析

7、电子商务环境下的国际贸易方式创新及其对中国经济的影响

8、中国农产品对外贸易的比较优势分析

9、出口退税与我国出口贸易的关系研究

10、我国连锁经营发展存在问题及对策分析

11、我国中药进出口的现状及发展前景

12、技术性贸易壁垒对我国机电行业出口的影响及对策 13对华反倾销的历史演变及其对中国经济的影响 14、黑龙江省现代服务业发展现状及对策研究 15、外商投资我国零售业现状及趋势分析 16、电子商务为我国外贸企业带来的商机与挑战 17、电子商务的兴起对我国国际贸易的影响 18、黑龙江省外贸现状及外向型经济的发展 19、论中国茶叶出口贸易的现状及其发展 20、产品质量安全对中国进出口的影响分析 21、中国汽车进出口政策对我国汽车产业的影响研究 22、中国纺织品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 23、欧盟对中国鞋类进口的反倾销思考 24、中国粮食国际贸易及其全球影响 25、我国农产品出口的制约因素及对策分析 26、我国加工贸易中存在问题及对策研究 27、试论我国加工贸易转型升级的途径 28、欧美日对中国农产品绿色壁垒措施比较分析 29、关于中国在国际铁矿石贸易中竞争力的实证研究 30、我国运输服务贸易国际竞争力研究 31、延长我国加工贸易国内价值链问题探析 32、中国机电产品应对欧盟绿色壁垒的措施研究 33、分析海运提单的风险及防范机制 34、当前我国对外贸易中存在的隐忧 35、绿色壁垒对我国水产品出口的影响及对策 36、论国际贸易专业立体化仿真模拟实训平台的构建 37、大连经济技术开发区的对外贸易发展 38、产业结构与进出口商品结构的关系研究 39、我国企业跨国经营存在的问题与发展战略研究 40、国际贸易中动植物卫生检疫对我国畜产品出口的影响

6. 国际航运经济学论文

1. 国际航运作为国际贸易的衍生品，与世界经济和国际贸易有着不可分割的紧密联系，也是国际市场的重要组成部分。在贸易的发展驱动下，逐渐的与贸易相互依存前进。也可以说没有贸易，就没有航运。

2. 航运市场在国际贸易市场的主导作用，完善的航运市场营运结构对国际贸易市场有重要推动作用。所以航运业成为经济形势的晴雨表，是金融、经济、贸易危机最先受到冲击的地方，也是形势好转时最早复苏的行业之一。

3. 国际航运市场体系通过各市场机制发挥作用。国际航运基本市场与相关市场之间以及市场内各专业市场之间存在着相互制约、相互依赖、相互促进的关系，并通过价格、供求、竞争、服务等要素的相互作用和相互运动带动国际航运经济的运行。

7. 国际航运经济学

Compensated gross ton (cgt). Measure of shipbuilding output based on the gross tonnage of the ship multiplied by a cgt coefficient reflecting its work content. 修正总吨(cgt)：造船产量的表示方式，等于船舶总吨乘以反映其工作量的修正系数。

8. 国际航运经济与市场

从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。

基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位，“强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者；

海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位，“强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持；

海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位，“强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。

基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性整体居世界前列的国家。

海运保障性、竞争性和引领性的含义。

海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。

和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。

而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输；

一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因他国运力不可获取或以极高的代价获取。

而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低；

一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。

从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持；

三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。

海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。

国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。

而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。

海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。

海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。

引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。

其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力；

第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。

海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。