1. 美国打击航运

密西西比河和五大湖一起构成了美国内河航运的大动脉，为美国的南北往来和当地的经济发展提供了巨大助力。

2. 美国打击航运垄断

按照数据显示，2019年美国的芯片占了全球销售额的47%，处于绝对的垄断地位。而排第二名的韩国仅19%，而中国大陆仅5%，差不多是美国的10分之1。

美国为何在芯片领域这么强大，不同的人有不同的见解，但总的来说，是美国起步早，技术强，再加上垄断着最上游的3项技术，所以不强大才怪呢。

这三项技术分别是EDA、半导体设备、IP。

先说说EDA，在芯片刚设计出来时，不需要有到EDA，就用纸和笔在纸上画芯片的电路图就够了。但当芯片发展越来越快，晶体管以几百万来计算时，纸和笔就不行了，更何况现在一颗芯片是百亿计的晶体管，自然更要用到设计工具了。

EDA就是设计芯片的一种工具，是芯片产业最上游的技术，而在EDA领域，美国占了全球80%的份额，足以证明美国的强大了。

再说说半导体设备，也就是用来生产芯片的设备。美国也是处于垄断地位，Top10的厂商中，美国占了4家，份额约在50%左右。考虑到ASML也是听美国的话的，ASML的份额在20%左右。

这样计算下来，也就是说美国控制了全球70%左右的半导体设备市场，你说如果美国不卖设备给你，谁能够追得上美国？

最后说说芯片IP，所谓的IP就是成熟的芯片模块，可以直接套用在芯片中的一个小型整体。芯片设计企业只需要拿过来使用，不需要重新设计了。

比如ARM的CPU、GPU、NPU，AMD也有GPU这些，这一块也是芯片最上游的产业，因为当前众多的企业设计芯片，都不会是自己全部重新设计，而是会使用这些IP。

而在芯片IP领域，Top10的厂商中，美国占了5家，份额在30%左右，考虑到ARM排第一，份额占了40%，而ARM也是听美国的，而nvidia更是要收购ARM，也就是说美国或也垄断芯片IP 70%的份额。

这样综合起来看，大家就能够明白美国在芯片领域有多强势了，最上游的技术，基本上都是美国说了算，除了材料要听日本的，其它的王牌，全在美国手中，所以垄断全球芯片销量的47%，也就不难理解了。

3. 美国 航运

1、首先美国比邻太平洋和大西洋，国际贸易主要以海运为主，如果继续河运，可以减少装卸货物成本。

2、美国河流湖泊众多，水系复杂，主要有科罗拉多河、哥伦比亚河、育空河等。北美洲中东部的大湖群，包括苏必略湖、密西根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖，这也为美国河运创造了有利条件。

3、美国大部分地区属于温热或亚热地带，一年四季雨水充足，只有极少地区才会雨水较少，会产生冰冻现象。而绝大部分地区一年四季都没有结冰，便于航运。

4、以上几点为美国发展航运最有利的三点条件，仅供参考。

4. 美国航运法

美国海运是可以的，中美贸易很频繁，有很多的快递渠道。海运到美国一般需要30天左右。

5. 美国打击航运价格有成效吗

上海到纽约海运费(shanghai-new york,ny)由嗖嗖海运于2021-02-19独家发布。纽约是美国港口，港口代码为USNYK 上海shanghai到纽约new york,ny海运费分别为小柜2346美金大柜2946美金高柜2946美金由EMC承运中转港为DIR船期为周1航程为32天,附加费及人民币费用分别为： 码头费： 小柜840 大柜1205 高柜1205 （CNY） 文件费： 600 （CNY）

订舱费： 小柜310 大柜390 高柜480 （CNY） 封条费： 小柜100 大柜100 高柜100 （CNY） 打单费： 小柜100 大柜100 高柜100 （CNY） 美国仓单系统费： 小柜0 大柜0 高柜0 每票35 （USD）

上海到纽约new york,ny海运费有效期至2020-04-30，如该运费临近有效期或者过期，请联系在线客户确定最新价格。

6. 美国打压海运

受欧洲天然气危机影响，当地液化天然气价格此前创历史新高，较同期美国的液化天然气价格高出14倍。这驱动大量船只开始从美国向欧洲转运液化天然气。

Refinitiv数据显示，今年1月，欧洲已是美国液化天然气出口的首要目的地，连续第二个月超过了亚洲。今年1月大约有66%的美国液化天然气出口到了欧洲，而去年12月份这一比例为61%。

贸易流的巨大转变意味着美国—欧洲航线现在有太多的液化天然气船。

由此可见，美国向欧洲供天然气主要通过航运来供给。

7. 美国打击航运价格对中远海控有影响吗

回答:

世界十大油轮航运公司排名:

1、丹麦马士基航运一Msersk Line

2、瑞士地中海航运一MSC

3、法国达飞航运一CMA CGM

4、中国台湾长荣航运一Evergreen

5、德国哈帕劳埃德航运一Hapa-LIoyd

6、中国中海集运一CSCL

7、新加坡美国总统轮船一APL

8、韩国韩进航运一Hanjin

9、中国中远集运一COSCO

10、日本邮船集团一NYK

8. 美国航运堵塞

一、苏伊士运河

苏伊士运河归属于埃及，它将亚洲大陆和非洲大陆分开，联通了地中海与印度洋。苏伊士运河开通之前，从大西洋前往印度洋必须从非洲的好望角绕行，航程大大增加，成本大幅度上升。

苏伊士运河开通即成为世界航运的交通要道。俄罗斯媒体统计，本次苏伊士运河大堵塞给埃及带来的直接经济损失达到9100万美元，堵塞的原油达到1200万桶，滞留货物的总价值为620亿美元，同时，本次大堵塞也直接导致全球原油价格上涨。

二、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡，被称为西方的生命线，欧洲（特别是西欧）的众多物资都是经过它运输的。但直布罗陀海峡的重要性是通过苏伊士运河体现出来的。苏伊士运河的开通大大缩短了欧洲与印度洋（主要是海湾地区）的航运距离，这才让通过直布罗陀海峡的船只增多，否则船只能给意大利等国家送送货，根本到达不了印度洋。

当然苏伊士运河也是因为直布罗陀海峡的存在，才有了航运价值，二者是相互依存的。

三、马六甲海峡

马六甲海峡是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。中国、日本的原油进口及往来于欧洲的货物，多数都要经过这里，美军往返于海湾、夏威夷和美国西海岸的必经之路。新加坡能有今天的成绩，与马六甲的是密不可分的。

随着中国原油进口依赖度的增加，马六甲航道已经成为中国的命脉之一，因为中东的石油多数都是通过这个海峡运到中国。如果绕开马六甲海峡，中国已经探索了多条道路，但现在还没有办法替代马六甲海峡。

四、巴拿马运河

巴拿马运河位于北美洲与南美洲的最窄处，如果没有巴拿马运河，美洲西海岸的船只想到东海岸去，就得绕行加拿大的北极地区或南美洲最南端（接近与南极）。

为了长期占有巴拿马运河，美国首先将巴拿马从原来的国家搞独立出来，然后再用廉价的价格获得运河的管理权。现在巴拿马运河的各项权益虽然归还给了巴拿马，但美国在此处的影响力依然很大。

五、霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡，被称为世界油库的阀门，它西接波斯湾，东连阿曼湾，是控制中东石油的进出的咽喉。平均每八分钟就有一艘巨型油轮从这里通过。

美伊关系紧张的时候，只要伊朗随便说一句封锁霍尔木兹海峡的发言，就能搅动世界能源市场。

六、曼德海峡

曼德海峡位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间，是红海通往印度洋（亚丁湾）的门户。经过苏伊士运河的货船必然要通过这里通往印度洋。它与苏伊士运河和直布罗陀海峡一起构成欧洲海运的生命线。因此，曼德海峡被欧洲人称为“世界战略的心脏”。