一、急啊,兄弟们,谁知道CO2焊接二氧化碳皮管的颜色?没有什么特殊的,一般我们都用氧气管,是红颜色的。 二、管道颜色问题二氧化碳管道和氩气管道各是什么颜色按照常用气体颜色标志:二氧化碳气体标色为铝白色,用黑色字体标注;氩气标色为银灰色,用深绿字体标注。 管道色环还可以标注介质名称和流向,还有压力和温度也可以在管道色环上加以注明。以前常用做法在管道上涂上不同颜色的油漆,用以区分管道介质的危险属性,管道上介质名称、压力、温度等相关参数也是通过喷漆到管道上的。 扩展资料: 常用管道内介质对应的管道识别色对应表注意:危险化学品的管道色环制作方法:管道内的物质,凡属于GB13690所列的危险化学品,其管道色环一律采用200mm宽的黄色色环,其中中间部分150mm宽为中黄,两侧各25mm为黑色。 这是国家《GB7231-2003》的强制标准。工业生产中设置的消防专用管道应遵守GB13495-1992的规定,并在管道上标识“消防专用”识别符号。目前中国企业原则上都应执行《GB7231-2003》,但美国的《ANSI AB1-2007》也都可以参考使用。 参考资料来源:百度百科-管道色环 三、油船甲板上的管子,外面黑色的,是不是涂了焦油环氧?那个 甲板上的管子都是做什么用的啊? 是不是大部分都是吸油管啊?? 四、marpol公约要求机舱污水排舷外管涂什么颜色首先,MARPOl公约并没有对机舱污水排舷外管的喷涂颜色有要求,但有一个老国标《GB 3033-82 船舶管路和识别符号的油漆颜色》要求对废污液体用灰色来标识。 五、CO2运输是变成碳酸氢钠还是被碳酸氢钠携带转运输方法主要有三种:管道,船舶和公路、铁路罐车。 目前管道是一种成熟的市场技术并是运输CO2最常用的方法。典型的做法是将气态CO2施加8兆帕以上的压力进行压缩,旨在避免二相流和提升CO2的密度,因而便于运输和降低成本。基本上成本在1–8美元/吨CO2(4–30美元/吨碳)之间。第一条长距离的CO2管道于20世纪70年代初在美国投入运行,超过2,500公里的管道每年将天然源和人为源产生的4千万吨CO2运输到位于德克萨斯州的许多地方,CO2在那里被用于强化采油。这些管道在环境温度下以“浓缩相”方式高压运行(这种方式是一个连续不断地加压过程,始终将气体保持在液体状态,无明显变相)。 也可将液态CO2装在船舶、公路或铁路罐车中运输,CO2被装在绝缘罐中,温度远低于环境气温且压力也大大降低。在某些情况或地点,使用船舶运输CO2从经济角度讲更具吸引力,尤其是需要长途运输CO2或将其运至海外。使用海洋油轮进行大规模商业运输石油液化气(LPG,主要是丙烷和丁烷)。可以使用船舶以大体相同的方式来运输CO2(一般压力保持在0.7兆帕),但由于需求有限,目前运输规模小。液态CO2的特性与LPG的特性相似,如果出现了对这类系统的需求,那么该项技术将逐步运用于大型CO2运载船。 公路和铁路罐车系统在-20ºC和2兆帕的情况下运输CO2。然而,除小规模运输之外,这类运输系统与管道和船舶相比则不经济,不大可能用于大规模CCS。 总而言之就是运动加压,液化保存且运输。 六、20吨至40吨船舶锅炉辅助设备使用管子是什么材质船用管子材料的选用 (1)Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子应选用碳钢和碳锰钢的钢管,须为无缝钢管或按照验船都门认可的焊接工艺制造的焊接钢管。碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过450℃的管系。 (2)Ⅰ级和Ⅱ级管系的铜管应选用铜和铜合金的无缝管。Ⅲ级管系的钢管应根据验船都门认可的技术标准进行制造和试验。钢管的使用温度一般不超过下列规定: ①紫铜和铝黄铜管200℃; ②铜镍合金300℃; ③适于高温用途的特殊青铜260℃。 (3)Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子不得采用灰铸铁管子。灰铸铁管一般可用于Ⅲ级管系和油船货油舱内的货油管路。但不得用于蒸汽管路、消防管路、舱底水管路、压载水管路、锅炉管路、介质温度超过 220℃的管路及运载闪点低于或等于60℃货油的油船露天甲板上的货油管路、遭受水击和振动严重的管路等。 (4)铁素体球墨铸铁管可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路,不得用于介质温度超过350℃的管路。 (5)船上所用的塑料管应根据其化学成分、机械性能和耐温极限选取。塑料管的最大允许工作压力,应不大于在其使用温度下爆破压力的1/5。使用塑料管一般介质温度不得高于60℃或低于0℃。经认可的塑料管可用于压载水舱的舱内水管、干舷甲板以上卫生管路和排水管等。塑料管不得用于消防管路、舱底和饮水管路等。 |
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