1. 散货船设计总结

散货船：基本上设计航速都是14-15节船型 载重吨 主机功率 GB300ZC16B 5000 2000KW未知 1万 3800KW小灵便 3万 6000KW 大灵便 5万 8000KW 巴拿马 7-8万 9000KW 好望角 15-17万 17000KW vloc 30万 23000KW根据上边一些散货船型的数据推测，载重8000吨的散货船功率能上到3000KW的。

2. 散货船的总体设计

船长 船宽 型深 满载吃水250m 43.0m 20.3m 14.5m这是海港总平面设计规范里规定的设计船型尺度

3. 散货船结构图

区分船舶所属大小并没有一个明确的分界值。

1、船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。

2、船舶的主要技术特征有船舶排水量，船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备的规格等。

3、一般以下列称谓区分船舶大小：灵便型船，是散货船舶的一种，指载重量在2－5万吨左右的船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型船；巴拿马型散货船；海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。

4. 散货船设计总结怎么写

1、"精通"产品卖点：

这是作为一名导购员的基本技能，首先必须要精通掌握产品的卖点，挖掘所卖产品的与众不同之处(只要用心去找总能找到)，然后"以长比短"(就是"以己之长，比人之短"，这是个不能回避的现实，只是要充分掌握技巧，不能恶意攻击竞争品牌)，只有这样，才能在林立的品牌中脱颖而出，创造良好的销售业绩。我们很难想象，自身对产品都不熟悉的导购员怎样去说服顾客购买?

2、抓住现场"机会"：

作为一名导购员，每天面临的竞争是很激烈的，在一些品牌众多的大卖场更是如此。所以，如何在过客匆匆的卖场中"慧眼识真金"--迅速识别哪些人今天一定要买，哪些是潜在顾客，哪些只是随便看看，哪些是其他厂家或经销商的"卧底线人"，都需要导购员日积月累，练就一身好功夫，然后果断地抓住机会，雷霆出击，针对不同的"顾客"(广义的，来的都是客)采取不同的应对措施，最终实现"既卖了货，又做了宣传，还打发了'卧底'"的有效销售。

5. 散货船毕业设计

47000吨散货船属于大船。一般货船在万吨以上都称为大船，47000吨散货船是海运公司当家船，跑国际线路为主，国内航线为辅，因为是散货船，集装箱适合这类大船运输，该船抗海洋七级以下风浪优势，多为公司主力运输船队领队。船员基本是退役军人优先录用。专业学校毕业的青年学生为中下层干部。

6. 散货船总体设计 毕业论文

高孝洪，主要从事轮机仿真、内燃机代用燃料、智能交通系统仿真等方面的研究工作，曾获国防工业科技成果二等奖；国家科技进步三等奖；国家有突出贡献的中青年专家；多次承担国家科技攻关项目并任专家组副组长、组长；他所主持的课题获“七五”、“八五”攻关重大科技成果奖；被评为国家优秀留学回国人员。

严新平，主要从事运输机械（系统）监测、诊断与控制；摩擦学系统与磨损预防；智能运输系统的关键技术；运输安全与运载工具智能化；高等教育的质量保证体系等研究。享受国务院政府特殊津贴；曾获湖北省青年科技精英和新长征突击手称号；首批入选交通部跨世纪优秀专业技术人才计划；入选国家教育部“万千骨干教师计划”；教育部“万千骨干教师计划”优秀教师。获得省部级成果19项，发表学术论文130余篇；目前，主持国家自然科学基金、交通部、教育部、国家经贸委和湖北省、武汉市等的科学研究和教学研究项目16项。

杨建国，主要从事柴油机监测、诊断与控制；振动与噪声控制技术研究。享受湖北省政府专项津贴；曾到英国帝国理工学院机械系做访问学者，；曾湖北省科学技术进步二等奖；中国航海科技进步二、三等奖；交通部科技进步三等奖；交通部“交通青年科技英才”称号。

范世东，一直从事动力机械设备管理、维修与检测方面的研究和教学工作。曾获湖北省教学成果三等奖；湖北省科技进步二等奖；辽宁省科技进步三等奖；发表学术论文20余篇。

陈辉，长期从事船舶及内燃机系统的计算机实时建模；仿真及仿真训练器的研究；开发工作和智能交通仿真研究。享受国务院政府特殊津贴，曾获交通部青年教师奖、湖北省有突出贡献中青年专家、交通部“新世纪”人才学术带头人。

刘正林，主要研究方向为船舶推进系统性能优化、摩擦学系统及表面工程。现任第五届国务院学位委员会学科评议组成员。曾有5项课题省部级科研成果奖和省教学优秀成果奖；在各种刊物和国内外学术会议上发表40多篇论文，其中有4篇被国际四大检索系统“ISTP”收录；8篇被“EI”收录。

鲁凯生，主要从事控制理论与应用、多元有理函数系统和电网络，过程控制系统、计算机监测与控制、应用软件开发、GPRS技术应用、单片机和DSP开发应用等方面的研究。在国内外期刊及会议上发表论文70余篇，其中被SCI、EI、ISTP、英国科学文摘等收录50多篇次。有两项科研获省部级科技进步奖，一项被国家自然科学基金委信息部评为优秀项目。

周瑞平 ，长期从事舰船动力装置CAD、船舶动力装置经济性与可靠性、振动与噪声等研究，在这些领域取得了具有一定影响的科研成果，特别是轴系集成计算软件、集装箱船和散货船装载仪、柴油机推进轴系振动分析系统、船舶推进轴系校中标准（船舶工业行业标准）等成果，在国防和民用船舶设计、修造、教学等部门得到了很好地应用。近5年来，共主持科研项目11项，参与科研项目18项，现在研项目6项。在国内外核心期刊发表学术论文30余篇。 （按姓氏笔画顺序）

丁彰雄 向阳 吕林 李格生 周新聪 钟骏杰 赵在理 钱作勤 喻方平

特聘、名誉教师

姓名 所在单位及职务职称

温诗铸

清华大学摩擦学国家重点实验室 ，院士

徐滨士

装甲兵工程学院教授、博导、院士

冯常学

美国Bradley University

丁光健

澳大利亚Monsh大学、高级研究员

孙小波

美国IMPCO公司高级工程师

宋又王

德国德中教育交流中心

J.E.S Vena-t

加拿大新 斯威克大学教授

金东寒

711所总工程师、研究员，中国工程院院士

Mohamad.S.Qatu

美国Ohio州立大学

陆 健

美国佛罗里达大学土木和环境工程系交通工程专业终身教授

严 立

大连海事大学金属所、教授

潘卫民

上海711研究所热气机工程中心教授

王 津

英国利物浦约翰摩尔斯大学教授

彭永和

南京长江油运公司总经理办公室 总轮机长

周民彪

东风汽车有限公司商用车研发中心研究员级高工

邢申生

长航（集团）货运总公司总工程师兼船技处长

杨其明

北京铁路局北京科学技术研究所

李 健

武汉材料保护研究所

7. 21万散货船结构设计

1、装载货物不同

杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装，主要运载成包、成箱、成捆杂件货，货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

2、结构不同

万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

3、特点不同

杂货船吨位小、机动灵活；可自带起货设备；舱口舱内空间大；建造营运成本低。

散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。

8. 散货船结构规范设计

工程船与散货船的管理是有不同的，在《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》中，散货船和工程船属于不同船种，工程船被列入其他货船种类。由于散货船和工程船在船舶结构、设备、货物、作业特点和航行区域等方面的不同，因此工程船的管理要结合其特点进行管理。

9. 散货船设计总结报告

青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。 　　

1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。 　　

2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。 　　天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。 　　

3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。 　　天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。 　　

4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。 　　与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。 　　从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。 　　

5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。 　　天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。 　　因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。 　　

6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。 　　天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。 　　结论和建议 　　根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？ 　　与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。 　　在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击： 　　1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。 　　2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。 　　3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。 　　反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力： 　　1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。 　　2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。 　　3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。

10. 散货船总布置图

按集装箱的外形体积画出外形，按散货的外形预先布置一下，再到装时有计划地去装就行，

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。