1. 镇江江南水运物流码头

你好，镇江市丁卯的江南世家既不是京口区也不是润州区的，现在属于镇江新区管辖，即是镇江大港新区。

2. 镇江货运码头在哪里

镇江有三个港口，这里说的港口是指大型船舶可以靠港的港口，5000吨级别的船舶可以装卸货的港口码头。这三个港口是东部的大港码头和西部的高资码头，还有中部的龙门港码头。当然了，中部的龙门港以船舶制造为主，以钢材运输吞吐未辅。垍頭條萊

3. 镇江江南水运物流码头电话

江南分为广义和狭义两种： 广义的江南包含面较广，基本上处于长江中下游地区长江以南的部分都称为江南。包括：湖北，湖南，安徽，江西，浙江，江苏，有时候也包含福建。

狭义的江南一般指的是苏南，浙北一带的吴语区，大体上包括：苏州，无锡，常州，湖州，嘉兴，杭州几个城市。

宁波绍兴因为同属于吴语区，虽然不在长江流域，但是也被定义为狭义的江南；此外，南京，镇江，扬州，虽然不属于吴语区，甚至扬州都不在长江以南，但由于文化上面的近同，一般也会被圈入狭义的江南范畴。

江南省，原为明朝南京（南直隶）地区，满清入关后，于清顺治二年（1645年）沿明制设江南承宣布政使司，即废除南京为国都的地位，巡抚衙门设于江宁府（今南京），清康熙初年，改承宣布政使司为行省，江南承宣布政使司即改为江南省。

江南省的范围大致相当于今江苏省、上海市和安徽省以及江西省婺源县、湖北省英山县、浙江省嵊泗列岛等地。无论是明朝的“南直隶”，还是后来清朝的“江南省”，皆为当时全国最富裕的地区之一。

清初时，江南一省的赋税占全国的三分之一，而每期科考，江南一省的上榜人数就占了全国的近一半，于是有“天下英才，半数尽出江南”一说。

江南省是当时中国最发达的省份，经济繁荣，文化昌盛。因其制过大，为维持满清中央统治，故清顺治十八年（1661年），将江南省拆分为“江南右”与“江南左”。

1667年，“江南右”取江宁府（今南京）、苏州府首字，改称为江苏省，“江南左”取安庆府、徽州府（今黄山）首字，称为安徽省。

而江南区则是广西壮族自治区南宁市下辖区，位于南宁市区西南部，南宁连接北部湾沿海的南大门之一。

江南区属亚热带季风气候，有梅菜、沙糕、豆豉等特产，主要景点有杨美古镇、皇姑坟、洞墙洞遗址、麒麟山风景区等，曾入选《自治区级全域旅游示范区创建批次名单》。

4. 镇江客运码头

不是同一个地方，镇江高铁站附近的是镇江汽车客运站。

一.镇江汽车客运站的地址情况；镇江公路客运中心位于中山西路67号，镇江火车站广场东侧。于1999年3月开工建设，当年完工，并于2000年12月10日投入使用。

二、镇江汽车客运站的发车情况：镇江汽车客运站共有营运线路50条。运行班次主要为：沪宁高速班次、往苏北方向快客、普客班次及仪征、江都、扬中专线班次。现宝应 常州 大丰 东海 高邮 汉府街 汉中门 杭州 淮安 建湖 姜埝 南通 宁波 溱潼 上海 上虞 沭阳 泗县 泗阳 苏州等都走镇江客运站出发。

5. 镇江货运站

让厂家找一家三方物流公司吧,约0.6元/公斤.加送货费.约1000元钱.如果有熟的专线公司,可以便宜些,应该0.4元/公斤,但需要提送货费,约800元.你可以...

6. 镇江船港物流码头

中交二航局三公司疏通航道的公司、这样的公司疏浚船都是全国各地各个港口到处跑、船员休假就和跑运输的船员一样 每年144天。

7. 镇江长江码头

京杭大运河有无数个码头。

目前，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。

杭州大运河同上京杭大运河北起北京，南到杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏和浙江六省市，全长1797公里，比苏伊士运河长十倍，比巴拿马运河长二十倍，是世界上最长的一条人工开凿的运河。

终点是，入钱塘江，连接浙东。

京杭大运河流经北京市通州区，天津市武清区，河北省廊坊市、沧州市、衡水市、邢台市，山东省德州市、泰安市、聊城市、济宁市、枣庄市，江苏省徐州市、宿迁市、淮安市、扬州市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，浙江省嘉兴市、湖州市、杭州市20个市区。

通州古诗云：一支塔影认通州。燃灯塔矗立在大运河的北端，是京门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津会师，又在这里被海河一齐送入渤海。据记载，漕运发达时期，从天津到通州的北运河上每年要承载2万艘运粮的漕船，官兵12万人次，连同商船共3万艘。水道的开通使小小的直沽寨很快发展成了远近闻名的“天津卫”。镇江、扬州长江和京杭大运河的交汇处。聊城湖、河水面积占城区的三分之一，被称为“中国北方威尼斯”，在北方城市里非常少见，这其中就有京杭大运河的功劳。目前京杭大运河苏杭段有客运航线往返。淮安大运河的入淮口，运河东岸古镇码头下便是《西游记》的作者吴承恩的故居。

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8. 镇江江南水运物流码头招聘

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9. 镇江运河码头

京杭大运河历史上大规模的开凿和扩建共有三个时期，分别是先秦、隋和元。

中国水系图

大运河V1.0——先秦

京杭运河的开凿始于公元前486年，即春秋时期鲁哀公九年。

吴王夫差为北上和齐国争霸，在今扬州和淮安之间，开凿了邗沟，从江都（今扬州市）邗口至山阳（今淮安市）淮安末口，沟通了长江和淮河水系，以便于输送粮草和军队。

开邗沟后3年，吴国又继续向北开凿，在商鲁之间开了一条运河，名菏水，又名深沟。使沂水（泗水支流）、古济水相连通。于是吴兵船粮草便可从长江出发，由邗沟北上经泗水，再由菏水通济水至黄河。

除了邗沟—荷水之外，春秋战国时期各国都开凿了很多运河及水利工程，以用来运输和灌溉，著名的包括，郑国渠、都江堰、灵渠、鸿沟等。这些水利工程的目的，不外乎军事及农业。

所以大运河从诞生的那一天起就和中国的政治、军事、农业乃至国家的统一、民族的命运融合在一起了。

先秦运河示意图

大运河V2.0——隋朝

从秦汉、三国到魏晋南北朝，近千年的历史，春秋战国时期开凿的水网运河大体保持不变。

由于南北朝三百余年的战乱，北方残破，中原世家大族纷纷南迁，到了隋朝，经济文化中心逐渐南移长江流域。

公元581年，隋朝建立，为连接政治中心和文化中心，以及统一全国，京杭大运河第二次大规模开凿和扩建的历史来临。

公元584年，隋文帝杨坚开广通渠，由大兴（长安）自潼关通黄河，公元587年，隋文帝在扬州开阳山渎，对邗沟进行裁弯取直，进行漕运。

公元605年，隋炀帝杨广，开凿通济渠。通济渠，又称汴水、汴渠、汴河，全长1300余里。自河南荥阳的板渚出黄河，至江苏盱眙入淮河。

公元608年，隋炀帝开凿永济渠，南引沁水入黄河，北通涿郡（今北京西南），全长1900多里。

公元610年，隋炀帝重开江南运河，自镇江直达杭州，共800余里。仅26年之内，以长安、洛阳为轴心，以北京和杭州为终点，全长四千余里的南北大运河体系已经形成。

隋唐大运河示意图

唐宋时期

隋炀帝为开凿运河和征辽东高句丽，几年之内征发数百万民工，役民力到极点，天下大乱，数年后隋亡唐兴。

从唐太宗贞观十八年（644年）至高宗总章元年（668年），唐多次征辽东，先后灭百济、高句丽的战争。多是利用隋炀帝开凿的永济渠进行输送粮草和军队。

高宗以后，关中地区的出产已不足供养长安城，大唐帝国的繁荣完全依赖江南漕运。随着中国南方的经济文化超过了北方，中唐以后更是“当今赋出天下，江南居十九”。

唐人皮日休诗云：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”。

残唐五代，军阀混战。最后宋太祖赵匡胤一统中原，定都汴梁，原因就是汴梁有江淮漕运之利。

张择端的《清明上河图》画中，舟桨往来，桅樯林立的汴河，道尽了当时汴京的繁华景象，这汴河正是北宋的立国之本。全国最富庶的东南六路每年经汴河运往京师的漕粮数目以百万石计。

宋、金之际，金人南下，加上黄河改道夺淮入海，汴河逐渐壅塞，宋、金、蒙南北对峙时期，漕运亦断绝。

大运河V3.0——蒙元

元世祖忽必烈定都大都后，中国的政治中心北移，因运河河道多有壅塞，水陆转运颇多不便，而海上运路往往风信失时，又多倾覆。

于是，元朝政府着手组织对大运河进行了大规模的治理与修凿。京杭大运河第三次大规模的开凿和扩建时期来临。

元世祖忽必烈至元十二年，考察江淮到大都河道状况的郭守敬认为，“宋、金以来汶、泗相通河道，可以通漕”。于是，元廷逐步在山东西部大力开挖新的河道，大运河弃“弓”走“弦”，“人”字形运河裁弯取直，不再绕道洛阳。

元世祖至元二十年（公元1283年），济州河开凿成功，从济宁到东平县共150里。公元1289年至元26年，郭守敬主持开凿会通河成功，从东平县到临清，共250里。此段是大运河地势最高的河段。此工程历时6个月，中途建水闸30处，可随时调整流量。

元世祖至元三十年（公元1293年），郭守敬主持开凿的通惠河全线竣工，从通州到北京积水潭，全长160余里。至此，京杭大运河南北全线贯通，杭州的漕船可以直接驶到北京城内，全长1794公里，这就是我们现在所见到的京杭大运河。

元代大运河除对当时的统治集团提供便利外，更重要的是，促进了南北经济文化的交流，也为明清运河的畅通以至现代大运河的水运条件奠定了基础，并且为北京大都城地位的逐步确立增加了一个重要前提。

元代京杭大运河与海运

明清繁盛

明永乐九年（公元1411年），会通河於塞三分之一，明成祖朱棣命宋礼疏通会通河，宋礼在汶上县访得汶上老人白英，用白英的“引汶济运，南旺分水”之法，使会通河的漕运量提高了十倍。

永乐十九年（公元1421年），明成祖朱棣迁都北京后，整个政府机构的官员随之迁至北京，加上京城三大营及长城九边的屯兵，每年所耗之粮多由大运河漕运供应。京杭大运河迎来历史上的全盛时期。

由于宋代黄河夺淮入海，从徐州到淮安青口500多里河段，大运河以黄河为漕粮运道，所以明清时期治河即治运。

万历六年（公元1578年），明代最著名的水利专家潘季驯提出“蓄清刷黄，束水攻沙”的策略。

“借淮之清，以刷河之浊，筑高堰束淮入清口，以敌河之强，使二水并流，则海口自浚”。

潘季驯是中国历史上第一个把淮河、黄河、运河连在一起全面整治的人，潘季驯500里堤防和洪泽湖高家堰加高工程竣工后，漕运得以维系。

终明一朝，经大运河漕运入京师的漕粮平均每年在四百万石左右，最高时达五百万石。

潘季驯巡河

明清易代后，满清统治者携十几万八旗贵族入关，定都北京，同样依赖大运河的漕运。

所谓“京师根本重地，官兵军役，咸仰给于东南数百万之漕粮”。满清政权的稳固还是维系于京杭大运河。

清代对运河的治理主要是康熙年间命靳辅开中运河以全程避开黄河，加筑高家堰等工程。在管理运河机构方面，改明朝的漕运总督为河道总督。

明清时期大运河

大运河的衰落

鸦片战争以后，随着西方列强的势力逐渐进入中国内河，漕运逐渐式微。

咸丰五年（公元1855年），黄河在兰考铜瓦厢决口，致使京杭运河南北断流。公元1901年清光绪27年，漕粮折银，漕运停止。

宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐为铁路所代替。随着漕运的废除，大运河的辉煌逐渐变成了历史的记忆，没有漕运的大运河多处淤塞，许多地段已不能通航。

铜瓦厢决口

自京杭大运河诞生以来，特别是元明清时期，维护和保障其贯通的，一直是通过国家力量的维修建设。由于水源短缺和黄河泛滥，大运河的生命一直都很脆弱，维护和保 障与开凿一样都是浩繁的工程。

清末和以后的北洋政府、国民政府，都曾宣称要整治运河，但始终未曾赋予实施。昔日运河沿岸众多的会馆、货积如山的码头、摩肩接踵的市场，随着运河的断流停航和废弃，也逐渐变成了遗迹，甚至荡然无存。

运河两岸和河上的许多民俗风情大多散落民间，逐渐销声匿迹。

10. 镇江港口散货码头

《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015-2030年）》点明了未来13年内重点发展的五大主要港口和五大地区性重要港口。《规划》对江苏十大重要港口未来的定位和分工做出明确界定：

连云港港：中哈物流中转基地、上合组织成员国出海口、东中西合作示范区和区域性国际枢纽港。将发展成为集装箱运输的干线港、布局20万吨级以上专业化矿石接卸码头、通过管道、槽车等方式向长江三角洲地区疏运液化天然气。

南京港：区域性航运物流中心，以发展近洋、内贸集装箱运输、工程船接卸转运码头、布局7万吨级及以下泊位、商品汽车码头为主。

镇江港：围绕发展江海河联运，以工程船接卸转运码头为主、布局专业接卸中转码头、服务江苏省和长江中长游地区煤炭中转运输、布局7万吨级及以下泊位。

苏州港的太仓港区：上海国际航运中心的重要组成部分，并承担长江三角洲地区大宗散货海进江中转运输服务。以外贸集装箱干线、内贸运输为主，布局20万吨级减载矿石船专业化接卸码头。

南通港：将进一步加强港区整合，深化一体化改革。布局20万吨级减载矿石船专业化接卸码头、专业化接卸中转码头、15－20万吨级减载泊位、布局液化天然气疏运。

扬州港：同样将加快推进港口资源整合，以服务临港产业、腹地中转运输为主。将作为管－水转运港保留部分海进江原油中转功能，配套布局商品汽车码头。

无锡（江阴）港：将以发展江海河联运和服务临港产业为主。未来将结合旅游产业发展需要，适时改造、新建专业化邮轮泊位。

泰州港：将以服务临港产业和苏中地区经济社会发展为主。布局10万吨级及以上矿石接卸码头、专业化接卸中转码头、10万吨级泊位。

常州港：将主要服务于常州地区生产生活物资运输，并加强与无锡（江阴）港、镇江港合作和资源整合。

盐城港：将以服务临港产业为主，配套布局5－15万吨级专业化泊位、布局液化天然气疏运。