一、潜艇有没有锚，在哪里

没有锚！

它一般是在自己的或友好国家的港口才会靠岸、系留，而在这些地方，就可以在岸边用绳子系留。

在水中的时候，它为了节省燃料，会选择一个能承受的地方直接座在海床上。

而在水深太深的地方，就只能通过调节水量来调节潜艇在水中的深度，悬浮在水中间。

二、货物运输合同的特殊性有哪些

货物运输合同的特殊性

(一) 合同主体的特殊性

1、 承运人：提供运输服务，其基本条件是应当具备相应的运输工具;

2、 托运人：可以是货物的所有人，也可以是货物所有人委托的运输代理人或者货物保管人;

3、 收货人：虽未参与运输合同的订立，但是运输合同的收益人，享有接收货物的权利的同时，依法应当承担相应的法律义务，如及时提货、支付运费、负检验义务等。 (二) 合同形式的特殊性

运输合同通常是标准合同，基本形式有托运单或者货物运单，当事人也可以通过签订具体的书面合同明确各自的权利、义务。

(三) 合同变更、解除条件的特殊性

托运人享有法定的单方的合同变更、解除权，但对变更、解除合同造成的损失及费用，应当予以赔偿。

(四) 运输合同的不得拒绝性

从事公共运输的承运人(指具有独占地位以及其提供的服务具有公用事业性质的承运人)不得拒绝托运人通常、合理的运输要求。

(五) 法律适用的特殊性

由于运输行业的特殊风险，法律对承运人的某些权益予以特殊保护。故除合同法外，当事人的基本权利和责任有专门的法律、法规和规章调整的，应当遵循普通法和特别法的适用原则。

三、psp的主要性能

大家好，我是阿帕特.桑迪，我来自匈牙利，是奥地利四十九人级帆船国家教练，首先我想要向大家介绍什么是帆船运动，在帆船运动中最重要的是不用任何的机械动力，完全的借助风力，水力等自然的力量

帆船是与大自然最亲近的一项运动，我们不用机械力量，只是综合所有自然的力量从而达到最大的动力去行动

帆船是一种生活方式，如果你开始帆船运动，从八岁到八十岁你都可以找到适合自己的船型，从最小的OP到近百尺的龙骨帆船

帆船的种类繁多，那今天我想要想大家介绍的是双体帆船

双体帆船与普通单体帆船的区别是船体数量，从意思上就知道是有两个船体，船体由前后两根船梁连接，在两根船梁之间由船网来连接，这是我们在船上工作区域

在前船梁上固定的是船的主帆杆，在这个船上有三个帆，主帆前帆和球帆，主帆是由主帆杆升起的，前帆在主帆杆的前方，在顺风的情况下，我们使用球帆，这是第三面帆

风推动船身会倾斜，我们需要用自己的体重来控制船的平衡，在这种情况下，我们就使用吊缆

在这个船上是两个人的组合，我门在这里有两根吊缆，分别给控制缆绳的缆手和掌握方向的舵手

当风浪在帆和船体作用，船体会倾斜，这种情况下，我门的身体要摊出船体的一侧，就象你在钢丝绳上跳舞或是走路，你要不断的用肢体协调掌握平衡

双体帆船的特别之处是它有一个帆杆转向器，当你调转主帆杆的方向，对主帆来说，受风面积加大，风力作用也越强

通常在迎风的情况下，转向角度要小，在顺风情况下，转向角度要大一些，来确保风力正确的作用在帆上

现在我们来查看船上的配件，这是前帆的滑轮和夹绳器，在主帆杆上有收降主帆的收帆器，这是控制球帆缭绳的滑轮，要说明的是它是一种特殊的单向锁定的滑轮，也就是说从一个方向缭绳收紧后，不必担心它会滑回原位，

在船上最重要的东西就是舵柄，它和车的方向盘是一个功能的，舵柄操纵船的行进方向，在滑轨上有一个滑动滑轮，连接与主帆横杆上，掌控主帆的具体位置，移动该滑动滑轮，主帆会随之改变角度

现在我们来看关于球帆方面，这个部件是球帆杆，球帆杆上悬挂的是球帆筒，球帆就是从球帆筒中被拉出升起的，在球帆杆上固定的还有前帆，但主要功能还是用于升挂球帆的，球缭是用单根的缭绳掌控的，也就是说我们用同一根绳升降球帆，同时也用同一根绳进行帆型的调节，

由于时间的原因，今天我们就讲到这里，在节目中我们讲了一些关于双体帆船的基本构造和部件，希望通过我的讲解能让你对帆船运动有一些了解，如果你对帆船运动感兴趣，我们下期节目再见，拜拜

四、28课赤壁之战的全部 多音字

调 (diào) (tiáo)

将 (jiàng) (jiāng)

降 (xiáng) (jiàng)

铺 (pū) (pù)

差 (chā) (chà) （chāi）

散 (sàn) (sǎn)

应（yīng）（yìng）

五、卸货涨潮揽绳要松哪条

可以松点缆绳

1、简单的说，在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。

2、详细的讲，要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。

所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。