一、船舶涨潮时如何调整缆绳？

1、简单的说，在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。

2、详细的讲，要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。

所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。

船舶涨潮时调整缆绳也要看船与缆桩的水平位如何。如果缆桩比船高，涨潮了水涨船高。缆绳肯定松了。这时要收紧一点。以免船舶离码头远了。

如果原来缆桩就比船低那么涨潮船就更高了，这时要及时放松一点缆绳。以免缆绳太紧而压迫到船只平衡。

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三副职责

1. 一般职责

1.1 督导AB 保养领港梯及其配件，以符合国际公约要求。

1.2 求生与灭火设备之定期保养与检查。

1.3 各种讯号通讯设备（包括旗号、灯号、雾号）之保管及督促AB 整补保养。

1.4 所保管之物品，应作成清册，以便列入移交。

1.5 Logbook 副本妥善处理，依航次装订成册，每航次结束後寄回公司备查。

1.6 制作「各级船员证照效期表」(MARSM2-I -016A) 陈报船长签阅後寄回公司。

1.7 时钟之校对、气象图之抄录。

1.8 注意电台及海岸电台之联络通讯办法，如有变更应即按新办法处理。

2. 航行中职责

2.1 按常规航行当值；若能见度不良时，即开雷达、鸣汽笛、报告船长，小心瞭望。

2.2 随时注意船位，保持在预定之航线上，若船位不明或航道船只拥挤、或有其他疑惑时，应速报告船长。

2.3 如天气突然转恶、或气压急速下降或有其他疑难时，迅速报告船长，以应对策。

2.4 随时注意船体是否倾斜，甲板上货柜、货物及属具，其固定器具是否松弛或摇动，如有任何异状，迅速报告大副、船长及时防患。

2.5 协助大副完成进出港所需之文书（paper work）。

2.6 检查普通柜/危险柜/特殊柜状况，冷冻(藏)柜运转，其视窗显示、记录图纸之温度是否正确。

3. 进出港职责

3.1 接送领港以及检查领港梯及舷梯之安全。

3.2 在驾驶台上听令船长与领港之口令操作车钟，以及汽笛之鸣放，并随时注意舵工操舵是否正确。

3.3 记载车钟应力求详细，并於使用前与机舱部核对时钟以及车钟之正确性与同步性。

3.4 注意各种信号之收发及旗号之悬挂是否正确。

3.5 协助船长与船艏、船艉之联络，并瞭望港口船舶之动态。

3.6 协助大副接待检疫、海关、移民局官员办理进出港结关手续。

3.7 协助大副完成装卸之准备。

3.8 出港前责任区之检查，防止偷渡。

4. 停泊或装卸货时职责

4.1 与二副轮流当值更，监导货物之装卸工作并培养独当一面之工作能力。

4.2 协助大副处理装卸货事宜。

4.3 协助大副点收store，查验修理工程。严防失火。

4.4 随时注意船之倾斜并调整之，以维船舶之安全及货物装卸之正常进行。

4.5 装载危险货物时，应注意舱单之记载和标签是否相符，以及采取必要之措施，以符合当地之规定。

4.6 确实注意各甲板货或大舱内之拉绳工作是否牢固完善。

4.7 检查货柜有无损坏，并注意拉绳用具是否损坏、变形，使用是否正确，固缚时之角度及张力是否适当。

4.8 依照大副指示，当值时适当调整压舱水，并注意不得溢出甲板，以免因污染港口而受罚。

4.9 船舶停泊於港内或下锚，务必按避碰章程规定，悬挂信号或灯号或施放音响信号，以显示本船情况。

4.10 每一港口开航前尽速填port log，请大副、船长查阅签字後，一份交代理行、一份交驻埠人员、一份留底。

4.11 在国外如有外人登轮参观，应事先报告大副或船长请准，同时妥为招待并介绍本轮。

4.12 如遇台风或其他特殊情况，应留船协力应变。

4.13 船舶之缆绳松紧，务必力求适当，随时注意并指示水手部船员加以调整，以策安全。

5. 进坞前後职责

5.1 提供大副申请信号设备及求生、灭火设备应修之项目。

5.2 协助上级做进坞修船、验船之准备工作。

5.3 协助大副监督甲板部修理工程。

5.4 保养及整理信号通讯设备及求生灭火设备。

5.5 与二副轮流当值，严防失火。

三、船停靠是为什么船头向着上游?

这是由船的形状决定的。一般船头比较尖，根据流体力学知识，船头向上游，船受的冲击力比较小，这样一来，船被水冲走的可能性就比较小了。所以，锚要装在船头，停靠时船头向上游。