一、世界上最大的内河航运事故是

世界上最大的内河航运事故应该就是前段时间发生在荆州的翻船了。

二、长江水域船舶出现事故是否为共同海损?

海损 海损 海里用的 所谓“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

三、中国货轮遭海盗劫持最新情况

记者21日从中国海上搜救中心获悉，“德新海”货轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可满足船员日常生活所需。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，正常状态下，该轮每天耗油约25至30吨，耗水约8吨。

据交通运输部介绍，根据三方面情况基本可以判定，目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。

四、集装箱海运船被海盗劫了，货主可以向船公司索赔吗？

如果海盗劫持导致了合同的标的部分或全部损毁等根本无法履行/完全履行合同的情况，则属于不可谓抗力

如果被海盗劫持之后又被营救，合同标的并未受到影响，则不能算不可抗力，只能主张因为不可抗力事件导致履行迟延的责任免除。

具体的索赔建议找保险公司和船公司具体沟通下。

以上来自特普沃德的分享，仅供参考

五、海运拼箱弃货案例

FOB说简单点就是运费保费全部由收货人承担.既然收货人承担费用为什么你认为费用高,这是我比较费解的,另外既然认为高那么有什么样的一句,你现在如果可以联系到B(收货人简称B).那么你可以首先要尽快安排提货清关,否则如果再次产生费用那可不好了,另外最好能提供目的港所必须需要支付费用的相对清单(海关税是肯定无法提供的,B应该比你更清楚)其他费用比如运费,仓储费==他应该可以给你个明细吧,你可以与当地的几家货运代理公司询问是不是这些费用上面高出很多,如果没有哪说明客户在玩你呢.不然我无法理解上面所发生的内容是到底什么事件.

六、国际海事委员会为什么要将救助费剥离出共同海损

1. 共同海损。根据 1974 年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是：

（ 1 ）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。

（ 2 ）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。

（ 3 ）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。

（ 4 ）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。

共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。

七、关于海运：请问这种情况如何索赔

FOB的在运输过程中出现的问题应由进口方负责，是他们借船订舱的，所以进口方要求你们去向船公司索赔，不是在你们的职责范围内，你只是协助他去向船公司索赔。

应该有BOOKING NUMBER及一些货物上船的证明，首先和货代协商，让贷代与船公司沟通。并拿出货物是由于在船上进水引发的质量问题的证据，例如船前商检的合格证什么的。

八、菲律宾翻船事件对红土镍矿的价格有什么影响

价钱倒没多大影响，最重要的是从这些事件以后船东大多很不愿意再拉红土镍矿了，或者说去拉水分大于33%( 这是国际海运界对于运输红土镍矿的最大水分限定，超过这个水分规定很容易造成自由液面，造成承运船舶的倾翻事故。

九、大海这么大，轮船为什么会相撞？

大海虽大，但是航道却很窄，海运的航道是经过一系列测定确认的，也有着比较严格的规定。相撞事故大多发生在港口附近及边缘海，航道拥挤，加上天气的诸多因素造成的，大洋中相撞的事例很少。