1. 我国造船业近年来快速发展的因素有哪些?

我国古代造船业非常发达，一直居于世界的前列。自新石器时代起，我国便产生竹筏、独木舟等原始船舶。直至秦汉时期，造船工艺才初具体系、渐趋成熟。

秦汉时期，我国造船业的发展出现第一个高峰。典型的代表作就是楼船。楼船是当时的作战用船，可称之为古代版“战舰”，因船上建有重楼而得名。据史料载，秦始皇曾派大将率领由楼船组成的舰队进攻楚国。在统一南方的战争中，秦始皇组织过一支能运输５０万石粮食的大船队。

楼船的头部为方形，无帆，动力由两侧设计的划桨提供；每层都有防御矮墙，设置了发射弓弩的窗孔，方向和速度由舵和桨掌控，这是造船史上的重大突破，代表当时造船技术的最高标准。

汉代，以楼船为主力的水师已非常强大。《汉书•武帝纪》载，汉武帝曾在长安附近疏通水路，制造楼船，训练水军。其中最大的一条楼船叫“豫章号”，上有豪华的宫室，可以乘载万人。据说汉朝廷一次就能动用，由楼船２０００多艘、水军２０万人的巨型舰队。

舰队中，各种作战舰只配备齐全。先是冲锋船“先登”处于舰队最前列，接着狭长战船“蒙冲”冲击敌船，再者就是快船“赤马”，最后是最重要的船舰--重武装船“槛”，即上下都用双层板的楼船。楼船也是舰队的主力。

实际上，这一切除了秦汉时期强大的经济实力外，还仰仗于当时十分发达的交通运输网络以及积极的外交政策。

秦始皇一统河山后，以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通全国陆上交通。与此同时，还全部拆除了各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，并以鸿沟为中心，疏通济、汝、淮、泗等水道。

此外，秦始皇还兴修吴、楚、齐、蜀等地区的水利，开凿灵渠联通珠江、湘江、长江水系，发展通航灌溉一体化；还派人出海，把内陆驰道与江、河、湖、海的航路衔接起来。这样一来，标志着全国一体的水陆交通网正式建立起来。秦始皇还极力推进航海事业的发展，统一六国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河或海上航行。

刘邦建立汉朝后，制定休养生息的民生政策，国力大增。此时陆上丝绸之路出现很多不确定因素，为了尽快疏通通往西域的道路，汉武帝派张骞出使西域，派军驻守交通要道，但效果不理想。

南越国后归汉后，汉武帝拓宽海上贸易规模，海上丝绸之路开始兴起。以合浦为起点，途经南海，进入马来半岛、暹罗湾、孟加拉湾，最后抵达印度半岛南部的黄支国和已程不国，史称“徐闻、合浦南海道”。此后，这条航线成为西汉丝绸之路的最重要海路通道。

秦汉高度发达的造船业，为后世造船技术的进步奠定了坚实基础。三国雄踞江东的吴国，历史上就是造船业发达的地区。吴国造的战船最大的上下５层，可载３０００名战士。吴国灭亡时，被晋朝俘获的官船就有５０００多艘。

南朝时，江南能建造千吨级别的大船。为提高航行速度，南朝科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。

这是一种装有桨轮的船舶，即“车船”，利用人力以脚踏车的方式推动船的前进。尽管不是很经济，但也为后来船舶动力的改进提供新的方向，在我国造船史上绝对值得一书。

2. 我国造船业在世界当中的地位

截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。

排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。

第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。

3. 古代中国造船业发达的原因及影响

中国是古代世界的造船强国，中国是世界上最早开始海上航行的国家之一，中国也是世界上最早开展远洋航海的国家之一，而且于唐代开创了延续约七百年、世界上仅有的古代大航海时代。

根据汉代王充《论衡》记载，周成王时有“越裳献雉，倭人贡畅”活动，越裳，为古南海国名；雉，一种珍贵的野鸟，倭人，指古代日本人；畅，一种宝贵的物品，该材料说明，在距今3000多年前的周初海上往来已是常事。

4. 我国船舶制造业的发展

船舶行业属于装备制造行业。

按国民经济行业分类，船舶行业属于制造业。制造业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等)，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。制造业包括：产品制造、设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营、零售。在主要从事产品制造的企业(单位)中，为产品销售而进行的机械与设备的组装与安装活动。

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。

5. 造船业发达的原因

上海频临东海，上海港具有深水港的优势，可建造50万吨级的船坞，可停泊特大型的轮船，上海的航运四通八达，和世界上100多个国家有贸易往来，而且上海从1868年开始就有造船工业。

6. 中国造船业的发展

中国船舶和中国动力是两个体系相互联系的，都很好都是缺一不可的，中国船舶是以造船为主体的体系，而中国动力是以制造船用发动机为主体的体系，造船需要发动机，发动机需要船体，缺一不可，这两个体系的技术含量都很高，随着国家的发展，走向深海大洋是必然趋势，这就需要大批的高质量高科技的船舶。所以说这两个专业都很好。

7. 我国造船业近年来快速发展的因素有哪些问题

独特的地理位置，靠近钢厂，鞍钢，本钢，大连特钢。交通便利，哈大线，沈大线等铁路，公路成网分布。港口为北方不冻港。东北重工基础雄厚。有众多的专业从业人员。

8. 我国造船业近年来快速发展的因素有哪些呢

1、最直接的原因，北人南迁带来了大量劳动力和先进生产技术。

2、农业：①南方农业生产的突飞猛进，得益于水田农具的改进、农业耕作技术的成熟，以及稻麦轮作的推广。

②人口增长的压力促进了耕地的大量开垦，人们因地制宜开辟了圩田、沙田和梯田。

③水田面积迅速增加，水稻已跃居全国粮食作物的首位，太湖流域成为全国的粮仓，时有“苏湖熟，天下足”的谚语。

④此外，南方的棉花、茶叶等经济作物的种植也很有普遍，桑蚕业的中心也由北方移到南方。

3、商业：宋代的纺织、制瓷和造船等手工业也有较大的发展：

①官府在杭州、苏州、成都等地都设有官方的丝织作坊，江浙一带还出现了独立的私人作坊，称为“机户”。

②棉花种植已由海南、闽广传播到江南一带，至南宋末年，海南岛已发展出较为先进的棉纺织工具。

③宋代的制瓷远较前代发达，江西景德镇成为全国的制瓷中心，产品远销海内外。

④东南沿海城市的造船业也十分发达，造船技术居世界领先地位。

我自己认为：北方战乱，南方较为安定。

9. 我国造船业的发展第一个高峰时期

一、隋唐以前中国海员体系的初步确立

（一）早期海员产生与发展的社会背景

1．隋唐以前水上交通的发展。

水上交通的发展是海员发展的基本背景，以漕运和海贸两条线进行介绍：从秦代“飞刍挽粟”到汉代隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员渐成体系；从商、周时期海外贸易的探索到秦汉远洋航路的开辟，再到三国两晋南北朝与海外邻国的交往，以至隋唐海上航线的确立，初步形成近海远洋船员体系。

2．航海工具的制造及演进

航海工具的演进和造船技术的进步是海员发展的基础条件，从原始社会的独木舟，到春秋战国时期大型帆船的产生，从秦汉时期的高大楼船到隋唐海船的世界领先，造船规模逐步扩大，航海工具愈加先进，船员需求量急遽增加，同时分工也愈加明确，为船员队伍的壮大创造了条件。

3．航海技术的积累与进步

从导航技术角度来说，虽然此阶段处于模糊航海阶段，但随着天文、地文、水文航海术的逐步成熟以及相关知识的不断积累与总结，航海区域逐步扩大，以导航为职责的技术性船员得以从一般船员中分离，并且作用愈加重要，航海技术的积累与进步成为中国海员职业发展的重要推动因素。

（二）传统海员体系的初步确立

1．最早的船艺与船员。

早期的船舶是以人力为动力的，划桨、撑篙、拉纤、使帆、操舵等原始船艺是船舶得以行进的主要手段，并由此产生了最早的船员。

2．船舶操驾人员的明确分工。

随着航海工具及造船技术的不断发展，在原始船艺的基础上，船舶操驾技术不断增加和更新，因此船员的分工也更加明确。以《太平御览》载战国时期吴国大翼战船船员的分工为例，已“战士”“棹”“舳舻”“操长钩矛斧者”“吏仆射长”等职事。

3．海员职业体系的逐步形成。

从原始社会到隋唐时期，传统帆船时代海员体系的重要构成角色——海师、篙工、楫手、舵手等的发展历程。

（三）模糊航海时代中国海员的航海活动

在模糊航海时代中国船员所创造的辉煌业绩，突出体现了早期船员在技术保障尚属薄弱的条件下不畏艰险，勇于探索的可贵精神。

1．海外移民。原始先民移居南太平洋岛屿、殷人航渡美洲、徐福东渡日本。

2．海外经略。战国越人横渡台湾、秦皇汉武巡游东海、隋朝陈棱击流求。

3．海外交往。三国朱应、康泰出使南洋、唐代鉴真东渡等。

4．海上起义。西汉吕母起义、东汉张伯路起义、东晋孙恩、卢循起义等，同时反映了民间航海及船员的发展。

二、宋元时期中国海员的职业发展与细化

（一）海员职业发展的时代背景

1．海外贸易的繁荣。

宋元政府制定了有利于海外贸易的政策与法律，设立市舶机构专门管理海外贸易，自此开始，中国帆船遍及海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道，海员不仅数量上急遽增加，而且其职业得以发展和细化。

2．内河航运的发达。

宋代的内河纲运在唐代转般纲的基础上又增加了直达纲，内河航运十分发达。

3．元代海漕的开拓。

元代海漕的开拓是对传统内河漕运的一次大变革，近海运输方式产生了一批海漕船员。

4．造船技术的精进。

宋元船舶工艺先进，结构复杂，体势庞大，较之前代需要船员更多，分工更细。

5．航海技术的突破性提高。

航海罗盘的应用使中国古代航海由模糊阶段迈进到定量阶段，航行区域更远，安全性大幅提高，中国船员的影响和作用更大。

（二）以海贸和漕运为中心的海员职业细化

1．宋代海外贸易船员。

以纲首、副刚、杂事、火长为中心，分为贸易业务和操船业务两类，船员的来源渠道多样，“入股”的雇募方式形成了独特的利益团体，有利于船员队伍的稳定和发展。

2．宋代河运船员。

低级官吏统领下的民运体系，梢工、槔手、招头共同担责，并有严格的法律规定。

3．元代远洋船员。

与宋代海贸船员体系相承，并且有所发展，增加了一些新的海员职事，奠定了古代船员体系的基础。

4．元代海漕船员。

征租民船与官督私运，产生了一批半职业漕运船员。

（三）宋元时期的航海成就及主要航海人物

宋元时期是中国古代航海的第一个高峰，不仅内河航运发达，更为重要的是海上贸易繁盛，主要的航海人物和海员在创造这些航海成就时的重要作用。包括：

1．两宋与高丽的海上交往。

2．宋元与日本的海上交往。

3．宋元远洋航线的开辟。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高丽，朱清、张瑄开海漕，殷明略开新航路，亦黑迷失下南洋等。

三、明清（中前期）中国传统帆船海员体系的完善

（一）明前期航海事业的空前繁荣

1．造船业兴盛与航海技术精进。

明初航海事业达到顶峰的背景因素，官营船厂遍及全国濒海临江处，仅南京一地就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快船厂等，船舶种类齐全，工艺先进。

2．明初航海壮举——郑和下西洋。

突出郑和下西洋这一航海壮举中船员的作用和价值。

3．郑和船队的船员及管理。

郑和下西洋船队船员数量；船员建制与构成；船员分工及管理；郑和下西洋对船员体系完善的贡献。

（二）“禁海”政策下明代海员的发展

1．“禁海”政策对民间航海的影响与限制。

朱元璋的“罢市舶、申海禁”；朱棣在筹备官方航海的同时对民间航海“遵洪武事例禁治”；从正统初年到正德五年的“禁、开”摇摆；从正德六年到嘉靖末以防倭为由的严格海禁；隆庆有限的开禁。

2．走私贸易与海商集团的形成与壮大。

小规模的散商与大规模的走私集团；汪直、吴平、曾一本、林道乾、林凤、郑芝龙等代表人物的走私活动；民间航海贸易所达到的广泛区域；突出民间航运贸易及船员的发展。

3．漕粮军运与“运丁”管理。

明代漕运实行军事化管理,由中央漕司统辖,其组织采取卫所制和编甲连坐制,编队运行,以保证漕运的畅通和安全。运丁成为事实上第一批职业船员。为保持现役运军的数额,明政府制定了签补运军的原则和措施，鼎盛时期漕运运军达十数万人。

4．海员对防海御倭的贡献。

明代抗倭斗争中，普通船员发挥了巨大的作用，戚继光的战船标准配置“每福船一只捕盗一名，舵工二名，缭手二名，扳招一名，上斗一名，椗手二名，上用甲长五名，每甲兵十名”，各种船形有各种配置，船员各司其职，协同作战，保证了抗倭斗争的胜利。

（三）清中前期传统帆船海员体系的日臻完善

1．清代的禁海与开放。

清初为防范郑氏集团的迁海政策；康熙开禁后对民间贸易的限制：①对出海人员的限制②对出口商品的限制③对出海船只的限制④对海船配备武器的限制；落伍于时代的外贸政策。

2．民间航运及海员的曲折发展。

郑氏集团的南洋贸易，康熙开禁后民间对日、对东南亚贸易、沿海沙船运输业的繁荣。

3．漕运旗丁的发展变化。

清代漕运承袭明制，实行军事化管理,维持着近十万职业水手的规模。这些人为了生存而结成各种帮派，最初的目的具有明显的互助共济性,但到清中叶以后,逐渐转向排它性和破坏性,从而对运河两岸广大地区带来了相当严重的危害。

4．引水制度的确立与专职引航员的产生。

引航在我国有着悠久的历史，南宋时期川江上有指引航向的“招头”；元朝在江阴设置“指浅提领”，为装运“漕粮”的船舶指引航道，以避开暗礁浅滩；明朝规定，凡驶往南京的朝贡船舶，进入长江后先停泊于太仓的“六国码头”，由中国官员检查后，再由“指浅提领”指引驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国进行经济贸易的主要口岸，进出广州港的外国船舶很多，在那里有一批专门为进出港的外国商船提供引航服务的群体，古代引水制度至此确立。专职引水员的产生丰富了海员体系。

5．民间海员在军事航海与官方航海中的重要作用。

军事航海中技术船员的配备与作用；政治航海，例如出使琉球等属国封舟上船员的作用。

（四）我国古代的海员教育

1．发端于军事航海的海员教育。

明代水师分驻沿海与内河要害地区，“有警则随机策应，无事则分投教习”； 清代的军事航海教育更进一步，形成了水师定期操演制度化和“教习”专职化。

2．民间海员的“学徒制”教育。

从明末到清代，东南沿海出现了许多世代经营海运和海贸事业的家族，通过招募学徒、招赘女婿或收养义子的方式传袭技艺或生意。

3．《舟师绳墨》的教育理念及价值。

明清时期具有航海教育工具书性质的著作中，林君升的《舟师绳墨》最为重要。主体内容6个部分，其中“捕盗事宜”和“众兵事宜”是关于军事技术教育的，而“舵工事宜”“缭手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是关于航海技术教育的。

10. 我国现代造船业开始走向世界的时期

　一、《祖国大航海家郑和传》是适应时代需要而孕育的产物

　　20世纪初，世界资本主义经济快速发展，导致列强之间在世界范围的竞争加剧，中国成为争夺的主要目标。《辛丑条约》后，列强取得了对清朝政府的控制和主宰地位，中国殖民化程度加深，国势日益艰难。1902年，清政府被迫开始了所谓“新政”，试图通过一些改革的举措，适应世界的新形势。与此同时，中国社会出现的新兴政治力量开始走向历史舞台，迅速成长，竞相较量。梁启超就是当时活跃在政治舞台上最具影响的一位领军人物。

　　梁启超坚定的爱国主义信念，使他站在时代的前沿，积极倡导和推动中国社会的革新。从1904年梁启超思想、活动和著述综合分析，可以发现中国错综纷杂的社会矛盾，快速变化的历史进程，动荡多变的政局风云，使32岁的梁启超思想带有明显的不稳定性和复杂性，尤其是在政治变革的方式上，受到当时诸多因素的影响，传统的与现代的、民主共和的与君主立宪等政治主张相互交织渗透，思想上也时常矛盾。正如他在《清代学术概论》中坦言“启超亦不慊于当时革命家之所为，惩羹而吹齑，持论稍变矣。然其保守性与进取性常交战于胸中，随感情而发，所执往往前后相矛盾”。（5）当时，黄遵宪给梁启超的书信就指出他“有此数说者，各持戈矛，互相簧鼓”。（6）但此时梁启超的思想，正逐渐由交织模糊向清晰方向过渡，君主立宪的政治立场日益鲜明。

　　考察1904年梁启超的著述，内容涉及政治体制、革命问题、法制问题、民族民主、东西方文化、经济问题、道德伦理等多方面，其中以宣扬国民意识的政论性内容最为突出。并从中国历史上的革命、民族竞争进化等角度鼓吹和宣传这一思想，写下了《中国历史上革命之研究》、《中国的武士道》、《中国民族外竞史》（后改名《中国通史》，最后定名《国史稿》）等大量著作，《祖国大航海家郑和传》便是其中之一。有学者指出：“梁启超也看到了欧美资本主义国家高度物质文明的另一面，即精神方面的颓废。因此，他认为古代东方的文明乃是极其重要的，从而加以鼓吹。他写张骞、写班超、写郑和等都是有目的而发的。” （7）所以，《祖国大航海家郑和传》是梁启超适应时代发展而孕育的产物。

　　可惜的是，当时以及后人均未重视该文，没能深究梁氏当时为何写该文，而且还撰写了张骞、班超、赵武灵王、梁道明、郑昭、叶来等中国历史上对外交往中具有开拓性贡献的人物。这些，仅仅是梁启超研究历史人物的随笔，还是另有深意？在西方列强加紧入侵中国的趋势下，梁启超十分关注中国历史上与外交往的重要事件。他在《致蒋观云（智由）先生书》中写道：“《史学杂志》内言中国民族与世界交通之论文最多，先生曾浏览否？盍搜之寄涣卿，为将来第二编以下之资料耶。” （8）他发表了《张博望班定远合传》、《黄帝以后第一伟人赵武灵王传》（附《李牧传》）、《中国殖民八大伟人传》等，《祖国大航海家郑和传》是继之发表的著述之一。在他给蒋观云另一书信中，表明他写这些历史人物的意图，“每篇杂以评论，以导入新理想，此内容之大较也。” （9）分析这些著述，可以发现它们的共同点，均是中国历史上与外交往的重要而灿烂的历史事件和代表人物，尤其是《张博望班定远合传》与《祖国大航海家郑和传》，研究的方法和撰写的风格，以及表述如出一辙。它们都以中西对比开篇，然后是人物介绍，再进行历史考证和评价，论述气势恢弘，满怀激情，皆喻为“国史之光”。从梁启超当时研究的内容和发表的著述，不难看出，它们都是“中国民族外竞史”研究范畴所要涉及的，“见我先民种种武德，其所以能造名誉之历史于古代者，实非天幸，故类求之，先成是编……。” （10）所以，笔者认为，《祖国大航海家郑和传》是梁启超研究《民族外竞史》过程中形成的一项成果，它紧密结合自己的政治理想，赋予了《祖国大航海家郑和传》等一系列历史人物鲜明的时代精神。因此，《祖国大航海家郑和传》是特定时代需要而孕育的产物，也是梁启超当时的政治思想的曲折反映。

　　二、《祖国大航海家郑和传》蕴涵了梁启超当时的政治理念

　　梁启超当时著《祖国大航海家郑和传》，主要目的是以宣扬郑和下西洋的伟大业绩抒发爱国思想，进而向国人宣传其政治主张。从文中内容看，主要体现了梁氏当时的三种政治理念：

　　（一）向国民灌输新思想，激发国民意识

　　20世纪初，中国社会的新兴政治力量掀起了维新国民的思潮，他们运用各种形式和方法宣传和鼓噪民主主义思想，塑造新的国民意识，培育变革的力量，试图推动中国社会革新。梁启超在《新民说》中就指出：“国也者，积民而成。……欲其国之安富尊荣，则新民之道不可不讲。”“苟有新民，何患无新制度，无新政府，无新国家。”新民之道，首在培养国民的“公德”，疾呼“新民为今日中国第一急务。” （11）根据学者的专门研究，认为1903年梁启超的政治观发生了重大变化，变化的原因是他对“国家主义思想”日益关注。他积极提倡进取冒险精神、尚武精神和竞争思想的新国民意识。（12）正是在这种形势要求下，他发表了《祖国大航海家郑和传》，赞扬 “有史以来，最光焰之时代”的郑和下西洋的辉煌业绩，“叹我大国民之气魄，询非他族所能几也，”“国民气象之伟大”。（13）目的是通过宣扬郑和下西洋创举，振奋民族精神，激励全体国民奋发向上，拯救国家。美国学者约瑟夫 阿 勒文森认为该文体现了梁氏“自豪和勉励”的用意。（14）黄慧珍、薛君度在《郑和研究八十年》中认为：梁启超“眼看祖国被列强瓜分，国弱民穷，乃以郑和航海事迹和造船业处于当时世界最先进地位为题材，著为专文，意图唤起民众的爱国热情。” （15）可见，梁启超写《祖国大航海家郑和传》就是唤醒20世纪初全体国民的国家意识，号召国民以郑和为榜样，继承和学习他不畏艰险，勇敢开拓的精神，承担拯救积弱国家的责任，创造奇迹，立足于世界。他的这种思想，恰恰体现了20世纪初中国社会“国民思潮”兴起的时代特征。

　　（二）宣扬开明专制式的“君主立宪”政治主张

　　《祖国大航海家郑和传》中渗透了梁启超当时极力倡导和鼓吹的君主立宪思想。在他的潜意识中明王朝能出现郑和下西洋的壮举，清王朝为什么不能重振昔日雄风？中国当时只有实现君主立宪，进行改革，向西方学习，就能强国富民，创造新的伟大业绩。有学者研究认为，1903年“梁启超从前一时期拥护自由主义的立场退却下来，强调权威主义和国家主权，强调有机统一和秩序，甚至一度与‘开明专制’调情。” （16）1904年，清政府在行“新政”形势下提出“君主立宪”主张，当时中国两支主要政治力量围绕着是通过革命实行民主共和制，还是保皇实行君主立宪制来改造国家，在舆论界展开了激烈论战。梁启超作为保皇派的主要代表人物，从国家主义思想角度积极鼓吹中国和平改革，实行开明专制，即君主立宪。他在《论政治能力》一文中不仅论述了立宪党和革命党的关系，而且表明了态度，并发表了《呜呼俄国之立宪问题》、《俄国立宪之动机》、《续记俄国立宪问题》等一系列文章，论证君主立宪在中国的可行性必然性，反对孙中山革命的主张，认为中国当时还不适宜民主共和制。为此，他在《祖国大航海家郑和传》中，认为“成祖以雄才大略，……乃思扬威德于域外”，“郑和之业，其主动者，实绝世英主明成祖其人也。”分析明初中国能够建造大型宝船62艘，“尊曰专制君主有万能力”，（17）试图从郑和下西洋创造历史辉煌来证明中国实行君主立宪的正确性。1904年2月他在《新大陆游记》中明白写道：“夫自由云，立宪云，共和云，是多数政体之总称也。而中国之大多数、大多数、最大多数，如是如是，故吾今若采多数政体，是无以异于自杀其国也。……一言以蔽之，则今日中国国民，只可以受专制，不可以享受自由。”（18）他在1906年发表的《开明专制论》开篇注文中清楚表白：“（一）本篇因陈天华遗书有‘欲救中国必用开明专制’之语，故畅发其理由，抑亦鄙人近年所怀抱之意见也。……（二）本篇虽主张开明专制，然与立宪主义不相矛盾，读至终篇自可见其用意之所在。” （19）由此可见，梁启超把郑和下西洋的辉煌业绩，作为中国君主实行开明专制创造的结果，以此服务于他当时宣传君主立宪的政治主张。