一、船舶抗沉要素？

船舶抗沉性又称船舶不沉性由斯捷潘·奥斯波维奇·马卡洛夫提出的,是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。

军舰在战斗中受损的几率比较大，同时有要求其在受损后仍能保持一定的作战能力和返回基地的能力，所以一般对军舰的抗沉性要求较高。而在民船中，客船的抗沉性又比货船的要高。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。

在船舶设计中，改善抗沉性最有效的措施是增加船舶的储备浮力。 通常采取的方法如: 1.增加干舷; 2.减小吃水; 3.增加舷弧以及使横剖面外倾；

4.使水下体积瘦削；

5.合理分舱。

二、请问船舶甲板舷弧曲线怎么设定？

越到首尾端,甲板半宽越小,方型船除外!!但是全船的甲板梁拱是不变的.,所以甲板舷弧曲线其实就是梁拱跟甲板边线相交的点的连线,不懂的话,把横剖面画一下

三、影响船舶安全航行的因素有？

风浪，航道的深浅，船舶稳性的好坏，舷墙的高低（影响工作人员的安全）等等

四、sheer是什么意思

sheer

英 [ʃɪə(r)] 美 [ʃɪr]

v.

（使）偏航，（使）转向

adv.

完全地，全然; 垂直地，陡峭地

n.

舷弧; 单锚系泊的船位; 偏离的方向; 船体型线

adj.

绝对的; 完全的，全然的; 极薄的; 几乎垂直地，陡峭的

His music is sheer delight.

听他的音乐完全是一种享受。

五、Camber 和Sheer 是啥意思啊？

解释正确，了解一下船舶结构就知道什么意思了。

六、船舶甲板沿船长方向的翘曲称为

甲板中线沿船长叫脊弧，甲板边线沿船长叫舷弧

七、请问什么是船只的干舷值？

船舶干舷又可分稳性干舷、强度干舷和形状干舷,实际所取的船舶干舷值是三者中的最大值

八、船两舷为什么老流水

排出的冷却海水。

像汽车一样要对发动机(主机)进行冷却，汽车是靠空气对冷却液进行冷却，在船上，海水就是无穷尽的，因此用海水冷却冷却液。再把海水就直接排到舷外回归大海。

这就是为什麽轮船启动时，两侧就会有海水流出的原因。

当然了，除了上述用处坏，海水还有其他的用途，比如作压载水之用,生活用水等。

对于海水来说，最终都要终船上的通舷外阀门来排出，这些个阀门的位置都在船的左右两舷侧。

九、船为什么设计成上宽下窄

减小阻力，与水接触越少越好，还有，就是为了拉货！希望我能帮到您，望采纳，谢谢

十、3.5万吨级船舶在空载时的干舷有多少米

万吨级船舶空载的时候，如果设有球鼻首肯定是露在水面上的。

因为我手头上现在没有三万吨级散货船、杂货船的资料，所以不能够准确地回答你。你要是提早一个星期提这个问题，我还有国外万吨级散货船的资料。

不过我找到了一个大连船舶设计单位的十五万五千吨的散货船的设计资料，型深是24.65米，设计吃水是16.5米。干舷多少知道了吧？减一下就可以了。

另一个大连船舶设计单位的一万九千五百吨杂货船，型深13.5米，设计吃水9米。

你可以就把我给你提供的船舶当成母型船，然后再进行母型改造法大概的计算一下。具体的你可以参照船舶设计原理。

另外关于空载时候的水线，这个没有具体的规定是多少，主要取决于压载情况了，具体要求就是避免螺旋桨飞车，也就是说只要船舶的螺旋桨完全浸没于水中就可以了。

选择第二个船舶为母型船，用三万五千吨的排水量除以一万吨船的排水量，开三次方，在乘以设计吃水，这就是大概的三万五千吨船舶的设计吃水。但是三万五千吨船舶的排水量不知道，仅仅知道载货量，资料很有限，怎么办呢，我用差值法大概估计了一个数，在设计吃水在十米左右，也就是说满载吃水是十米，型深不超过十五米，那么干舷就是五米左右。

空载说不好，只要能够满足螺旋桨浸没于水中就可以了，压载具体是多少，这是不一定的。我觉得大概可以取设计吃水的三分之二，也就是六米多，所以如果是中尾机型的船舶，空载干舷可以达到八米多，这是船尾部的情况，船舶很有可能空载时候，处于为首倾状态，尾部重力大，能略微下沉，所以首部的干舷肯定比尾部要大。

我只能大概的粗估这么多，数据肯定很不准确。