1. 用来造船的材料一定要比水轻吗

航天主要用重量轻的金属

造船主要考虑防锈

化学医学主要考虑化学稳定性和安全性

好像Ti都满足以上条件（不过造船用Ti是不是太奢侈了？）

2. 现在普遍使用的造船材料

高强度船板 NVD36 造船专用钢板，强度高，耐腐蚀.2)比如航母的甲板要有5米幅宽。

80毫米厚，耐高温不然飞机起飞就把钢板烤化了。美国的起飞板还要加水冷却，才能保证.

3. 造船是用什么材料

造船主要采购船体用船板，扁钢，球扁铆钉，紧固件，油漆等。

船用钢材：

一、船闲钢材的种类

船用钢材一股可分成船体结构用钢材和锅炉、受压容器与机械结构用钢材等。

1．船体结构用钢

所有船体结构用钢材，均应由船级社认可的钢厂生产，检验合格的产品应有船级社的印记。钢的冶炼方法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。对制成的钢材按规定还应进行试验，试验内容包括化学成分分析、物理试验，其中物理试验项目主要有：拉力试验、冷弯试验和冲击试验。船体结构田倔材按化学成分和性能分为一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢二

种。

4. 关于造船你还想知道哪些知识

就如伊丽莎白芳心的沃尔特·雷利勋爵曾说过的：“谁掌控了海洋，谁就控制了贸易；谁控制了贸易，谁就控制了世界财富，最终也就控制了世界。”

所以，海洋，也是历史进程的一部分，而占据主要角色的，是海洋上面不断迭代的帆船，从它们不断地演变过程中，可以看到历史在慢慢地进化。

从冰川到海洋，船的发现让人们获得了更多生存空间

地球是由海洋和陆地组成的，三分陆地，七分海洋，这个学过地理知识的人都知道。陆地是我们生活的地方，大家都很熟悉，但是对于海洋，却还有很多需要探索的地方，特别是对于以前的人们，在船还未出现前，对大海更是无知。

因为在海洋形成之前，地球上大量的水还以冰的形式存在，那些地方不适合生存，是人们未曾探索过的领域。

5. 船舶是不是造的越大越好

船越大，质量越大，惯性越大，对抗海浪冲击的能力就越强。在面对海浪的时候，船的波动幅度比小船要小，人也就感觉越平稳。同理，大飞机对气流的对抗能力强，也就更平稳。

到目前为止，世界上轮船的长度不会超过400米。因为轮船要面对特定的港口和货运的级别而定。船造大了没有那么大的运输额，而且能承载这样大船的港口需要船的吃水深度设定港口大小。不能单独看船，还要看接受地而定。

大型飞机安225，不是所有的机场都能降落的，跑道的长度和承载度都是有要求的。

6. 什么材料做船最轻

软木塞

软木来自于一种栎树的树皮。记住不是木材，是一种树皮。

这种树长到25米高。一棵软木栎树要长到25岁，才能第一次收获软木此后，每隔9-12年，可再次收获树皮。

一年约200000吨（大约130亿瓶酒塞！）大约60%以上来自葡萄牙，30%来自西班牙，其余分布在摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、意大利和法国。

平均每棵软木树每收获会产生大约每棵树23-30公斤树皮。其中，只有5-10%的瓶塞适合于高品质的葡萄酒瓶塞；其余的瓶塞将用于更便宜的瓶塞封口（或者有时是聚合的葡萄酒瓶塞）和其他瓶塞用途，如羽毛球毽子、鞋子和柏油路面。

采收树皮

收获或剥落是用手进行的。需要非常熟练的工人来操作。这些工人训练有素，工资很高。有经验的工人用砍刀把树皮切成切片。然后他们用一种特殊且锋利的斧子把这些部分从树上剥下来。

树皮很容易从只脱落外层的树中分离出来，根据法律规定，这棵树只能每九年收割一次，所以在收割完一棵树后，在树上写上那个历年的最后一个数字，以确保它直到时间到来才再次被收割。

软木塞制作

从树皮到瓶子树皮一旦从软木树上剥去树皮的部分，它们就会被带到加工厂，在那里它们会放置至少6个月。树皮会在这个放置的稳定期内软木膨胀。

6个月后，将软木树皮浸入97℃的沸水浴中1小时。这有助于进一步膨胀软木塞，并去除任何灰尘，其他颗粒和挥发性化合物（如TCA）。

然后，树皮在户外释放蒸汽，然后被分类。

软木树皮分为不同的质量等级，任何有缺陷的软木将被丢弃或切碎用于其他用途。

低质量的软木可以切成较小的碎片，这些碎片可以压缩在一起制成团聚的酒软木。

塞子成型，只需要用一个有孔的钻，用人工钻出来就可以了。

7. 用来造船的材料一定要比水轻吗为什么

航天主要用重量轻的金属 造船主要考虑防锈 化学医学主要考虑化学稳定性和安全性 好像Ti都满足以上条件（不过造船用Ti是不是太奢侈了？）

8. 用什么材料做船不会沉

可以做个简单的实验，材料：一盆水，一块橡皮泥；步骤：把橡皮泥捏成一团，放入水中，观察现象；把橡皮泥捏成碗状，碗口向上放入水中，再观察现象。这样就可以理解为什么钢铁做的轮船不会沉下去。 轮船的外壳虽然是钢铁做的，但是因为船体是中空的，所以能够保证受到的浮力大于船体受到的重力，这种结果的前提条件是外壳一定要密封好，一旦漏水，轮船就会慢慢地沉没下去。船的大小是用排水量来表示的，排水量是指船装满货物后排开的水所受的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，即可得出下列公式：排水量（浮力） =船自身的重量+满载时货物的重力。我们一般用吃水线表示轮船没入水中的深度，在船旁用油漆画上很多水平横线，用以表示不同载重时的吃水深度，最高吃水线表示最大的安全载重量。我们载货物时一定不能超过安全载重量，否则吃水线超过最高吃水线，在遇到风浪的时候，水就会漫到甲板上，随后进入船体，如果不能及时发现并且将水排出，船就会沉没。

9. 造船的材料要比水轻还是重

排水量是指：船舶在水中所排开的同体积水的重量。根据阿基米德原理，一个物体在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量。船舶的排水量大小也就是船体浸入水中的体积相同的水的重量。　　船舶的排水量（displacement）是指船舶在一定状态下的总重量，通常以吨为单位。船舶满载时的总重量称为满载排水量，或重排水量，船舶不装载货物时船体和机舱等部分的总重量称为空船排水量，或轻排水量，如未指明时，船舶的排水量多指满载排水量。排水量是表示船舶吨位的众多指标之一，缩写作DT（Displacement Tonnage），与净吨位（NT）、总吨位（GT）或载重吨位（DWT）等是不同的概念。　　排水量也可以按照字面上的意思来理解，即排开水的重量。根据阿基米德原理，浸在水中的物体受到向上的浮力等于其排开水的重量，而浮在水中船舶在竖直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡，大小相等，即其重量等于排开水的重量。　　不同水域水的密度是有差异的，海水的密度约为 1025 kg/m³;，而淡水的密度则约为 1000 kg/m³;。当船舶从海域驶入内河或由内河出海时，船舶的吃水会有所变化，而船舶的总重量不变，其排开水的重量同样保持不变，即船舶的排水量不因所处水域水密度的变化而有所不同。　　当重量加载到船舶上时，船舶会在水中下沉。船舶在某一载重状态下的总重量，在数量上等于船舶浮在水中所排开水的重量，即排水量

10. 用来造船的材料一定要比水轻吗对吗

不用密封材料的。就和现在做木桶的一样。木材用刨子刨光滑了就用铁条连接遇水他们就膨胀了不会进水的。每年都需要在里面刷上一遍桐油。就可以了