中国海军的驱护舰型号，从051~056，动力系统都不一样，这是不同型号的正常差别，单凭编号是瞧不出推进方式、动力系统有什么规律的，当然，同一型号代码的驱护舰，动力系统和推进方式倒是几乎一模一样。

至于为什么用051~056这样的三位代码，还是计划经济时代的痕迹。

其实从051一直到056，差别究竟在哪，非常大，可以类比空军的歼-5到歼-20，不同型号天差地别，相同之处倒是寥寥，无非都是战斗机、都能执行任务而已。

051~056的动力系统和特性，下面简单介绍一下。

051 识别特征：大船，双烟囱

我国第一代导弹驱逐舰（参考了苏联“科特林”级驱逐舰的图纸），动力系统为蒸汽轮机，功率大、但启动速度慢，这套动力系统一直沿用到051B（167“深圳”）、051C（115“沈阳”、116“石家庄”），在我国舰用燃气轮机成熟后，就逐渐淡出了海军的视线。

安装蒸汽轮机的几艘国产驱逐舰，航速普遍较高，051型达到过惊人的37.9节，051B、C也可以达到33~34节。

然而并没有什么X用，海军后来也放弃了盲目追求高速。

052 识别特征：大船，单烟囱

我国第二代导弹驱逐舰，动力系统为燃气轮机、柴油机交替（不能同时出力），早期052（112“哈尔滨”、113“青岛”）装两台美国LM2500燃气轮机，功率略显不足，航速29节，从052B开始更换为两台25000千瓦的乌克兰DA80燃气轮机（168、169、170、171装DA80，后续舰艇全部为仿DA80的国产QC-280，功率都差不多），航速提升到32节的国际一流水平，柴油机则用于低速巡航，兼顾经济性和自持力。

053 识别特征：小船，单烟囱

我国第一代导弹护卫舰，动力系统为两台国产柴油机，仿自法国皮尔斯蒂克12PA68TC的12E390，11800千瓦，没有燃气轮机导致其航速较低，号称28节、其实只有25~26节，近海使用尚可以满足需求。

054 识别特征：隐身中型船，单烟囱

我国第二代导弹护卫舰，动力系统仍采用柴油机（经济性好，护卫舰要大批量建造、高强度使用，燃气轮机太烧钱了），但更换为许可证生产的法国皮尔斯蒂克12PA6V280STC，数量也提升到四台，总功率一下子提到25800千瓦以上，虽然排水量大幅提升到4000吨级，最大航速仍可达30节。

055 识别特征：巡洋舰级，双烟囱

我国新一代超级驱逐舰，动力系统为柴燃交替（燃气轮机功率太大、已不再需要柴油机“助攻”），装四台QC-280IC燃气轮机，总功率达到空前的160000千瓦（超过“辽宁”号航母的149000千瓦，是的就是这么变态）！一艘万吨级驱逐舰的主机功率超过六万吨的航母，航速肯定超过34节，但055用四台QC-280IC不是为追求高速、而是要给大型相控阵雷达供电。

056 识别特征：隐身小船，单烟囱

我国新一代轻型护卫舰，不用说肯定是经济实惠的柴油机，有说法是两台16缸PA6STC，总功率10370千瓦，最大航速接近30节（因为采用深V船型，056的最大航速一直是谜，外界只能凭空猜测），考虑到056满载排水量还不到2000吨，经济适用的柴油机是很合适的。

以上是中国海军驱护舰的动力系统概况，总的来说，海军的动力规划是大舰柴燃联合、小舰柴油机，这一规划兼顾了航速、启动速度、经济性和自持力。

展望未来，电传动、电推进正逐步成熟，未来中国海军也将迈入全电时代。

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