1. 船用螺旋桨直径怎么确定

船舶螺旋桨大小只是相对而言，世界上最大船舶螺旋桨直径可以达到13米，一般万吨以上螺旋桨基本上直径都4到6米左右，其实海陆空运输，速度最慢的就是水运，但水路运量大，费用低的优势很明显，所以世界贸易运输离不开海运！

2. 船用螺旋桨直径怎么确定的

螺旋桨是以桨轴为半径乘以2计算的，这样无论是几翼都可以正确得出桨径直径是多少数值。

3. 船用螺旋桨直径怎么确定尺寸

直升飞机的主要升力部件是“旋翼”，也叫“升力螺旋桨”，应称为“主旋翼”而不应叫做“主螺旋桨”，其尺寸应为“直径”！直升机型号各异，轻型、中型、重型直升机均有。需要在各种级别的直升机中举例说明：轻型直升机：（3吨及以下吨位直升机）

罗宾逊R22型，主旋翼直径：7.67米；

美国MD500型，主旋翼直径：8.05米；

法国“小羚羊”型，主旋翼直径：10.50米；

　　轻型直升机主旋翼直径一般小于10米，或10米左右。中小型直升机：（3至5吨级直升机）

直九/“海豚”直升机，主旋翼直径：11.93米；

欧洲EC155直升机，主旋翼直径：12.60米；

印度“北极星”直升机，主旋翼直径：13.20米；

　　中小型直升机主旋翼直径一般＞10米，不超过15米左右。中型直升机：（10吨、13吨级直升机）

美国UH60“黑鹰”，主旋翼直径：16.36米；

苏联/俄罗斯米-8“河马”，主旋翼直径：21.29米；

欧洲EH101型，主旋翼直径：18.59米；

直-8/“大黄蜂”型，主旋翼直径： 18.90米；

　　中型直升机主旋翼直径一般大于15米，不超过20米；重型直升机：（＞13吨）

美国CH-47“支奴干”型，主旋翼直径：18.79米（该机有两个主旋翼）；

美国CH-53型，主旋翼直径：22.02米；

苏联/俄罗斯米-26“光环”，主旋翼直径：32米（该机为世界上现役最大的直升机）；

前苏联米-12“信鸽”，主旋翼直径：35米（该机有两个主旋翼，曾经是世界上最大的直升机，已退役。）

　　重型直升机的主旋翼直径超过18米，最大不超过35米，未来研制出更大型的直升机有破纪录的可能！

4. 螺旋桨大小与船速

船在海上航行，可能意外被渔民放置的流网缠绕到螺旋桨上，或者被漂在水面的废弃绳子等物缠绕到螺旋桨上。一旦螺旋桨被这类东西缠绕到，主机负荷会增高，船速上不去，甚至船身会震动。

发生螺旋桨被缠绕，船员也可自行处理，等到港货卸空后，船艏压水，让船尾翘起到螺旋桨露出水面，租个小艇下去割除清理，也可花钱请别人下去清除，只是多花笔人工费。

5. 船用螺旋桨尺寸

螺旋桨规格，一般由4位数字表示，前两位数表示直径，后两位表示螺距

6. 船用螺旋桨直径大小与推力

只能有相对的大小，万吨以上的核潜艇的螺旋桨直径有的五米以上，普通常规潜艇只有三四米甚至更小。现代潜艇通常采用大斜侧螺旋桨，即直径大，桨叶多，斜度大，转速低。

随着潜艇的静音效果越来越重要，也因为高速螺旋桨会让海水发生空泡现象，从而发出很大的噪音。所以就把转速降低下来，然而转速降低了，也让潜艇的速度降低，也因为直径相同，转速相同，角度相同的情况下，叶片面积（浸湿面）越大就越有足够的推力，所以就要加大叶片的面积，而加大面积最简单的方法就是增加叶片的数量和加大螺旋桨的直径（目前新型潜艇的螺旋桨的直径都比老式潜艇的大很多）。所以目前普遍使用的螺旋桨多数特征是 “7叶” “大直径” “大倾斜” “低速” 螺旋桨。

7. 船舶螺旋桨的螺距

滑失率(slip)是指船舶螺旋桨螺距和实际推进距离之间的比值,是标明船舶主机做功的效率参数

主机120 RPM，螺旋桨的螺距（PITCH）为0.148，转速乘以螺距就是我们村理论上每小时所行驶距离，单位为海里。120 X 0.148 = 17.76海里，一海里大约等于1.852公里，17.76 X 1.852=32.89公里。海况比较好的时候，滑失率大约5%），这样船舶一天航行的距离就可以计算的出来32.89 X （1 - 5%）X 24 = 749.93公里。

8. 螺旋桨直径定义

1110，例如：1045，那么螺旋桨直径是10英寸，螺距4.5英寸。

9. 船用螺旋桨角度为多少

这个跟飞机机翼在空气中的升力产生一样，各种说法都有。 总的来说可以从宏观和微观两个角度去看。

微观，桨叶各部分受到水的压力不同，两面受到的总压力也不同，这个压力差形成个推力。

宏观看，牛顿第三定律，作用力等于反作用力，只要想办法对水有个向后的推力，谁就会对螺旋桨一个向前的推力。

具体到细节的公式，水是不可压流体，在不考虑空泡的情况下，可以用伯努利方程（高中物理课本上有）来分析，整个流场各部分速度不等，就带来各处压力不等，实现了刚刚介绍的第一条的情况。

10. 船舶螺旋桨直径计算

螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤） 。 升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。 具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力 (Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。