1. 船舶信息化发展现状

信息化不是武器化，信息系统只提供信息服务，不具备战争条件

2. 船舶信息化应该怎么做

前景非常好。

船舶运输业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运输行业的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。

3. 船舶信息化发展现状分析

第一条 为了进一步规范海洋渔业船舶捕捞活动，维护渔业生产秩序，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本规定。

第二条 县级以上人民政府应当加强对海洋渔业船舶捕捞管理工作的领导，建立属地管理和监督体系，健全联合执法机制，加大海洋渔业船舶减船转产政策支持，加强法治宣传教育，落实责任追究制度。

渔业、公安、工业和信息化、人力资源社会保障、外事、市场监督管理等部门和相关涉海执法机构，应当按照法定职责，加强协调配合，强化联防联控，运用现代信息技术手段加强智慧监管，建立健全信息沟通和重大事件报告、通报制度，实现对海洋渔业船舶捕捞活动的全程有效管理。

乡镇人民政府、街道办事处应当依照法律、法规规定的职责，做好海洋渔业船舶捕捞监督管理工作；村民委员会、居民委员会等基层群众性自治组织应当协助做好海洋渔业船舶捕捞监督管理相关工作。

各级人民政府和负有海洋渔业船舶捕捞监督管理职责的单位、个人不履行或者不正确履行职责的，对负有责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分，并按照省有关规定进行责任追究。

第三条 渔业港口应当建立海洋渔业船舶进出港登记制度，核验进港渔业船舶身份，检查出港渔业船舶安全设备以及船员配备等情况，不得为违法渔业船舶提供港口服务。法律、行政法规另有规定的，从其规定。

海洋渔业船舶进出渔业港口应当向县级以上人民政府渔业行政主管部门报告进出港时间、作业场所、航次计划、适航状态、船员配备、渔具以及渔获物等情况，并服从调度和监督管理；渔业行政主管部门应当将有关情况即时通报同级公安机关。

海洋渔业船舶应当选择经常作业地的一个渔业港口作为固定停靠港口，接受固定停靠港口所在地县级以上人民政府渔业行政主管部门的监督管理；除紧急避险情形外，应当在固定停靠港口停泊、装卸渔获物和补充渔需物资。渔业港口应当将固定停靠本港的海洋渔业船舶信息报当地县级以上人民政府渔业行政主管部门备案。

渔业港口违反本条第一款规定的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处十万元以上五十万元以下的罚款。海洋渔业船舶违反本条第二款和第三款规定的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处二万元以上十万元以下的罚款；情节严重的，并处暂扣或者吊销船长职务船员证书。

第四条 制造、更新改造海洋捕捞渔业船舶，应当取得渔业船网工具指标批准书。未取得渔业船网工具指标批准书，或者未按照渔业船网工具指标批准书核定的内容，委托制造海洋捕捞渔业船舶的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门对委托人处十万元以上五十万元以下的罚款，并处没收相关设备和部件；违法更新改造海洋捕捞渔业船舶的，责令改正，对船舶所有人处五万元以上三十万元以下的罚款，情节严重的，并处没收船舶；对提供场地、设施或者实施制造、更新改造行为的单位或者个人，责令停止违法行为，没收违法所得，并处二十万元以上一百万元以下的罚款。

单位和个人维修无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶或者为海洋捕捞渔业船舶加装铁丝网、栅栏、钢钎等设施的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令停止违法行为，处五万元以上二十万元以下的罚款。

无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶，由县级以上人民政府渔业、公安等部门予以没收。

第五条 海洋渔业船舶应当按照规定制作安装船名、船籍港、船名牌和电子身份标签等标识，配备安全通信导航和船位监测终端设备，并保持设备性能完好、正常运行；远洋渔业船舶还应当按照规定及时准确报告船位信息。

海洋渔业船舶不得遮盖、涂改、伪造、拆卸、损毁、出借渔业船舶标识，不得擅自关闭、屏蔽、拆卸、出借、转让安全通信导航和船位监测终端设备，不得擅自更改船舶注册信息和航行作业信息。

禁止套用海洋渔业船舶船名船号、船舶证书从事渔业捕捞活动。

远洋渔业船舶违反本条规定的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处二十万元以上一百万元以下的罚款，并处暂扣或者吊销船长职务船员证书。其他海洋渔业船舶违反本条规定的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令限期改正，处五万元以上二十万元以下的罚款；情节严重的，并处责令停航整顿、暂扣或者吊销船长职务船员证书。

第六条 在禁渔期内，任何单位和个人不得随船携带禁渔期禁止作业的网具；应禁渔的海洋渔业船舶应当在船籍港停泊，不得擅自转移停泊地点。

违反本条规定的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处一万元以上五万元以下的罚款。

第七条 知道或者应当知道是无合法来源的渔获物，仍然收购、转载、代冻、销售、加工的，由县级以上人民政府渔业、市场监督管理等部门按照职责，没收渔获物和违法所得，并处二万元以上十万元以下的罚款。

第八条 海洋渔业船舶未经批准进入他国管辖海域进行捕捞的，由县级以上人民政府渔业行政主管部门和有关机构按照法定职责，暂扣或者吊销船长职务船员证书、吊销捕捞许可证，没收渔获物和渔具，并处二十万元以上一百万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得一倍以上三倍以下的罚款；情节严重的，并处没收渔业船舶；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

有关部门和机构应当及时将违法渔业船舶处理情况通报外事部门。

第九条 中介机构为无船名船号、无船舶证书、无船籍港的船舶提供中介服务或者介绍未取得船员证书的人员上船工作的，由县级以上人民政府人力资源社会保障部门责令改正；有违法所得的，没收违法所得，并处一万元以上五万元以下的罚款；情节严重的，吊销相关许可证件。

对未取得船员证书上船工作的人员，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处二千元以上一万元以下的罚款；对招用未取得船员证书人员上船工作的船舶所有人，由县级以上人民政府渔业行政主管部门责令改正，处二万元以上十万元以下的罚款。

第十条 相关设区的市可以根据本规定，制定具体管理办法。

本规定自公布之日起施行。

4. 船舶业发展

作为湖北省的省会的武汉， “一线贯通两江交汇，三镇雄峙，四海呼应，五方杂处，六路齐观，七星高照，八面玲珑，九省通衢，十指连心”是易中天其的评价，我们不难看出，武汉拥有着极为便利的交通，这为其经济的发展提供了很好地保障。对于大部分人而言，提起武汉，提起武汉，人们的第一反应往往是樱花烂漫，实际上，武汉作为一座非沿海城市，作为中部地区的扛把子，它对于我国的国防也有着十分重要的意义。

据了解，武汉曾经是仅次于上海的全国第二大城市。第二次鸦片战争之后，武汉汉口港的吞吐量居全国第三位；在洋务运动时期，汉阳铁厂、湖北枪炮厂等都在武汉兴建，其中，汉阳铁厂是当时规模最大、设备最先进的军工企业。因此，外国将这个时期的武汉称之为为“东方芝加哥”，足可见其地位之高。而武汉军工的渊源也由此展开。在人们的印象中，担负着维护海洋安全重任的往往是沿海城市，然而，武汉作为非沿海城市却给人带来了意外的惊喜，它有着我国保卫海洋最重要的研究机构和制造基地。

辽宁舰和山东舰大家都并不陌生，然而很多人会因为他们的名字而对其设计地点造成误解，其实，这两艘航母都是在武汉中国舰船设计研究中心设计的。除此之外，正在建造中的电磁弹射航母其设计也是在武汉完成的。毫不夸张的说，我国几乎所有的主力战舰其设计方案都是出自武汉，因此，在军迷的心目中，武汉就是中国航母建设的风向标，它的一举一动，都预示着我国未来航母的走向。

除了航母之外，电磁炮也是武汉的杰出作品之一。2018年，细心地网友便在936海洋山号坦克登陆舰上发现了电磁炮的踪迹。作为一种先进动能杀伤武器，电磁炮在军迷心中的地位极难被撼动，因此，他们对于武汉的关注就多了起来。作为可能改变未来海战规则的武器，其在武昌造船厂的现身让人热血澎湃，这也再一次说明武汉为中国电磁炮的发展做出来巨大贡献。

而武汉带给我们的惊喜远不止这些。中国海监50、常规动力潜艇、扫雷舰、护卫舰等均凝聚着武汉的心血。其中，中国海监50曾长期是中国海监吨位最大，性能最先进的执法船。同时，近几年我国出口的一些军用舰艇也是在武汉建造的，常见的有054A和056系列护卫舰、072型登陆舰等。此外，有“核潜艇之父”之称的黄旭华目前仍在武汉的中国船舶重工集团工作，这意味着未来在武汉，我们还能够见到更多更为先进的舰艇。毫不夸张的说，武汉是我们未来抢占海洋技术制高点中不可缺少的一部分。

武汉之所以能承接这么多的设计工作，很重要的一点是这里有一座大型军工制造工厂——武昌造船厂，它是以造船为主的大型现代化综合性企业，是我国重要的军工生产基地。众所周知，没有丰富的知识储备，研究设计工作就很难开展，因此，我们也不能忘记武汉还有一所著名的海军学校——海军工程大学。据了解，截止到目前该校共计培养出5名中国工程院院士，我们较为熟悉的“电磁王”马伟明院士。

总之，武汉集水运、铁路运输、公路运输、空中运输于一身，在我国军工发展过程中发挥着重要作用。

5. 智能船舶的发展现状

自然资源部海洋战略规划与经济司发布《2019年中国海洋经济统计公报》。初步核算，2019年全国海洋生产总值89415亿元，比上年增长6.2%，海洋生产总值占国内生产总值的比重为9.0%，占沿海地区生产总值的比重为17.1%。其中，海洋第一产业增加值3729亿元，第二产业增加值31987亿元，第三产业增加值53700亿元，分别占海洋生产总值比重的4.2％、35.8％和60.0％。

公报显示，2019年，我国主要海洋产业保持稳步增长。其中，海洋渔业实现恢复性增长，养捕结构持续优化；海洋油气增储上产态势良好，增加值保持平稳增长；海洋生物医药自主研发成果不断涌现，产业平稳较快增长；海洋电力业稳步发展，海上风电装机规模逐步扩大；海水利用业保持良好发展，多个海水淡化工程投入使用；海洋船舶工业止降回升并实现较快增长；海洋工程建筑业发展向好，跨海大桥、海底隧道等多项重大海洋工程建筑项目顺利完工；海洋交通运输业运行平稳，沿海港口生产保持稳步增长态势；滨海旅游业持续较快增长，发展模式呈现生态化和多元化。

6. 船舶智能化发展趋势

70年来，从新中国成立初期的薄弱基础起步，到今天成为世界主要的造船国家，我国船舶工业取得的发展成就举世瞩目。当前，身处信息技术革命和先进制造业发展大潮，我国船舶工业要抓住数字化、智能化机遇，在既有规模上突出做优做强导向，争当全球船舶工业创新的引领者。

7. 中国船舶行业发展现状

1.中国船舶资产概况 华经产业研究院数据显示:2019年中国船舶总资产为4435138.37万元,同比下降2.03%;净资产为1541565万元,同比增长2.12%。

2.中国船舶经营现状 2019年中国船舶营业收入为2313618.79万元,

3.中国船舶营收结构及各产品产销情况 分产品看,2019年中国船舶散货船生产量为31艘,

4.中国船舶净利润分析 2019年中国船舶净利润为40475.7万元

8. 船舶信息化发展现状调研

2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆，当时船上共有454人，其中12人生还，442人遇难。事发后，国务院批准成立了“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。

原因：

罕见强对流天气造成

经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

9. 中国船舶发展前景

港口与船舶专业就业前景好。萊垍頭條

港口与船舶专业这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。條萊垍頭