1. 船舶在大角度横倾时稳心位置

稳心高度的求取

若船舶正浮，则KB和B0M均只与排水量有关，所以KM仅与排水量有关

2. 船舶大倾角稳性

稳性计算公式

1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)

2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响

3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ

4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L

6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM

3. 船舶重心稳心浮心的位置关系

大型轮船有“复原力”不容易翻。船之所以不会倾覆，是由于船舶的浮心和稳心的相互关系。在船舶横摇的时候，浮心的位置改变，可以产生回复力矩，可以使船舶保持稳定朝上的状态。

船舶作倾角小于 10°倾斜时的稳性，又称小倾角稳性。小角度倾斜是船在航行中经常发生的。此时，船舶有无稳性及稳性优劣决定于横稳心高度(又称初稳性高度),即从重心G到稳心M的垂直距离GM。

横稳心高为正值，稳心在重心之上，GM值大，船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡，使适航性变坏。因此，要选择适当。一般上限值取决于对船舶横摇周期的要求，最低值为船舶安全要求所确定。

4. 按船舶横倾角的大小,将船舶稳性划分为

这一块主要是气候衡准和完整稳性上的概念。

简单解释一下吧，我们知道，如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。这个恢复过程就是一个横摇过程，复原力在横倾角最大时最大，随着横倾角的减小而缩小，在回到原来的平衡状态时复原力消失，但摇摆会继续向反方向进行，想象一下钟摆的原理。多次反复摇摆后，船舶会趋向稳定，则又回到了平衡状态。浪的作用下保持平衡的原理与风类似。不过需要多考虑纵向的摇摆以及螺旋桨的浸没以保持动力等问题。如果风或者浪过大，超过了船舶设计以及实际操作中能够调整得到的复原力臂的极限，那么就危险了。

与其说船舶是怎样对抗风暴和波浪的，不如说船舶设计及实际操作中过程中是如何利用平衡的原理最大化的确保各种复杂海况下的安全问题的。设计时，综合考虑船东对船型的期望和相关规范对稳性的要求，各方面博弈后得出一个相对较优的结果，以确保足够的复原力臂，使得船能够在恶劣的海洋环境下保持安全不至于倾覆。操作上，要求船长谨慎驾驶，通过错开波浪的方向，避免大风横向作用在船体上，降低重心等一系列措施，降低横纵向作用力，或者增大最大复原力臂，来确保航行的安全。

5. 船舶横倾和重心的关系

船舶横倾吃水计算公式，左水尺数加右水尺数除2等于计算数

6. 船舶重心与稳心位置

稳心，是指船舶浮心曲线的曲率中心。按船舶纵、横倾斜状态不同，可分为纵稳心和横稳心，如无特别说明一般系指横稳心(或称初稳心），即船舶在正浮状态作小角度横倾时，浮心移动轨迹近似于一段圆弧的圆心。

稳心垂向位置是决定船舶稳性的关键，故稳心的研究对船舶安全具有重要意义

7. 船舶稳心是指船舶倾斜前后

船的稳心是船正浮时的浮力作用线与微倾后的浮力作用线的交点。

船横倾时的稳心称横稳心，纵倾时的稳心称纵稳心。

单言稳心时，指横稳心。

在正浮和微倾间的稳心称初稳。

船从正浮到横倾10°--15°间，稳心可近似地视作一固定点，与重心之间的距离称为初稳性高，是初稳性的重要特征数。

初稳性高大的船，能自行恢复到原平衡位置的能力也大；当稳心位于重心下面时，初稳性高为负值，此时船是不稳定的。

当船的倾斜角度增大时，船的复原能力还与船型和干舷有关，不全取决于初稳性高。

8. 船舶纵倾角度

    船舶横倾角度，视不同船型的最大横倾角的要求不同，要根据各类船只的载货、载客情况，在确保安全稳定的前提下而确定。

     根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。总之大部分船舶的横倾角超过35度都会很危险。

     纵倾角不需要考虑。

9. 船舶重心纵向位置

船舶在定速直航状态下，满舵时，船舶将做纵向和横向相结合的复合运动·，称为旋回运动。船舶做旋回运动时的重心运动轨迹称为旋回圈，我们把旋回圈的直径，称为旋回直径。这个概念被应用于军事舰船的概念，也就称为战术直径。