1. 挪威船务公司

船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。

世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；

受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

世界主要船级社有：

1、英国劳氏船级社 LR

2、法国船级社 BV

3、意大利船级社 RINA

4、美国船级社 ABS

5、挪威船级社 DNV

6、德国劳氏船级社 GL

7、日本海事协会 NK

8、希腊船级社 HR

2. 挪威船舶公司

2020年，整个挪威的国内生产总值（GDP）为3600亿美元。大家有所不知，它主要的产业资金来源是石油。它还是世界第三大石油出口国，仅次于沙特和俄罗斯。

当然，挪威也并非一开始就卖油。历史上，他们跟瑞典、芬兰一样，是维京海盗的后代，主要以捕鱼为生，日子过得苦哈哈的。

直到上世纪60年代，在北海发现了原油，才开始逆袭。

这种摸彩票中大奖，很容易让一个人躺平， 最终，往往爽一把就死。无论个人还是国家，都如此。

远的不说，离挪威很近的荷兰，也在上世纪60年代发现了天然气。从此，依赖蓬勃发展的天然气产业，并大肆挥霍。

但很快，随着本币升值、制造业遭受冲击、出口锐减，荷兰陷入了财政危机。

这种资源对本国的诅咒，一度成为许多资源出口国的噩梦和历史宿命。

但挪威人打破了这种宿命。他们想得更长远。在挪威人看来，资源总有一天会用光，必须为子孙后代着想。

3. 英国船务公司

全称《中华民国和大不列颠和北爱尔兰联合王国关于取消英国在华治外法权及其有关特权条约》。1943年1月11日，中国外交部次长吴国桢和英国驻华大使克尔(又称卡尔)在重庆签订。主要内容有：英国废除在华治外法权，取消1901年签订的《辛丑条约》及其给予英国的一切权力;交还天津、广州英租界，终止英国在北平(今北京)使馆界及上海、厦门公共租界所享有的所有行政、管辖等权利;放弃英国军舰驶入中国领水和任用英籍臣民为中国海关总税务司的权利;放弃英国船舶在中国领水内沿海贸易或内河航行的权利;租界取消后，中国不得取消或以任何理由追究英国公民及公司或政府在中国国内现有关于不动产的权利。在该约中，英国拒绝归还根据不平等条约占有的香港和九龙。

中美、中英新约的签订，是中国人民反对外来侵略所取得的伟大胜利，是中国战时外交所取得的重大胜利。继美、英之后，比利时、挪威、加拿大、瑞典、荷兰等许多欧美国家纷纷放弃在华治外法权，签订平等新约，中国人民的废约运动终于取得了应得的胜利。但中美、中英新约的签订，并没有使中国真正走上独立自强之路，新约中的许多条款有许多对中国并不适用，而只适用于英美；且英美所放弃的有些特权，如北平、天津租界的权利，中国并不能真正获得，必须在打败日本帝国主义后才有可能；香港问题仍悬而未决。

　　尽管如此，中美、中英新约签订后，中国国内两大政党中国国民党和中国共产党立即作出反应，庆祝不平等条约的废除。

4. 挪威船级社(中国)有限公司联系方式

　　DNV认证是挪威船级社认证，DNV认证是一个第三方独立组织。DNV与BV、ABS并成为三大船级社，想要DNV认证，产品需要出口到欧洲国家，均可申请DNV认证。　　DNV认证流程通常包含下面几步：　　

1、提出认证申请　　

2、DNV给出报价　　

3、评估认证报告　　

4、产品以及生产设备的初步检验包括现场测试　　

5、评估检测报告和实验结果　　

6、发认证　　

7、保留2年的认证调查　　

8、4年后重新更新申请　　

9、型式认证的申请　　

10、申请必须书面提交到DNV官方。申请包括必要的文档。　　

11、申请DNV认证所需资料　　以下型式认证的文件由制造商在最初做认证和更新时提交。文件应一式两份。一份给DNV官方的检验人员，一份给DNV相关认证部门。厂商自己保留一份。文件应为英文，如果没有批准。　　DNV认证申请应有以下信息：　　1）型式认定。例如产品名称包括所有相关产品----厂商名称、地址。另外，下列信息如果可以提供联系人、电话、传真、邮箱、网址等信息就更为完善　　2）产品描述（数量，成分、颜色、浓度等）　　3)适用范围和使用限制（温度、膜厚度、涂膜数量）　　4）产品信息，产品规格/技术数据表/材料安全数据表　　5）制造工艺描述　　6）质量控制描述　　7）关于标准的测试结果　　8）生产或包装时关于标识的信息　　9）保质期。

5. 挪威船务公司有哪些

救援公司排名如下，首先国际救援公司排名第一位的是中海远洋救援集团股份有限公司，北京深海救援集团股份有限公司，排名第二位的是挪威豪氏威马海事救援集团股份有限公司，排名最后的是厦门船舶救援股份有限公司，以上是国际救援公司排名的介绍。

6. 挪威船务公司排名

鑫裕盛船舶，总部设在北京，上海设有分公司， 主要业务是向国外船公司和管理公司（客户）提供船舶管理服务，同时通过系统地船员培训、派遣及跟踪管理，向客户提供高素质的中国船员。

目前公司已与挪威、德国、新加坡、韩国及香港等国家和地区的二十多家客户建立良好的业务关系，服务船舶类型包括散装船、集装箱船、杂货船、滚装船、散装化学品船、液化气船以及油轮，90% 为全球航线运营，船舶的平均船龄为三年左右。

作为国际化经营的公司，为客户提供高质量、高效率、周到的服务是我们不变的宗旨。

同时，我们也竭诚地欢迎您加入鑫裕盛。

应该还不错的。

7. 挪威造船公司

几乎可以说是100%。

挪威总人口达到529万。96%为挪威人，有萨米族约3万人，主要分布在北部。官方语言为挪威语。90%的居民信奉国教基督教路德宗，挪威教会成员占人口总数的71.5%。

挪威是一个高度发达的资本主义国家，也是高度工业化国家，石油工业是国民经济的重要支柱，挪威也是西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国。挪威还是创建现代福利国家的先驱之一。此外，造纸，造船，机械，水电，化工，木材加工也是挪威的传统发达产业。

8. 欧洲船务公司

CMA是指法国达飞轮船公司，2006年1月5日，CMA CGM 成功合并DELMAS，世界排名第三。

1851年 海运信息公司（CMM）及大西洋海运公司（CGT）成立。

1977 年CMM和CGT合并成立法国国家航运公司（CGM）。

1978年 Jacques R. Saade创建法国达飞轮船公司（CMA），首次开创南欧至黎巴嫩，叙利亚的班轮航线。

1996年 法国国家航运公司（CGM）私营化，CMA收购CGM。

1998年CMA CGM 成功并购澳大利亚国家航运公司（ANL）。

1999年CMA 成功收购CGM，成立CMA CGM the French Line，拥有78艘船只，总运量逾26万标箱。

2000年组建北欧至美国东岸的跨大西洋航线。新辟连接地中海，亚洲和美国西岸的MEX-TPX航线。CMA-CGM被英国海运杂志《国际集装箱化》选为"二○○○年度最佳班轮公司"。

2001年马塞总部举行命名仪式创建西非航线WAX-ANL。CMA CGM 当年世界排名第8位。

2002年总部新办公大楼竣工。CMA CGM跻身世界排名第6位。接管英国安德鲁韦尔航运公司旗下的Mac Andrews航运公司，拓展欧洲近洋支线航运市场。

2003年CMA CGM 世界排名第5位，拥有153艘船只，总运量达30.4万标箱。订购21艘（5700--8200 TEUS）新一代集装箱船舶，于2004--2006年下水

9. 挪威船东公司

鑫裕盛属于中端档次。

北京鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月，是第一家经中华人民共和国商务部批准的、拥有对外劳务合作经营资格（含海员）的民营企业，主要从事国际船舶管理和海员劳务外派业务，是目前国内代理欧美船东最多的管理公司。公司总部设在北京，上海设有分公司，武汉设有分公司和培训中心。

2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001: 2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会成员、中国对外承包商会成员。2007年6月12日，成为中国外派海员协调机构会员。

成立6年多来，公司已先后与30多家实力雄厚的国际航运企业建立了稳固的合作关系，客户遍布美国、法国、德国、英国、挪威、丹麦、加拿大、以色列、希腊、香港、新加坡、马来西亚、日本、韩国等国家和地区。公司业务保持着快速、良好的发展势头,在国内同行业中名列前茅。

公司在船员的招募、培训、管理和外派运营等方面已构成了一套完善的运作机制，目前已拥有一支2,500多人的中、高级船员队伍，其中50%的船员服务于欧美船东，30%服务于新加坡和日本船东，20%服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。目前，公司管理的全套中国船员班子的船舶超过50条，营运船舶90%的船舶为全球航线，主要以大型散货船、集装箱船为主，船龄小、船况新、升职快。

公司拥有一支高素质的管理队伍，均毕业于航海类大学本科以上的学校和拥有在大型国有及知名国外航运公司的丰富工作经验，其中管理层员工中85%曾在远洋外派船舶上担任过管理级职务。作为一家主要与外国船东开展业务的国际化的公司，6年来，已根据国家和地方政府的相关政策，建立起了完善的员工职业发展规划，高于社会平均水平的员工薪酬、保险和福利体系，为员工提供良好的培训（含出国考查和深造）机会和宽广的发展空间