1. 船舶主机缸头修理图解

1、燃油管路进空气，导致供油不畅不稳定。

2、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时柴油机可能会油车。必要时应在油泵试验台调整供油不均匀度。

3、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。

4、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。

2. 船舶主机修理步骤

主机的拐挡它能够通过拐挡差侧面地反映出对中等问题。拐档差是测量主机或者发电机冷态和热态下曲轴的安装和工作状态。主机拐档差的测量适用于厂修所有修理船舶的拐档差测量。具体的拐档差计算方式如下所示:

1.将下死点前后各45度处的数值取平均值。

2.用曲拐在上死点处的数值与下死点处的平均值相减所得出数值为曲拐在垂直位置上的拐档差。

3.用曲拐在左舷的数值与右舷处的数值相减，所得出的数值为曲拐在水平位置上的拐档差。

3. 船用舵机液压油缸拆解

那就是坏了，舵机是船舶保持航向、改变航向、旋回的重要操纵设备，其基本原理是利用原动机带动油泵运转，当有操舵信号时，油泵开始排吸油，产生的高压油通过管路系统进入转舵油缸，推动油缸中的柱塞或叶片运动，从而带动舵杆、舵叶转动；当舵转至要求的角度后，通过反馈系统使油泵停止排吸油，舵就停在所需的舵角上。

4. 船舶主机换缸套

1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。

 2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。 

3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。

 4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。

 5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。 

6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。 注意：

 1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全 

2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。

 3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。 

4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。

5. 船舶主机油头拆装步骤

1.确定为什么排烟温度高，如油头损坏，排气阀烧穿，供油量过大，供油正时滞后等 2.解决问题，如果是仅仅临时使用，可减小该缸油门

6. 船舶主机缸头图片

大约12个小时左右或许是15个小时。一般船舶主机没有特殊原则很少人能遇到主机大修或是因更换某个重耍部件而停航大修的，有幸我在84年遇一次。

当时是战斗68轮，因主机第四缸缸套漏水所以在大连52区进行停航修理，打开第四缸后发理缸套裂了一条长纹，后决定换缸套，机仓兄弟们一起努力8个小吋完工，紧接着在码头加缆固定船后电慢到快东运转了近14个小时后开船并后续成工运作圆满成功

7. 船舶主机缸头修理图解大全

1.怠速时气缸漏气量较大，气缸内能量损失多，使得压缩温度和压力较低，燃油雾化不好，燃烧波动较大。

2.怠速时供油量较小，各缸供油量的微小变化就会导致各缸工作状态的不同。 这种怠速时各缸供油量的不均匀会导致柴油机的怠速游车现象。

3.柴油机的直喷化使得喷油压力向高压化发展，特别是多孔喷油器的采用，使得喷嘴在提供小油量时精度不高，易波动，柴油机供油不稳定是导致怠速不稳定的重要原因。

4.喷油系统的使用时间增长和喷油系统的老化，使得各个气缸的喷油嘴、出油阀等部件出现差异，导致油量的进一步不均匀，加重了怠速转速的波动。

8. 船舶主机缸头修理图解说明

点火系统不点火、点火正时失准；喷油器不工作或工作不良、冷启动喷油器不喷油、喷油压力过低、喷油器堵塞或漏油、喷油控制信号不良；燃油泵不工作；进气系统漏气；汽缸压力过低等。

9. 船舶气缸盖的拆装

柴油机进、排气门的区分其实是非常简单的事。可以通过下列方式轻松分出：

①一般柴油机的进、排气门的尺寸都有所不同，进气门相对大一些，排气门相对小一些。

②对应气缸盖上排气口的时排气门，对应气缸盖上进气口的是进气门。

③如果进、排气门的尺寸一样大，但进气门和排气门的材料肯定是不一样的。

以上就是区分柴油机进、排气门的方法。仅供参考。