1. 船舶轮机的理解

答：轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。根据轮机工程专业毕业后就业方向的不同。

　　轮机工程（Marine Engineering）面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。

2. 船舶轮机知识

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。

另外，民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、 舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

3. 船舶轮机的理解与认识

1、按照汽轮机的热力特征分类 (1)、凝汽式汽轮机:蒸汽在汽轮机内膨胀做功以后,除小部分轴封漏气外,全部进入凝汽器凝结成水的汽轮机.实际上为了提高汽轮机的热效率,减少汽轮机排汽缸的直径尺寸,将做过功的蒸汽从汽轮机内抽出来,送入回热加热器,用以加热锅炉给水,这种不调整抽汽式汽轮机,也统称为凝汽式汽轮机. (2)、抽汽凝汽式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做过功以后,从中间某一级抽出来一部分,用于工业生产或民用采暖,其余排入凝汽器凝结成水的汽轮机,称为一次抽汽式或单抽式汽轮机.从不同的级间抽出两种不同压力的蒸汽,分别供给不同的用户或生产过程的汽轮机称为双抽式(二次抽汽式)汽轮机. (3)、背压式汽轮机:蒸汽进入汽轮机内部做功以后,以高于大气压力排除汽轮机,用于工业生产或民用采暖的汽轮机. (4)、抽汽背压式汽轮机:为了满足不同用户和生产过程的需要,从背压式汽轮机内部抽出部分压力较高的蒸汽用于工业生产,其余蒸汽继续做功后以较低的压力排除,供工业生产和居民采暖的汽轮机. (5)、中间再热式汽轮机:对于高参数、大功率的汽轮机,主蒸汽的除温、初压都比较高,蒸汽在汽轮机内部膨胀到末几级,其湿度不断增大,对汽轮机的安全运行很不利,为了减少排气湿度,将做过部分功的蒸汽从高压缸中排出,在返回锅炉重新加热,使温度接近初始状态,然后进入汽轮机的的低压缸继续做功,这种汽轮机称为中间再热式汽轮机. 2、按用途分 (1)、电站汽轮机:仅用来带动发电机发电的汽轮机称为电站汽轮机. (2)、供热式汽轮机:既带动发电机发电又对外供热的汽轮机称为供热式汽轮机,又称为热电联产汽轮机. (3)、工业汽轮机:用来驱动风机、水泵、压缩机等机械设备的汽轮机称为工业汽轮机. (4)、船用汽轮机:专门用于船舶推进动力装置的汽轮机称为船用汽轮机. 3、按汽轮机的进汽压力分 (1)、低压汽轮机:进汽压力为1.2~1.5MPa (2)、中压汽轮机:进汽压力为2.0~4.0MPa (3)、次高压汽轮机:进汽压力为5.0~6.0MPa (4)、高压汽轮机:进汽压力为6.0~10.0MPa (5)、超高压汽轮机:进汽压力为12.0~14.0MPa (6)、亚临界汽轮机:进汽压力为16.0~18.0MPa(7)、超临界汽轮机:进汽压力大于22.17MPa

4. 船舶轮机术语的一般知识

使机械作功的各种作用力，如水力、风力、电力、畜力等。动力机械按其将自然界中不同能量转变为机械能的方式可以分为风力机械、水力机械和热力发动机3大类。

风力机械

有风帆、风车（风力机）、风磨等。20世纪出现直接应用风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制。一般认为风速应大于 4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达10吉瓦，已经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。

水力机械

有水车、水磨、水轮机等。20世纪以来，利用水轮机发电的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭等优点。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为 680兆瓦，居世界之首，很有开发和利用的余地。

热力发动机

热力发动机包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(汽油机、柴油机、煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气式发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、拖拉机、物料搬运机械、土方机械、坦克、排灌机械、摩托车、电影放映机、航空模型、小型发电装置无不以内燃机为动力

5. 船舶轮机的定义

轮机工程主要是海上船舶轮机管理的！说白了就是船员！船舶与海洋工程是主要是陆地上工作！和船舶～海洋相关的工作！不上船工作！

轮机工程的以后上船（比较辛苦）不过待遇很好以美金算工资船舶与海洋工程主要是设计船舶的船体这个专业很吃香本科生出去待遇也挺好的

6. 船舶轮机的理解和认识

　　非常肯定的回答你，船上工作，尤其是轮机员，必须注意安全问题。　　船舶长途航行时远离陆地，若有较严重的伤、病，尽管船舶可以紧急偏航、或者呼救直升机救援，可无论怎么快，也不及陆上快捷。　　这里我只能大概说一下，轮机员工作中要注意的安全问题：　　

1：防磕碰。机舱管路、阀的手轮布置较多，加之机舱较热，轮机员一般都不爱戴安全帽，肉　　体与这些铁疙瘩亲密接触，肯定处于弱势。　　

2：防坠落。为了维修方便，机舱花铁板一般都可以揭开，像个陷阱。走路的时候要注意与“陷阱”保持距离。高处作业时，拆东西难免会有扳手、螺丝钉等金属落下，不要站在这些场所的正下方、或者养成戴安全帽的习惯。　　

3：防烫伤。现在大型船舶为了经济，大都采用劣质燃油。这些燃油使用前，需经加热、净化、增压等环节。而且燃油管大都伴有蒸汽伴热管。虽然这些有石棉包裹，但若船舶老化，维护人员不细心，或者这些管路包裹的外壳拆除时，这些管路就很有可能裸露着。所以要注意这些高温的管路，一旦接触，很多情况下就是一个水泡。　　

4：防滑倒。这些情况一般发生在吊缸的曲拐箱中，或需吊装的油泵、油管工作中。铁板上布满油迹，再防滑的工作鞋都不起作用。　　

5：防高压流体或气体。船上的主机启动一般是靠300公斤每平方厘米的气体，船上的辅助蒸汽一般也有7公斤每平方厘米，燃油管路，一般也增压直7~9公斤每平方厘米，还有像主机扫气放残柜等压力容器，若要拆卸此类相关的管路、设备等，必须之前把压力释放完。　　

6：防火防爆、防中毒。船上的密闭空间，一般装各类油品、或者做压载之用。进入密闭空间前，一定要彻底通风、测氧测爆。　　

7：防电击。船上照明用的是110V或者220V的低压电。动力设备一般都用440V的高压电，在没切断电源之前，不要轻易拆卸这些电力设备。有的设备有电容储电的，断电以后要充分放电。　　总之，在实习期间，多学多问，不懂的不要乱操作。以后作为轮机员，也不要一个人去做带有危险性的工作。我这里简单说这些，工作前充分阅读说明书，工作中细心认真都是必须的。　　希望对你有所帮助！

7. 船舶轮机概论

属于机械类。

航海技术属于航运类的技术专业，为国内外各船公司培养航海类技术人才。

可以说它是专业技术类专业。

通俗点讲就是培养会开船的人。目前，有航海技术的院校基本上都会有轮机专业，二者是不同的，一个是甲板部门，一个是轮机部门。

航海技术专业，一般教授货船驾驶技能，导航技能，应急救生技能，驾驶台资源管理还有兄弟部门的基础知识——轮机概论。

8. 船舶轮机考试题及答案

船舶轮船轮机长是特殊工种，船舶驾驶，轮机，水手都是特殊工种。我就是轮机部船员，二0二一年特殊工种退休，工年三十八年，还有要在船上工作十五年才行。但是有一条，轮机部工作要国营，集体单位才能是特殊工种，私有企业国家规定不是特殊工种。

9. 船舶轮机是干什么的

轮船上按部门分为甲班部，和轮机部。

甲班部有船长、大副、二副、三副

水手长，水手等。

船长：负责领导全船，与公司，租家，港口国等外部联系。

大副：负责甲班部门的维修保养，值航行班。

二副：负责设计航线，更新海图。

三副：负责船上消防救生设备。

水手长及水手：负责按照大副安排维修保养船舶。

轮机部有轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，铜匠，机工。

轮机长负责整个轮机部。

各管轮负责各自的机器设备。

机工铜匠在大管轮领导下保养机器设备，打扫机舱卫生等。

一般厨师和服务生算甲班部，负责做饭，服务生有时还负责打扫一下卫生。

10. 船舶轮机管理的认识

轮机工程一般都上船，需要考机工证或者3管轮适任证书。主要课程：船舶柴油机、辅机、轮机英语、船舶电站、轮机管理等。

不上船可去修造船厂、电气机械厂等

或者考海事局公务员（需考3管轮适任证书）、考研等。