1. 船舶增压器的工作原理视频

坏了的话，可以维修，换个涡轮增压器修理包就搞定了！如果想省事的话，那就直接换新的，找修理工按流程更换就可以的！网上也有涡轮增压器拆卸安装视频的！

2. 船用增压器的构造视频

　　《世界上最大的集装箱运输船艾玛.马士基号（Emma Maersk）》，BBC拍摄的难得的集装箱运输船纪录片，可做为国际货物运输、集装箱运输、船舶运输等课程的辅助教学视频。

3. 船舶增压器拆装视频

1、有可能是因为压力数值没有达到压力罐可以自动跳闸的压力数值导致的，这时就需要对压力开关进行调整，让压力可以达到压力罐可以自动跳闸的压力数值。

2、还有可能是因为压力开关的质量太差了导致的，这时就需要将压力开关更换成新的。

3、还有可能是因为和压力开关所连接的控制系统无法很好的执行压力开关所发出的命令导致的，若电机控制部分出现了失灵或者是老化或者是损坏等现象的话，则会出现这种问题，这时就需要将电机控制部分更换成新的，或者是请专业人士帮忙维修。

4、导致压力罐不跳闸的原因有很多，原因不同，采取的处理措施也会不一样，为此大家一定要先把原因找出来，然后根据实际情况来进行处理。

4. 船舶增压器的工作原理视频教学

载人龙飞船的最顶端是一个能够打开的头锥盖子，在发射和返回的过程中，保护飞船和对接机构。当飞船与空间站对接的时候，头锥盖子会打开，露出对接机构，当飞船脱离空间站的时候，盖子关闭，准备返回地面。　　飞船主体由两大部分组成，一个是加压的返回舱，另一个是在返回舱下面的服务舱（这里要说明的是，SpaceX使用Trunk一词，而不是Service module，但从作用上看类似于服务舱，目前尚无统一的翻译）。服务舱是非加压的，可以搭载对气压不敏感的货物。　　另外，服务舱外侧粘贴有太阳能电池，就像穿了个太阳能板的裙子一样，这摆脱了传统的太阳能展开翼的造型。服务舱外侧还有翼状结构，能够为飞船在逃逸过程中提供气动稳定性。

　　龙飞船有哪些先进的技术？　　不仅可以重复使用，而且内部空间也非常宽敞，一次可以容纳7人的载人龙飞船，它不需要繁复的仪表盘，采用豪华的超大触控界面，实现全自动化飞控，全自动对接空间站，全自动应急处置各项预案，信息化程度大大提高，操控台由三块可移动的液晶触摸屏组成，操作方式接近于使用 iPad。　　载人龙飞船拥有新型发射逃逸系统，如果当猎鹰9号火箭发射过程失败，宇航员将可以利用该飞船自身组装的“超级天龙座”引擎系统发射逃离。该发射-逃逸一体化方案的优点是逃逸系统的整个飞行过程都在飞船上，使其具有全程逃逸能力。

　　龙飞船每个座位多少钱？　　2011年7月21日，随着阿特兰蒂斯号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落，整个航天飞机全部停飞，从此，强大的美国失去了载人航天的能力。于是美国就借助了俄罗斯有成熟可靠的载人“联盟”飞船。当然，这可不是免费的午餐。　　据说，刚开始的费用是每位宇航员2000多万美元，后来，价格已经暴涨到了9000多万美元。据统计，自从航天飞机停飞以来，NASA已向俄罗斯累计支付超过35亿美元。　　SpaceX的龙飞船相对比较便宜。NASA监察长11月发布的一份报告指出，SpaceX公司载人飞船的每个座位发射成本约为5500万美元。

5. 船用柴油机增压器原理

原理:涡轮增压利用发动机运作产生的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸,从而增加了气缸的进气量,也增加了燃油量。

空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。

6. 船用增压器工作原理

船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。

另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。

以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：

dT＝dL•cosβ－dD•sinβ

dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ

dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。

显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。

设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。

7. 船舶主机增压器的原理

1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路萊垍頭條

2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。萊垍頭條

3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱頭條萊垍

4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。垍頭條萊

8. 船舶增压器图解

油、气管道一定要清洗干净绝对不能有杂质颗粒 油污也最好不要有——尤其是进气管。

9. 船涡轮增压器工作原理图

货船都是以柴油发动机为动力，一般一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。最大马力是11300KW最高转速是105RPM，透平(就是涡轮增压器)最高转速是11800RPM，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L。货轮柴油机烧的一般都是重油，所谓重油就是原油提炼完轻柴油和汽油之后剩下来的残留物，货用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高经济性，其次就是安全。如今重油的价格大概是2169元/吨，而轻柴油的价格是7127元/吨。