1. 船用高压油泵详解

　　检查滤清器出油管到油泵之间的管路，螺丝。

　　一般都是因为没有固定好造成的。　　润滑系统中机油泵的作用：机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。

2. 船用主机高压油泵

每个型号的高压油泵都不一样！！！ 直径大概在10--30 mm之间。 楼上说的6170，只有3000总吨的以下的船才用，真正的远洋船，尤其是大型集装箱船，对功率要求很高，柴油机都很大，8缸，甚至10缸、12缸的都有，像B&W MAN公司的SC系列主机用的油泵，柱塞直径差不多30mm。

3. 船用柴油机高压油泵

液压油高压和低压的区别如下:

一、质的不同。

1、抗磨液压油的配置要复杂些，除了加有防锈、抗氧外，还添加了抗磨剂、极压添加剂、金属减活剂，破乳化剂和抗泡添加剂。

2、普通液压油是由精致深度较高的一类基础油、加入抗氧、防锈、抗泡剂制成。

二、在使用设备上有区别。

1、抗磨液压油主要用于工程机械，建筑机械，矿山机械，轧钢，来料加工远洋船舶等各类型低、中压液压油系统。

2、普通抗磨液压油一般在无特殊极压抗磨性能要求 的通用工业设备，如：一般机床液压箱，主轴箱和齿轮箱，以减少机床润滑部位摩擦副的磨损，降低温升，防止设备锈蚀，延长机床加工精度的保持性。并却使用时间比普通机械油增加一倍以上。

三、倾点有不同

普通和抗磨液压油的倾点不同，使用温度范畴也有不同，一等品普通液压油的倾点-6℃，一等品抗磨液压油倾点为=9℃，优等品抗磨液压油倾点为-16℃。

四、使用寿命不同

抗磨液压油是在普通抗磨液压油的基础上发展来的，抗磨液压油的抗磨性能比普通液压油表现更突出，使用抗磨液压油的高压油泵，寿命比普通液压油要长。

L-HM液压油就是我们常说的抗磨液压油，是在普通型液压油HL型的基础上增加并改善抗磨性能得到。使其可以用有抗磨需求的液压系统中，而对应不同压力的液压系统还应选择对应的产品。

当系统压力在7.0-14MPa，系统温度在50-80℃的时候，属于中高压，可以使用普通的抗磨液压油。

当系统压力大于14MPa，系统温度在80-100℃的时候，应该使用高压型的抗磨液压油。当然,高压的完全可以替代普通的，但普通的不建议替代高压的，因为油的寿命会缩短。

4. 船用高压油泵详解图

应卸下高压油管,检查油管接头锥面,若接头锥面损伤严重,应立即更换。若接头锥面无明显损伤,就不需更换新油管;这时的应急办法是,在高压油管锥面配合处垫一段长1～2毫米,直径约为5毫米的塑料管,或垫一小片直径略大于油管内径的紫铜垫片,拧紧螺母即可。 金属低压油管漏油,可把它卸下来,用砂布把漏油处擦光滑,然后根据裂纹大小,盖上一片浸过硼砂的青铜皮(厚约0.25mm),放在炉子上加热。

高压油管连接部分漏油可能由高压油管、喷油器、高压油泵的连接密封锥面密封不严而引起的。通过检查，排除了高压油泵，喷油器，经检查高压油管成品冷镦锥面也符合图纸，但弯形尺寸有一定的误差，这对安装将产生附加应力。由于高压油管的振动加上高压油管弯形误差引起的安装应力，加重了密封面密封不严。通过对高压油管密封锥面的放大投影检查，发现其锥面有细微的不完整，表面形状有不规则的现象，有的高压油管密封锥面还有轻微的碰痕，这是在零件转运过程中，相互碰撞所致。这些都导致在安装后高压油管连接面密封不严，而产生漏泄的问题。

5. 船舶高压油泵

如果发动机的高压油泵坏了，那会导致汽油喷射压力不足，这样会导致发动机难以启动或动力出现严重下降。

使用了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机都是有高压油泵的，高压油泵对于缸内直喷发动机来说是一个比较重要的部件。如果高压油泵坏了，建议车友们立即更换，并且要更换原厂配件。

缸内直喷发动机的汽油喷射压力是比较高的。

6. 船用液压油泵

压力分级：0-25（低） 25-80（中） 80-160（中高）160-320（高压） >320(超高压)

　　流量分级：4 6 10 16 25 40 63 100 250

7. 船用高压油泵详解图片

这个问题很难回答，因为涵盖的面太多了。主要有下面几种：

1、发动机无力，供油不足。解决方法：加大油量；

2、发动机无法启动，油泵不供油。解决方法：检查柱塞、出油阀等，如果不行，就请专业人士；

3、内漏，油泵内混入柴油，机油液面升高。解决方法：检查输油泵、胶圈等；

4、游车，发动机转速不稳。解决方法：检查弹簧、飞锤等。总之太多了，如果想了解，就要专门学习了。

8. 船用高压水泵

船上油泵一般是齿轮或者螺杆，水泵是大排量的是离心泵小排量的是离心旋涡泵或者往复泵，我建议你上船跑个航次就什么都知道了，你去买本船舶辅机看吧那上面全有

9. 船用高压油泵结构原理图

一、中间位置时(方向盘不转动时)。油泵来的油经转向器内部回油箱。

二、动力转向时，油泵来的油经随动阀进入摆线针轮合付(计量马达)，推动转子跟随方向盘转动，视方向盘转向转角的大小、定向、定量的将液压油压入油缸的左腔或右腔，推动导向轮实现动力转向。油缸另一侧的油经随动阀回油箱。

三、人力转向，当发动机熄火时，靠人力操作方向盘，通过转向器内的阀芯、拨销、联动轴驱动计量马达的转子转动，计量马达将液压油压入油缸，推动导向轮实现人力转向。

油缸两腔的容积差可通过回油口由油箱补给。

由于转向器用于重型速度较低的车辆，为防止方向盘打手，结构型式设计成开心无反应结构，作用在导向轮上的外力传不到方向盘上，驾驶员无道路感觉。

10. 船用高压油泵详解视频

手摇抽油泵为叶片泵,工作时由叶片组成的吸油容积逐渐变大而吸油,当吸容积最大时就开始进入排油了,排油容积逐渐变小而排出油,如此循环

11. 船用高压油泵工作原理

液压泵的工作原理：运动带来泵腔容积的变化，从而压缩流体使流体具有压力能，必须具备的条件就是泵腔有密封容积变化。

　　液压泵根据工作原理可分为四种类型，具体如下。

　　1、齿轮泵：

　　体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。外啮合齿轮泵当齿轮旋转时，在A腔，由于轮齿脱开使容积逐渐增大，形成真空从油箱吸油，随着齿轮的旋转充满在齿槽内的油被带到B腔，在B腔，由于轮齿啮合，容积逐渐减小，把液压油排出利用齿和泵壳形成的封闭容积的变化，完成泵的功能。

　　2、叶片泵：

　　分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀，运转平稳，噪音小，工作压力和容积效率比齿轮泵高，结构比齿轮泵复杂。转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成两次吸油和两次排油利用插入转子槽内的叶片间容积变化，完成泵的作用。

　　3、柱塞泵：

　　容积效率高，泄漏小，可在高压下工作，大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高，价格贵，对油的清洁度要求高。一般在齿轮泵和叶片泵不能满足要求时才用柱塞泵。还有一些其他形式的液压泵，如螺杆泵等，但应用不如上述3种普遍。柱塞泵由缸体与柱塞构成，柱塞在缸体内作往复运动，在工作容积增大时吸油，工作容积减小时排油。采用端面配油径向载荷由缸体外周的.大轴承所平衡，以限制缸体的倾斜利用配流盘配流传动轴只传递转矩、轴径较小。由于存在缸体的倾斜力矩，制造精度要求较高，否则易损坏配流盘。

　　4、螺杆泵：

　　一根主动螺杆与两根从动螺杆相互啮合，三根螺杆的啮合线把螺旋槽分割成若干个密封容积。当螺杆旋转时，这个密封容积沿轴向移动而实现吸油和排油利用螺杆槽内容积的移动，产生泵的作用不能变量无流量脉动径向载荷较双螺杆式小、尺寸大，质量大。