一、船舶轴线找中的定义

就是轴系直线校中，保证轴系中心线在一条直线上

二、修船过程的主机轴系对中跟造船过程中的主机轴系对中有区别吗？

修船时轴系对中工艺，只是校核一下原来的轴线，与原轴线相比较基本不会有什么变化；造船时，轴系是新建立的。二者原理和目的是一样的，只是过程略有区别。

三、动装之轴系

①轴系的基本任务是什么？一般由哪些部件组成？

答：轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命

轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体

②为什么说轴系的工作条件很恶劣？

答：轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。

③轴系设计有哪些具体要求？

答：轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量

④何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？

答：轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨囟嗣嬷行募涞牧线。

⑥画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。

答：螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。

⑦桨与桨轴有哪几种联结方式？

答：桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。

⑧如何防止轴的腐蚀？

答：防止轴的腐蚀;1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属

11 .在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？

答： 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利

12 .简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。

答：滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦

滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高

13.画简图说明油楔形成原理。

答：1油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。

14.选择滑动式推力轴承主要应考虑哪些参数？

答：选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距

15.简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。

答：隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)

16.尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？

答：尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管

17.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。

答：白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵

橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差

桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。

四、船用尾轴用什么钢材?

艉轴的直径是经过强度计算后得出的并经过船级社认可，材料也是经过船级社检验的。

一般采用20CrMoN≌庑┒际潜冉铣９娴模通常不会有问题的，这些部位质量非常好的， 问题可能出在轴系对中和扭振计算上。先看看原来的轴系对中计算书和扭振计算是不是准确。如果理论计算没有问题，就确认实际安装是不是按照理论计算的值去安装的。可能是实际安装的时候，轴系对中没有做好。艉轴承和中间轴承位置没摆好。使得艉轴收到了过大的力。轴在运转过程中，不断与艉轴承发生碰撞，或者自身过度振动。防护措施：淬火硬度太高，轴内部应力大，在表面产生裂纹。艉轴应该采用高频淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，这样不会断裂。

1，产品规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。2，船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。,

五、船舶修造填空

工艺路线：粗加工阶段、半精加工阶段、精加工阶段、光整加工阶段

零件加工工艺基准：工序基准、定位基准、测量基准

工序尺寸的公差标注：向体内原则

工序加工余量影响因素：前一工序的公差、前一工序所产生的表面粗糙度和表面缺陷层厚度、前一工序所形成的工序空间误差、本工序的安装误差等

机加工中切削速度切削进给量吃刀量（切削深度）称为切削用量

装配精度：尺寸精度、位置精度、相对运动精度、接触精度

装配组织形式：固定式和移动式

调整装配方法：可动调整法、固定调整法、误差抵消调整法

选配法：直接选配法、分组选配法、符合选配法

加工基座轴承孔时为实现基准应选择上平面侧边缘作为定位基准

为保证主轴颈的加工精度，精加工应放在曲柄销精加工之后

故障按产生原因：结构型、工艺型、磨损型、管理型

磁粉探伤：纵向磁化、轴向磁化和综合磁化 纵和轴组合为综合

超声波探伤：穿透法、共振法、脉冲反射法 常用脉冲反射法

零件内部探伤：超声波探伤和射线探伤

修理尺寸的确定的方法分为：最小加工余量法和分级修理法

机械加工修复方法：修理尺寸法、尺寸选配法、附加零件法、局部更换法

环氧树脂粘接剂组成部分：环氧树脂、固化剂、增塑剂

镀铬层性质：硬度、强度、与基体金属的结合强度和化学稳定性和耐磨性

镀铬在修造船中的应用：防护装饰性镀铬和耐磨镀铬层

电刷镀液分为：电净液、活化液、镀底层液和工作层溶液

热喷涂结合机理：机械结合、物理结合、化学或显微结合

电弧喷涂特点：热效率高、生产率高、喷涂成本低、结合强度高、可以制备假合金涂层

超音速喷涂特点：火焰及喷涂粒子速度高、粉粒在火焰中加热时间长、熔粒与周围大气接触时间短、喷涂层光滑、涂层致密及结合强度高

热喷涂粗化处理方法主要有：待喷表面的预加工、零件的清洗除油、非喷涂喷焊表面的保护、待喷表面的喷砂

平轴法：直线校中法 利用调整中间轴承的高度及左右位置，求得各中间轴法兰之间的偏移值和曲折值，使偏移值和曲折值在规定范围内

曲轴扭转变形测量臂距差判断

轴线校中、负荷校中、合理校中

两短轴不同轴度误差的测量方法有平轴法、平轴计算法、负荷法、光学仪器法

轴线理论中线的确定方法：拉线法、光学仪器法

光学仪器法确定轴系里理论中线的方法：望光法、投射法和激光法

一批零件加工，原则上不同方法：工序集中法和工序分散法

定位基准选择原则：基准重合、基准统一、自为基准、互为基准

再生颤振：重叠切削、振动频率与工件转速的比值

车削是 主轴纯径向跳动影响小，纯角度摆动和轴向窜动大，镗孔是，径向跳动和角度摆动大，轴向小

影响机床精加工机床误差：机床主轴误差、机床导轨误差、主轴轴线与导轨平行度的误差、机床传动链误差

机械加工工艺过程：工序安装工位工步 机械加工过程：工序工位安装工步走刀

机械制造系统：物质子系统、信息子系统、能量子系统

加工误差统计方法：分布曲线法和点图法

加工误差：系统误差 随机误差 系统误差：常值变值

负荷校中：是利用测力计来测量和调整各中间轴的负荷，使中间轴承和轴系两端的附加负荷达到均匀分布而不超过允许范围的一种方法

合理校中：根据轴系的结构要素，按照规定的约束条件，用计算的方法求出轴承的高低位置，使轴系上各轴承的负荷、规定支承截面上的弯矩、转角等合理分配在允许范围内

粗基准：未经过机械加工的基准

装配基准：装配过程中用于确定零部件相互位置的基准

工序分散：将工件各表面的加工分得很细，工序多，工艺路线长，而每个工序所包含的加工内容少

失效：产品不可修复的故障

磨粒磨损：有硬颗粒或硬凸起引起材料的破坏，分离出磨屑，形成划伤或压痕的磨损

曲折：两相邻轴的轴线相交成一定角度

疲劳磨损：两接触表面再交变接触压力的作用下材料表面因疲劳而产生物质损失的现象

粘着磨损：摩擦副运动时由于固相焊合，接触表面的材料从一个表面转移到另一个表面而发生破坏的现象

精基准：经过机械加工的基准

腐蚀磨损：摩擦时材料与周围介质发生化学或电化学作用的磨损

附加零件法：将零件磨损的工件表面加工至安装附加零件衬套的尺寸，然后将衬套压入，最后再对衬套进行必要的机械加工，使其恢复原有尺寸，或加工成修理尺寸的方法

无损检测：对材料或工件实施一种不损害或不影响其未来使用性能或用途的检测手段

偏移：相邻轴的轴线不重合但平行

修理尺寸法：将零件的损伤工作表面进行机械加工，消除损伤缺陷，使零件的原始尺寸改变为另一尺寸――修理尺寸

尺寸选配法：将一批相同型号的磨损的组合件先分别进行机械加工，使其具有正确的几何形状，然后根据配合要求进行选配